27 de diciembre de 2018 (*) actualizado a las 13:43

Audi será el primer constructor en poner en el mercado un automóvil equipado con un compresor eléctrico, sin embargo son ya numerosos los fabricantes que están mostrando su interés o curiosidad en tanto al futuro de esta tecnología que está llamada a revolucionar el mercado de los automóviles. Valeo será el fabricante que suministre los primeros compresores eléctricos, consiguiendo una importante ventaja frente a Honeywell y BorgWarner que también trabajan en modelos de producción en masa sobre esta idea. Sin embargo, todavía existen grandes dudas en tanto a la rentabilidad de esta apuesta, pues los cambios que introducirán no serán precisamente pocos.

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Valeo vuelve a hablar sobre los planes de comercialización de los compresores eléctricos, sistemas que tienen como objetivo llevar un paso más allá los motores sobrealimentados, tanto por rendimiento como por eficiencia. Tras hacerse con la tecnología desarrollada por Controlled Power Technologies, Valeo ha dado un importante paso hacia delante que puede le brindará un liderazgo indiscutible frente a otras compañías como Honeywell. El primer automóvil en instalar un compresor eléctrico será el Audi Q7 el próximo 2016 haciendo uso del sistema patentado por Valeo.

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La reciente oleada de prototipos y diseños basados en sobrealimentación eléctrica es solo una primera muestra de lo que está por venir. La introducción de los conocidos como Turbos eléctricos reinventará por completo los motores de combustión interna, hasta tal punto, que ya se apunta a este diseño como la principal clave para mantener en activo a los motores diésel y gasolina. Aunque a día de hoy son varios los diseños que persiguen la llegada al mercado, lo que está claro es que la industria ha descubierto en la sobrealimentación eléctrica el arma secreta para reducir consumos y emisiones sin caer en el uso de complejos y pesados sistemas híbridos.

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Ricardo está convencida de que el motor de combustión interna tiene cuerda para rato, tanto que está decidida en presentar en público el proyecto ADEPT en el que se persigue alcanzar cifras de eficiencia muy por encima de las que ofrece la industria automovilística tradicional. Por fuera, el prototipo presentado bajo el proyecto ADEPT no es sino otra cosa que un Ford Focus diésel, pero bajo su capó se esconden importantes mejoras para conseguir homologar emisiones de 70 gramos de CO2 por kilómetro recorrido (3 l/100 km bajo ciclo NEDC).

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10 de septiembre de 2014

La progresiva electrificación es una constante en cada nuevo automóvil que llega al mercado. Todos los fabricantes persiguen reducir al máximo el consumo de carburante limitando el gasto energético de los consumidores auxiliares. Por este motivo cada vez es mayor la necesidad de instalaciones eléctricas más capaces y potentes, un requisito que exigirá la implantación de redes de 48 voltios en nuestros coches.

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25 de agosto de 2014

En Audi se han puesto manos a la obra para que sus motores TDI acojan la sobrealimentación eléctrica lo antes posible. La firma de Ingolstadt está celebrando los 25 años que cumplen las siglas TDI, y por ello pretende lanzar al mercado un importante salto cualitativo en estas mecánicas. Tras darse a conocer el prototipo Audi RS5 TDI Concept, todo apuntaba a que Audi seguiría probando en laboratorio este sistema. Nada más lejos de la realidad, pues ya son dos prototipos los que ha fabricado Audi con diferentes configuraciones para emplear sobrealimentación eléctrica.

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Con la presentación del Audi RS 5 TDI, la firma de Ingolstadt dio el primer paso hacia la introducción de la sobrealimentación eléctrica en sus motores, principalmente en las mecánicas diésel TDI. Este prototipo, el primer diésel bajo las siglas RS, conseguía extraer 385 CV y 750 NM del bloque 3.0 V6 TDI, consiguiendo que este deportivo de altas prestaciones mejorara los registros del Audi RS5 V8, rebajando su consumo hasta los 5,3 l/100 Km (NEDC). Ahora Audi nos cuenta más detalles de su primer turbo eléctrico.

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En pleno auge de los vehículos microhíbridos, aquellos que instalan sistemas start/stop y regeneración de la frena entre otras soluciones, Ford y Samsung nos presentan un programa de desarrollo para la introducción de baterías de iones de litio como complemento a las clásicas baterías de plomo-ácido. Una idea que planea sobre un gran número de fabricantes para reducir peso, aumentar eficiencia y aumentar la vida útil de los acumuladores, pero que en Ford podría ser una realidad en un periodo no demasiado extenso de tiempo.

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La idea de ver motores sobrealimentados mediante turbocompresores eléctricos podría ser una realidad dentro de muy poco tiempo. Con la reciente presentación de la nueva generación del propulsor 3.0 V6 TDI, Audi ha dado a conocer como los primeros prototipos de este motor fueron diseñados con la sobrealimentación eléctrica entre algunas de las mejoras introducidas para reducir los consumos. Su llegada al mercado está muy cercana, siendo esta nueva generación de motores la encargada de convertirse en pionera dentro de los motores diésel.

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Durante el pasado Salón del Automóvil de Detroit, Schaeffler dio a conocer sus últimas innovaciones en el objetivo de recorta emisiones en el automóvil. Sin embargo, lejos de las tendencias actuales del grueso de la industria, Schaeffler vuelve a apostar por la optimización como la mejor herramienta para reducir consumos y emisiones sin necesidad de disparar los costes.

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