27 de diciembre de 2018 (*) actualizado a las 13:43

Scania y Siemens confirman un nuevo e importante paso en su proyecto de electrificación de los vehículos pesados denominado eHighway. Recordemos que el objetivo de este proyecto es la instalación de catenarias en diferentes carriles de autopistas para hacer uso de camiones híbridos conectados mediante pantógrafos. Esta tecnología pretende que el transporte pesado se convierta en un sistema de cero emisiones a partir de 2016, año en el que empezarán las primeras pruebas en condiciones de tráfico real.

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9 de junio de 2015

Sobre la conducción autónoma podemos extraer casi infinitas reflexiones, pero la que nunca hubiésemos imaginado es una relacionada con la difícil convivencia que se presenta entre coches convencionales y coches autónomos. Decimos difícil convivencia porque los primeros ensayos con coches autónomos circulando por carreteras abiertas al tráfico, han puesto de manifiesto que el resto de usuarios de la vía no ven con buenos ojos la presencia del coche autónomo, un coche que ejecuta todas sus maniobras cumpliendo todos y cada uno de las leyes del código de circulación, provocando la desesperación del resto de usuarios menos prudentes.

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Las firmas especializadas en sistemas de navegación como es el caso de TomTom, se enfrentan ahora a un importante reto para no quedarse por el camino. Desde la aparición de TomTom como fabricante de dispositivos portátiles de navegación GPS, este tipo de servicios han evolucionado hasta reinventar este negocio en una oferta de servicios bajo demanda. Convertirse en proveedor de mapas y servicios para sistemas de conducción autónoma es un negocio valorado en miles de millones de euros, y hacia ese objetivo es donde TomTom está obligada a enfocar su negocio.

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El movimiento de liberación de patentes que inauguró Tesla ha creado escuela, provocando que ahora sea Ford la que tienda la mano al resto de fabricantes al confirmar la liberación de más de 650 patentes relacionadas con propulsión eléctrica. El movimiento de Ford no será tan altruista como el que llevó a cabo Tesla, pues Ford sí ha puntualizado que existirá un mínimo coste, aunque el objetivo de Ford es promover un impulso de la investigación y el desarrollo centrado en el vehículo eléctrico de cara acelerar su expansión comercial.

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El grupo Daimler y Qualcomm han anunciado un acuerdo de colaboración en tanto a soluciones para sistemas de recarga inalámbrica, tanto para la recarga de dispositivos en el habitáculo, como para la recarga de baterías en el caso de híbridos enchufables y eléctricos a baterías. Esta colaboración se presenta fundamental en el ambicioso plan de Daimler por multiplicar el número de versiones de propulsión no convencional, apostando por ofrecer la recarga inalámbrica de forma opcional como una cómoda alternativa a los clásicos enchufes.

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Honda sigue adelante en sus planes de comercialización de coches eléctricos movidos por pila de combustible de Hidrógeno. El fabricante japonés ha dado a conocer en sus últimas declaraciones que su diseño final de pila de combustible de Hidrógeno entrará en producción a lo largo de 2016, sin embargo esta producción será limitada y obligará a esperar hasta al menos 2020 para ver un vehículo cuyas cifras hablen de verdadera producción en masa. El Honda FCV Concept todavía sigue evolucionando, restando algunos meses para conocer su aspecto y especificaciones finales.

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A lo largo del próximo Verano Google pondrá en marcha la siguiente fase de su proyecto Google Car basado en conducción autónoma. El peculiar coche-cápsula de Google que aspira a revolucionar los sistemas de transporte, ya está en fase de producción en las instalaciones de Roush Performance, preparando la que será su puesta de largo para comenzar los test finales con el Google Car cumpliendo todas las exigencias que imponen las leyes del estado de California.

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¿Es seguro el coche autónomo? ¿Qué sucede cuando un coche autónomo se ve envuelto en un accidente? ¿De quién es la culpa cuándo existe un accidente con un coche autónomo implicado? Google ha querido salir al paso de estos interrogantes arrojando algo de luz sobre su proyecto para el desarrollo de la conducción autónoma. De este modo, Google ha admitido que sus coches se han visto involucrados en hasta 11 accidentes de tráfico de diferente índole. No ha habido muertos, ni siquiera heridos, y según Google, tampoco ha habido culpables por parte de sus coches experimentales.

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Si existe un compromiso que no debe pasarse por alto a la hora de hablar de movilidad alternativa, es la idea de que la energía empleada para movernos debe provenir siempre de fuentes de energía renovables. De lo contrario, la idea de de apostar por una nueva alternativa dejaría de cobrar sentido. A la hora de abordar la movilidad eléctrica, apostar por la obtención de energía de fuentes 100% renovables tendría que ser un obligado, sin embargo esto no siempre se cumple destapando un problema que debe de afrontarse lo antes posible.

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Basta contemplar un anuncio publicitario, acudir o un concesionario o visitar un salón del automóvil, como el Salón de Barcelona, para constatar que el CO2, o mejor dicho, la reducción del CO2, se ha convertido en un factor tan importante o más como la potencia o el consumo de un coche, en un verdadero argumento comercial. Nos hemos acostumbrado a escuchar lemas como cero emisiones, huella de carbono, etcétera, ¿pero de verdad el CO2 es nuestro único enemigo? No, no lo es.

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