25 de Octubre de 2017 (*) actualizado a las 09:15

TomTom y Bosch han hecho oficial un acuerdo de colaboración por el que ambos fabricantes desarrollarán la próxima generación de mapas para sistemas de conducción avanzados. Este acuerdo pretende poner sobre la mesa un salto cualitativo en la información que actualmente brindan las bases de datos de mapas que usamos, lo cual supone todo un desafío con la mira puesta en las exigencias que plantean los sistemas de conducción automatizada y el cada vez más cercano coche autónomo.

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23 de Julio de 2015

Daimler y Bosch quieren reinventar los servicios de car sharing como es el caso de la plataforma car2go que emplea vehículos smart en diferentes ciudades del mundo. Con la llegada de las funciones de gestión remota del vehículo, no solo se pretende que el acceso al coche pueda realizarse con solo pulsar un botón en nuestro smarpthone, sino que Daimler y Bosch van más allá y apuestan por la implantación de un sistema de recogida automática del vehículo en lugares estratégicos, y todo ello haciendo único uso de una app en nuestro smartphone, smartwatch o tablet.

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Hemos hablado infinidad de veces de la conducción autónoma, de sus pros y sus contras, pero nunca habíamos imaginado cómo será ese día a día "a los mandos" de un coche autónomo como el Tesla Model S. Algo debemos tener claro, y es que nuestra idea de conducir cambiará radicalmente cuando el coche autónomo sea una realidad. Primero empezaremos con los asistentes para atascos, más tarde veremos la expansión de las funciones automatizadas, culminando en un sistema de conducción automatizada que prácticamente solo requiera de nuestra supervisión. Bosch no solo trabaja para que el coche autónomo sea una realidad, sino que hoy nos muestra cómo será "conducir" un coche autónomo.

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Con motivo de la edición número quince del CAR Symposium que se celebra en Bochum, Alemania, hemos podido conocer algunas perspectivas del mercado de vehículos de manos de una de las firmas más importantes del sector, Bosch. El gigante alemán no se ha cortado a la hora de hablar sobre el futuro de los sistemas de propulsión eléctrica, negocio de alto interés en el que está ampliamente involucrado, señalando que para 2025 el 15% de los vehículos de nueva fabricación instalarán algún tipo de tecnología de propulsión eléctrica.

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Una de las tecnologías más prometedoras del año 2014, el sistema Hybrid Air desarrollado por PSA (Peugeot-Citroën) en colaboración con Bosch, tiene ante sí el difícil reto de encontrar socio que permita reducir los costes de fabricación y comercialización. Con una hoja de ruta presentada por Peugeot y Citroën donde se dibuja la irrupción comercial de la tecnología en algún momento de 2016, las últimas informaciones dejan ver serias dificultadas para llevar al mercado el sistema, pues con un coste aproximado de 500 millones de euros, PSA podría no contar con el músculo económico suficiente para defender una apuesta tan sumamente arriesgada.

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El conocido como Google Car será una realidad en algún momento del presente año 2015. Tras un importante rediseño del proyecto adoptando las exigencias legales impuestas para la circulación de vehículos autónomos en estados como California y Nevada. La instalación de volante, pedales y equipamientos de seguridad mínimos como iluminación, permitirán que Google lleve a producción su particular visión de la conducción autónoma. Pero en este proyecto no sólo Google será protagonista, pues en el reciente Salón del Automóvil de Detroit han sido desvelados los socios que acompañarán a Google en la fabricación de su primer coche.

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Bosch, como el mayor fabricante de componentes auxiliares para la industria del automóvil, tiene ante sí el gran reto de ser parte protagonista de la implantación de la conducción autónoma. Aunque otros fabricantes como Continental ya nos han mostrado sus planes de automatización de las funciones de conducción, era solo cuestión de tiempo que Bosch nos ofreciera fechas. Con motivo de Salón del Automóvil de Detroit Bosch ha revelado sus planes de implantación de la conducción autónoma, dibujando un mapa donde para el año 2025 será realidad la venta de coches 100% autónomos.

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En plena ebullición de la tecnología de pila de combustible de Hidrógeno de manos de Honda, Toyota y Audi, en Bosch han querido aprovechar la actualidad para dar a conocer sus impresiones en tanto al potencial de la tecnología. La realidad de la pila de combustible de Hidrógeno no es otra que enfrentarse al vehículo eléctrico a baterías en precio, rendimiento y disponibilidad de puntos de recarga/repostaje. Con la irrupción a gran escala programada para 2015/2016, la pila de combustible de Hidrógeno parece que todavía tendrá que madurar durante un largo periodo para convertirse en una tecnología viable y rentable.

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Lo sabemos, el gran inconveniente del coche eléctrico no es otro que su escasa autonomía. Pese a que la movilidad eléctrica es ya una realidad en el mercado, y muy poco a poco sus cifras mejoran, su comparación frente a los automóviles convencionales revelan que sus 150 Km de media no son suficientes para el gran público. La eterna promesas de nuevas y mejores baterías no termina de cumplirse, obligando a que todos los focos se centren en la adición de cajas de cambio a los motores eléctricos.

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El proyecto europeo OpEneR, cuya denominación original responde a "optimal energy consumption and recovery based on a system network", concluye su pruebas para demostrar que la gestión inteligente la de la planta de propulsión eléctrica permite mejorar considerablemente el consumo. Haciendo uso de un sofisticado sistema de comunicación Car-to-X, junto a una nueva gestión electrónica desarrollada por Bosch y PSA, el proyecto OpEneR pone sobre la mesa la importancia de la predicción durante la conducción para conseguir aumentar significativamente la eficiencia durante nuestra conducción.

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