La depreciación es un arma de doble filo. Quien compra un coche nuevo corre siempre el riesgo de perder grandes cantidades dinero, pero quien lo compra de segunda mano puede llevarse todo un chollo. Y esto mismo se da con nuestro protagonista: un coche con 204 CV, etiqueta CERO y 50 km de autonomía en modo eléctrico que nuevo costaba 40.690 euros y que hoy en día sirve igualmente para bailarle el agua a la DGT… pero por 13.000 euros.
Es una de las formas más baratas de tener 204 CV y etiqueta de eléctrico
- Produce una potencia total de 204 CV.
- Cuenta con una batería de 8,7 kWh de capacidad.
- Declara 50 km de autonomía en modo eléctrico.
Volkswagen Golf
Y es que esto mismo es lo que ofrece el Volkswagen Golf GTE de séptima generación. Hablamos de una versión que sigue comercializándose a día de hoy y que busca ofrecer el concepto original del GTI pero con mayor eficiencia, tecnología híbrida enchufable y con la tan codiciada etiqueta CERO.
En sus entrañas nos encontramos con un motor 1.4 TSI de cuatro cilindros y sobrealimentado por turbo que, de manera independiente, desarrolla 150 CV y 250 Nm de par. Si a este le sumamos un propulsor eléctrico, la potencia total se eleva hasta unos nada despreciables 204 CV y 350 Nm de par.
El 0 a 100 ocurre en 7,6 segundos y la velocidad punta es de 222 km/h, todo ello gestionado por medio de una caja automática DSG de doble embrague y seis relaciones. El motor eléctrico, por su parte, está alimentado por una batería de 8,7 kWh que, bajo el ciclo WLTP, permite 50 km en modo eléctrico. Aunque eso sí, con la degradación de la batería en las unidades más longevas debemos esperar una capacidad aún menor.
| Característica | Dato |
|---|---|
| Motor térmico | 1.4 TSI, cuatro cilindros turbo |
| Potencia motor térmico | 150 CV |
| Par motor térmico | 250 Nm |
| Potencia total conjunta | 204 CV |
| Par total conjunto | 350 Nm |
| Aceleración 0-100 km/h | 7,6 segundos |
| Velocidad máxima | 222 km/h |
| Cambio | Automático DSG de doble embrague y 6 relaciones |
| Capacidad de la batería | 8,7 kWh |
| Autonomía eléctrica (WLTP) | 50 km |
¿Qué nos vamos a encontrar en el mercado de ocasión?
- Podemos hacernos con una unidad pre-restyling por 13.000 euros o menos.
- La mayoría tienen entre 150.000 y 220.000 km.
- Las unidades más modernas superan ligeramente los 20.000 euros.
Es habitual que los eléctricos y los híbridos enchufables experimenten una fuerte depreciación, y el caso del GTE no es menos. Y aunque bien es cierto que podemos encontrar unidades de todo tipo y precio -dependiendo fundamentalmente si es pre-restyling o no-, es fácil hacernos con uno por el entorno de los 13.000 euros.
Si queremos cerrar la factura por este precio tendremos que centrarnos en los Golf GTE de entre 2014 y 2016, siendo las unidades más longevas pero también las más baratas. Suelen tener entre 150.000 y 220.000 km, pudiendo hacernos con los más usados por incluso 10.000 euros.
Si queremos una unidad más moderna, de entre 2017 y 2020 -que ya corresponden al restyling- tendremos que estirar el presupuesto. En este contexto ya es fácil ver a los Golf GTE coquetear con los 20.000 euros e incluso superarlos, aunque todo depende de los kilómetros, siendo posible ver muchas unidades con cerca de 100.000 km -mientras que las que los sobrepasan suelen costar entre 17.000 y 20.000 euros-.
Los hitos del Volkswagen Golf GTE
- Se presentó en el año 2013.
- En el año 2014 llega al mercado europeo.
- Está a la venta hasta el año 2016.
- En el año 2017 recibe un restyling con el que se revisa estética y tecnología.
- El Golf GTE está a la venta hasta el año 2020.
- Actualmente se sigue comercializando en su octava generación.
