27 de diciembre de 2018 (*) actualizado a las 13:43

El proyecto OpEneR (Optimal Energy Consumption and Recovery) liderado por Bosch y Peugeot, y del que ya os ofrecimos todos los detalles durante su presentación oficial, hace públicos sus primeros datos y metas alcanzadas tras el periodo de evaluación en diferentes escenarios y climatologías donde se han llevado a cabo duras pruebas de evaluación de las nuevas tecnologías aplicadas.

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Bosch eClutch ha conseguido electrificar por completo el accionamiento del conjunto de embrague de los cambios manuales. A través del sistema desarrollado por Bosch, el gobierno del embrague pasa a ser completamente electrónico, un hecho que permite que el sistema de transmisión manual puede ser implementado en sistemas de propulsión híbridos, favoreciendo la reducción de costes de la tecnología.

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13 de agosto de 2013

OpEneR se trata de un proyecto desarrollado en colaboración entre PSA y Bosch para la investigación y mejora se soluciones de movilidad sostenible bajo el programa European Green Cars Initiative puesto en marcha por la Comisión Europea. Con dos prototipos completamente funcionales sobre la base del Peugeot 3008 y movidos en exclusiva por propulsión 100% eléctrica, los resultados conseguidos permiten hablar de un aumento de autonomía de hasta el 30%.

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La conducción plenamente autónoma está cerca, más de lo que creemos si nos ceñimos a las capacidades puesta de manifiesto por la tecnología. Aún así, una vez más, firmas como Bosch, BMW o Daimler vuelven a subrayar que pese a que la escalada tecnológico ha brindado un salto sin precedentes en la capacidad de la tecnología, todavía existen muchos interrogantes faltos de respuesta para evitar dejar cabos sueltos.

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Los fabricantes Bosch, GS Yuasa y Mitsubishi han establecido un acuerdo de colaboración para el desarrollo conjunto de una nueva generación de baterías que sirva a las necesidades de vehículos híbridos enchufables y eléctricos a baterías. Con un reparto del acuerdo de colaboración en un 50% para Bosch y otras dos partes del 25% para GS Yuasa y Mitsubishi, el objetivo es conseguir un incremento sustancial de la densidad energética.

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Durante la celebración de la 61 edición del encuentro que realiza Bosch con diferentes medios para mostrar la últimos avances en tecnología del automóvil, el fabricante alemán ha desvelado las principales líneas de investigación que impulsará la compañía hasta el año 2020 para conseguir reducir los consumos y mejorar la eficiencia de las diferentes fórmulas de propulsión que se verán obligadas a convivir.

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Bosch ha celebrado recientemente la 61 edición del encuentro que realiza de forma bianual con diferentes medios para mostrar sus últimos avances en tecnología aplicada al automóvil. Se puede decir sin tapujos que el gigante alemán apunta estos eventos en el calendario para dar a conocer al público los avances más inmediatos que instalarán el grueso de los vehículos de nueva fabricación.

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Bosch Engineering y Aston Martin han desarrollado un prototipo sobre la base del actual DB9 donde se ha implementado un sistema de propulsión híbrida enchufable a partir del propulsor 6.0 V12 que instala el modelo de la firma británica. Con tres motores eléctricos capaces de ofrecer tracción total y una potencia que alcanza los 750 CV, este híbrido enchufable supone toda una declaración de intenciones.

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17 de junio de 2013

En declaraciones del Dr. Volkmar Denner, presidente del consejo de administración de Bosch, el negocio del vehículo eléctrico que ahora es vislumbrado como un nicho de mercado, para 2020 se habrá convertido en un mercado a gran escala donde los vehículos eléctricos a baterías conseguirán ofrecer autonomías de 300 kilómetros por carga.

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Bosch da un paso más en el desarrollo de los sistemas de conducción autónoma recibiendo la homologación de la institución TÜV SÜD para realizar los ensayos relacionados con la tecnología en condiciones de tráfico abierto con total garantía en materia de seguridad. Se trata de un reconocimiento que abre las puertas a la creación de un futuro marco regulador de la tecnología de asistencia a la conducción, uno de los principales hándicaps del vehículo autónomo.

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