27 de diciembre de 2018 (*) actualizado a las 13:43

Esta es la pregunta que se hacen a menudo los fabricantes de coches eléctricos y/o híbridos, pues las baterías se han convertido en un gran problema a la hora abordar su completo reciclaje, pero al mismo tiempo se han convertido en un interesante punto de partida para lanzar nuevos proyectos. Una segunda vida para las baterías usadas de tu coche eléctrico es posible, y por ello en General Motors, Toyota o Nissan están impulsando proyectos para fomentar el uso de estas baterías como parte de sistemas de almacenamiento energético a gran escala o acumuladores domésticos como el que recientemente nos planteaba Tesla.

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La electrificación del Grupo Volkswagen no ha hecho más que empezar, por este motivo y ante un más que previsible crecimiento en el número de lanzamientos de híbridos enchufables y eléctricos, Volkswagen ha comunicado su intención de encontrar un gran socio estratégico capaz de cubrir toda la demanda de baterías que generará el grupo alemán. En la actualidad, el Grupo Volkswagen cuenta con acuerdos con firmas como Panasonic y Samsung para el suministro de baterías, pero el objetivo pasa ahora por alcanzar un único acuerdo de suministro por el que se cierre un contrato de gran volumen asociado a una importante reducción de costes.

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Uno de los interrogantes más comunes a la hora de abordar todo cuanto tiene que ver con la electromovilidad, es qué hacer con esas baterías que ya han agotado su vida útil como sistema de almacenamiento energético para automóviles. La actual generación de baterías tiene ante sí el difícil dilema de encontrar nuevas utilidades, y por eso cada vez es más común encontrar proyectos para el uso de baterías de coches eléctricos como grandes centros de almacenamiento. Firmas como Nissan, Toyota, Mitsubishi o BMW ya han puesto su mirada en esta segunda vida útil, descubriendo que se puede extrae mucho de una batería que ya ha terminado su vínculo con el coche eléctrico.

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Uno de los anuncios estrella de Tesla pasa al mundo real. El ambicioso programa para la creación de una red de estaciones donde poder intercambiar baterías entre propietarios del Tesla Model S, por fin llega a su fase final de pruebas. A través de un selecto número de propietarios del Tesla Model S, Tesla pondrá en marcha un programa en fase experimental donde recabar información, medir aceptación de la idea y pulir posibles fallos. El intercambio de baterías se realizará de forma automática en un tiempo máximo de tres minutos, convirtiéndose en una sería alternativa al uso de los supercargadores aunque suponiendo un coste que la recarga rápida no obliga.

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El estado de Nevada, EE.UU., se convertirá en el emplazamiento definitivo de la Gigafactoría de Tesla. Como recordarás, los planes de expansión de Tesla Motors para alcanzar una gama con hasta tres modelos, pasan por un ambicioso plan de suministro de baterías para alcanzar los números de producción estimados. Nada menos que una producción anual de 50 GWh serán suficientes para abastecer una producción de 500.000 coches eléctricos, consiguiendo así que el Tesla Model III pueda ser una realidad.

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Pese a que la tecnología de baterías todavía necesita evolucionar bastante, Tesla ya está en disposición de ofrecer una tecnología más capaz y eficiente de baterías para su primer modelo, el Tesla Roadster. Lejos de dejar en el olvido el que fuese su modelo estrella, un deportivo eléctrico cuya misión no fue otra que convencer de que un eléctrico sí es una alternativa real, Tesla pondrá en marcha un programa de actualización de los packs de baterías del Tesla Roadster para todos aquellos clientes que lo deseen, y quieran pagar por ello.

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El coche eléctrico es muy eficiente, pero la gestión de la energía eléctrica no. A partir de aquí, podemos empezar a desgranar algunos de los motivos por los que los fabricantes sólo se interesan en promocionar la elevada eficiencia de los propulsores eléctricos (90% o más), dejando sin respuesta qué energía es desperdiciada en todo el proceso de almacenamiento en baterías, recarga y gestión. ¿Hay gato encerrado en cada recarga?

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Las pérdidas de capacidad en las baterías del Nissan Leaf ya tienen solución. Nissan ha puesto en marcha, de momento sólo en EE.UU., un programa de intercambio de baterías por el que el usuario podrá sustituir las baterías de su Nissan Leaf por un precio de 5.500 $. Este movimiento responde a las demandas de los clientes de Nissan en aquel lado del charco, quienes solicitaban una fórmula de respaldo más allá de la garantía para estirar al máximo la autonomía eléctrica.

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Panasonic y Tesla han hecho oficial el acuerdo de colaboración para dar vida a la mayor fábrica de baterías del mundo, la conocida como Gigafactoría. El gran sueño de Tesla de construir todas y cada una de las partes que componen sus coches eléctricos será pronto una realidad, consiguiendo controlar la variable que más está dificultando la expansión del vehículo eléctrico, las baterías.

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El fabricante LG ha confirmado el suministro de un nuevo pack de baterías para un constructor automovilístico con una autonomía de 320 kilómetros de autonomía. Se trata de la eterna promesa en el mundo de los vehículos eléctricos, y si se cumplen los plazos para comenzar su suministro en 2016, LG podría ser el primer fabricante de baterías en alcanzar este ambicioso objetivo.

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