La contaminación en las grandes ciudades se ha convertido en un problema especialmente prioritario para las administraciones, sobre todo si hablamos de grandes núcleos urbanos como Madrid o Barcelona, donde los niveles de contaminación no han parado de crecer. Tanto, que pese a iniciativas como Madrid Central o el sistema de etiquetado de la DGT, la Unión Europea ha decidido iniciar un proceso sancionador contra España. 

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Madrid aplicará mañana, y por primera vez, el Escenario 2 del nuevo protocolo anticontaminación que, entre otras cosas, plantea restricciones al tráfico en el centro de la ciudad. Esta medida excepcional ha entrado en vigor por los altos niveles de NO2 que se han registrado en los últimos días en la ciudad, y una previsión meteorológica desfavorable que pronostica que la situación no mejorará en las próximas horas. Ahora bien, ¿qué coches sufrirán las restricciones?

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11 de diciembre de 2018

Las restricciones de circulación cada vez son más comunes, sobre todo en las grandes ciudades, donde el tráfico es cada vez más denso y la calidad del aire está cada vez más comprometida. Madrid ha aprobado la entrada en funcionamiento de su nuevo área de prioridad residencial, Madrid Central, pero su puesta en marcha no será efectiva hasta finales de noviembre.

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La sombra del escándalo dieselgate de Volkswagen está siendo alargada, muy alargada. No es para menos, desde luego, dada la gravedad de los hechos. Primero supimos que Volkswagen hacía trampas para cumplir con la normativa de emisiones; después, que no eran los únicos que lo hacían; y al final, que la práctica totalidad de coches diésel del mercado eran incapaces de cumplir con la ley. Ahora, tres años después de que saliese a la luz el escándalo, se hace público un estudio que pone de manifiesto no sólo lo que ya sabíamos, que los diésel antiguos emiten gran cantidad de NOx, sino que ni siquiera los nuevos cumplen. Y no sólo no cumplen, sino que algunos Euro 6 exceden en hasta 18 veces el límite impuesto por la UE.

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24 de junio de 2018

Es probable que en las últimas horas hayas escuchado informaciones que, a priori, pueden resultar preocupantes. Noticias que hablan de elevar notablemente los impuestos, hasta un 28,6% para el gasóleo que utilizan los coches diésel. ¿Pero por qué ahora? ¿Habrá una subida de impuestos? ¿Quiénes son los expertos que han propuesto esta idea y por qué han presentado un informe tan severo con los diésel? ¿Qué sucederá en los próximos años?

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Ignorar que nuestros coches contaminan no ayuda. Ser conscientes de que se tiene que acabar aquello de coger el coche hasta para bajar a comprar el pan, a dos manzanas de nuestra casa, es necesario. Pero también debemos comprender cómo se genera la contaminación y por qué el problema va más allá del tráfico rodado, y de que nos movamos en coches privados. Aunque el mayor problema que nos preocupa actualmente, en ciudades como Madrid, es el de los NOx, y su relación con los diésel más antiguos, no hemos olvidarnos de que la industria del automóvil ha trabajado durante las últimas décadas para reducir las emisiones de partículas sólidas, que sin duda ha sido otro de los contaminantes más preocupantes que ha afectado a nuestras ciudades, y aún sigue afectándonos. Por eso mismo, ¿cómo se puede comprender que en ciudades como Madrid aún haya 400 calderas de carbón comunitarias? ¿Por qué se debe poner tanto esfuerzo en su eliminación como en las restricciones para los coches?

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20 de enero de 2018

La contaminación vuelve a hacer estragos en los núcleos urbanos. En esta ocasión la ciudad protagonista es Valladolid, cuyas autoridades -que recordemos, han bonificado el IVTM de los vehículos diésel de menos de 120 gr/CO2- han anunciado la aplicación de una serie de restricciones al tráfico rodado, restricción que se inicia el viernes a las 8:00h y se levanta el lunes a las 22:00h.

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