25 de octubre de 2017 (*) actualizado a las 09:15

Ford no está interesada en ser el primer fabricante en llevar al mercado el coche 100% autónomo, y aunque estas afirmaciones podríamos tomárnoslas de muy diferentes formas, lo cierto es que Ford señala puntos clave que defienden el no interés en esta carrera tecnológica. Ford trabaja desde hace años en su propio programa de conducción autónoma bajo el proyecto Automated Research Program, pero ahora su interés está centrado en explotar sus investigaciones a medio-largo plazo, dejando la carrera por comercializar coches autónomos en otros fabricantes como Google, Mercedes, Volvo o Audi.

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Si hace unos días se hacía oficial el desembarco de Android Auto y iOS Car Play como la gran revolución de los sistemas de infoentretenimiento, hoy descubrimos como Toyota y Ford anuncian una guerra abierta ante esta oleada capitaneada por Google y Apple. Partiendo del sistema SmartDeviceLink, antes conocido como Ford AppLink, Toyota y Ford prentenden apostar por una interfaz basada en código abierto que rivalice en igualdad de condiciones frente a las ofertas desarrolladas por Google y Apple.

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El movimiento de liberación de patentes que inauguró Tesla ha creado escuela, provocando que ahora sea Ford la que tienda la mano al resto de fabricantes al confirmar la liberación de más de 650 patentes relacionadas con propulsión eléctrica. El movimiento de Ford no será tan altruista como el que llevó a cabo Tesla, pues Ford sí ha puntualizado que existirá un mínimo coste, aunque el objetivo de Ford es promover un impulso de la investigación y el desarrollo centrado en el vehículo eléctrico de cara acelerar su expansión comercial.

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Ford ampliará su acuerdo de colaboración con DowAksa para llevar la fibra de carbono a más modelos dentro de su gama. Aunque el principio de acuerdo entre las dos firmas tuvo en el concept Ford GT su primer paso, ahora Ford ha comunicado su deseo de buscar la forma de que el uso de la fibra de carbono pueda formar parte de nuevos modelos de producción de masa. Las intenciones de Ford, cómo no, están en el ahorro de peso de sus nuevos productos, un punto clave de cara a alcanzar los consumos y emisiones que obligan las normativas anticontaminación.

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19 de abril de 2015

Ford SYNC 3 es ya una realidad y, aunque el salto cualitativo en posibilidades debería ser su principal novedad, en SYNC 3 el primer punto a destacar no es otro que el abandono de la colaboración con Microsoft en favor de QNX (Blackberry). En Ford han querido evolucionar la interfaz SYNC apostando por una experiencia más intuitiva, más rápida en ejecuciones y aún más sencilla que SYNC 2. Aunque las comparaciones sean odiosas, en SYNC 3 se intuye más que nunca la proximidad con tablets y smartphones, ofreciendo al usuario una interfaz con grandes semejanzas con todo tipo de dispositivos inteligentes.

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Los planes de Ford en Europa estaban enfocados en intentar recortar distancias con Toyota y su gama de modelos híbridos gasolina, sin embargo, los últimos movimientos de Volkswagen apostando activamente por las variantes híbridas enchufables bajo la denominación GTE podría empujar a Ford a un rediseño de sus objetivos. Hasta el momento, el nuevo Ford Mondeo tan sólo tendría en su gama una variante híbrida gasolina de 187 CV para convertirse en uno de los pioneros del segmento, ahora, la llegada de una variante híbrida enchufable cobra fuerza ante la irrupción del Volkswagen Passat GTE.

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El nuevo Ford Mondeo ultima su llegada al mercado europeo. Aunque se ha retrasado bastante más de lo esperado, el nuevo Ford Mondeo volverá a firma una apuesta decidida por la tecnología como ha realizado Ford en sus últimos productos. La mayor novedad de la nueva berlina de Ford estará en la integración de una nueva evolución del sistema de pre-colisión que es capaz de detectar peatones en frente del vehículo para realizar una frenada de emergencia en caso de posible atropello.

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Ford y Automatic Labs acaban de hacer oficial un acuerdo de colaboración para que nuestro smartphone se convierta en nuestro mejor copiloto. Se trata de una idea que persigue que los datos e información recogidos desde el vehículo, sirvan a una aplicación instalada en nuestro smartphone, para identificar malos hábitos durante la conducción, o asesorarnos en cuanto a estilos de conducción, optimización de los trayectos, etc.

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Ricardo está convencida de que el motor de combustión interna tiene cuerda para rato, tanto que está decidida en presentar en público el proyecto ADEPT en el que se persigue alcanzar cifras de eficiencia muy por encima de las que ofrece la industria automovilística tradicional. Por fuera, el prototipo presentado bajo el proyecto ADEPT no es sino otra cosa que un Ford Focus diésel, pero bajo su capó se esconden importantes mejoras para conseguir homologar emisiones de 70 gramos de CO2 por kilómetro recorrido (3 l/100 km bajo ciclo NEDC).

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10 de septiembre de 2014

Cada vez es más recurrente descubrir como algunos fabricantes automovilísticos confirman intenciones de emular la estrategia comercial de Apple. De hecho, podemos decir que estas declaraciones de intenciones se han convertido en algo así como una obsesión, pues firmas como Tesla, BMW, General Motors y ahora Ford, no dudan en alabar la forma en que Apple vende imagen de marca, destacando la experiencia de uso que brinda a sus clientes.

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20 de agosto de 2014