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Los motoristas son uno de los colectivos más vulnerables en la carretera y deberían estar en el centro de cualquier estrategia de seguridad vial, como parecen estarlo para la Dirección General de Tráfico. En cualquier caso, los motociclistas siguen reclamando medidas destinadas a su protección, o a evitar elementos que, como las estructuras de los guardarraíles, provoquen graves lesiones en caso de sufrir un accidente. Poniendo el foco e

España es un país de ciclismo deportivo y en el que es bastante común que, fuera del ámbito de las ciudades, ciclistas, conductores, y motoristas, tengan que compartir la carretera. El conocimiento de la norma es esencial para garantizar la seguridad de unos y otros en la carretera. La DGT lo tiene clarísimo: sí, se puede Tan solo en este último verano de 2024, y según el informe de siniestralidad de la Dirección General de Tráfic

El Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid ha facilitado ya los datos de ITV correspondientes al primer semestre de 2024 y los resultados son bastante interesantes. Si bien la mayoría de vehículos pasan la ITV a la primera, cerca de un quinto de los coches que son llamados a la revisión periódica suspende la primera inspección, teniendo que visitar el taller antes de aprobarla en la segunda. ¿Qué es lo que más 'tira para atrás'?

Como ya comentamos hace unos días, a partir del 1 de octubre entrará en vigor el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos que tiene como misión acercar esta norma al estándar europeo y facilitar el trámite, tanto con menos pasos burocráticos como era necesario (de hecho, ahora se podrá hacer online) hasta ahora como por el hecho de ser menos costoso. En general, son buenas noticias para los dueños de coches históricos, aunque tiene una

De un tiempo a esta parte, en las redes sociales han comenzado a difundirse mensajes que apuntan a los criterios de obtención o renovación del carné de conducir, para las diferentes licencias. Y a su endurecimiento en lo respectivo a enfermedades y deficiencias a menudo comunes y extendidas en la población que podrían suponer la pérdida, por no renovación, del carné de conducir. Enfermedades que pueden impedir la renovación del carné

En España, la DGT calcula que cada año se superan las tres millones de multas por exceso de velocidad. La gran mayoría, más de dos millones, no vienen de radares móviles montados por sorpresa o radares de tramo, sino de los radares fijos de toda la vida. De hecho, en el caso de radares móviles, la cifra es de unos 800.000. Y lo curioso es que los dos radares que más carteras vacían de toda España...están en la misma carretera. La A-3

Los límites de velocidad, lejos de lo que uno se piensa, no son establecidos sino que fluyen con el tiempo. En España, desde hace prácticamente medio siglo se estipula en 120 kilómetros por hora (aunque, entre 1974 y 1976, se pudo ir legalmente a 130) mientras que en otros países se puede ir a 130 o más. En Europa las leyes están cambiando y la cuestión es, ¿tomará nuestra DGT el mismo camino? De media, corremos más allá del límit

Muchos conductores en España tienden, cuando el estado de la autopista se lo permite, a 'sacar músculo' de los motores de sus coches, sobre todo los coches devoradores de kilómetros con motores turbodiésel. En carreteras limitadas por normativa de la DGT a 120 kilómetros por hora es común ver a conductores rondar los 140 kilómetros por hora. De hecho, según la DGT el 40% de los conductores viajan a más de 120 por autopista. Y, aunque no

Cada verano surge la misma pregunta: ¿es legal conducir con chanclas? Y en los últimos años ya ha sido habitual encontrar siempre la misma respuesta: "Sí, pero..." Esta vez es un Guardia Civil el que ha explicado que es legal conducir con chanclas. Pero lo que no han contando ni ellos ni la DGT es lo cara que puede salir la jugada. Y no solo por una posible multa. ¿Es legal conducir con chanclas? La Guardia Civil ha aclarado recientemente

En teoría, en todas las ciudades españolas con más de 50.000 habitantes se ha establecido o se va a establecer una Zona de Bajas Emisiones, las ZBE que en teoría debería limitar el acceso a vehículos con las Etiquetas B y C de la DGT. Ahora bien, en estas cinco ciudades españolas a partir de 2025 se prohibirá la circulación directamente a este tipo de vehículos, que siguen siendo mayoría en nuestras carreteras. Retraso en la implant