4 de julio de 2015
BMW vuelve a la carga con el Hidrógeno. Tras 15 años de investigación sobre la pila de combustible de Hidrógeno, y tras dar carpetazo definitivo al uso de Hidrógeno como sustituto de la gasolina, el futuro de BMW vuelve a pasar por el repostaje de Hidrógeno para ofrecer soluciones alternativas de movilidad. BMW completa con esta muestra experimental su despliegue en tanto a movilidad de cero emisiones, plantando cara al eléctrico a baterías y proponiendo una tecnología que muy pronto podría llegar al mercado siguiendo los pasos del Hyundai ix35 FCEV y Toyota Mirai.
25 de mayo de 2015
Honda sigue adelante en sus planes de comercialización de coches eléctricos movidos por pila de combustible de Hidrógeno. El fabricante japonés ha dado a conocer en sus últimas declaraciones que su diseño final de pila de combustible de Hidrógeno entrará en producción a lo largo de 2016, sin embargo esta producción será limitada y obligará a esperar hasta al menos 2020 para ver un vehículo cuyas cifras hablen de verdadera producción en masa. El Honda FCV Concept todavía sigue evolucionando, restando algunos meses para conocer su aspecto y especificaciones finales.
21 de abril de 2015
La pila de combustible de Hidrógeno no solo tiene futuro como herramienta de movilidad. El uso de Hidrógeno como fuente de energía pretende convertirse en una seria alternativa al almacenamiento de energía eléctrica en baterías. Toshiba ha comenzado un proyecto piloto para la generación de Hidrógeno a partir de agua y energía solar fotovoltaica a través del programa H2One. Entre sus metas se encuentra la idea de desarrollar un sistema modular capaz de adaptarse a diferentes escenarios aislados de la red.
26 de febrero de 2015
Toyota da comienzo a la fabricación en serie de su primer automóvil eléctrico movido por pila de combustible de Hidrógeno. En suelo japonés, concretamente en Motomachi, el Toyota Mirai es ensamblado para abastecer los mercados japonés y norteamericano. Esta planta se encarga del proceso completo de ensamblaje de cada una de los unidades que se fabriquen de Toyota Mirai a un ritmo bastante inferior a las cifras habituales, y es que este modelo apenas pretende alcanzar las 3.000 unidades para el año 2017. Esta planta japonesa, antes de acoger la producción del Toyota Mirai, se convirtió en el máximo referente del grupo nipón acogiendo la producción de otro peso pesado de la historia reciente de Toyota, el Lexus LFA.
29 de noviembre de 2014
Con esta pregunta Toyota pretende dar a conocer las posibilidades de lo vehículos movidos por pila de combustible de Hidrógeno. Este tipo de vehículos eléctricos, cuyo movimiento es posible gracias a la reacción química que se produce en la pila de combustible al combinar Oxígeno e Hidrógeno, pretenden convertirse en la alternativa más capaz para hacernos olvidar el motor de combustión interna. Entre sus muchas curiosidades, una que llama poderosamente la atención es la presencia de un tubo de escape en todos y cada uno de estos automóviles, sin embargo por este tubo no se expulsan gases nocivos, sino que tan sólo se expulsa agua fruto del funcionamiento de la pila de combustible. ¿Es posible beber este agua?
21 de noviembre de 2014
El Salón del Automóvil de los Ángeles sigue descubriendo cómo el Hidrógeno es ya una apuesta real por parte de los fabricantes de coches. El grupo Volkswagen ha acudido con Audi mostrando el potencial de la movilidad eléctrica alimentada por Hidrógeno en tanto a prestaciones, mientras que Volkswagen ha decidido confiar en la idea de integrar las nuevas tecnologías de propulsión como una opción más de la oferta de motorizaciones. Volkswagen Golf SportWagen HyMotion y Volkswagen Passat HyMotion nos adelantan el futuro de la pila de combustible de Hidrógeno en la gama Volkswagen.
20 de noviembre de 2014
Audi no se ha querido perder la puesta de largo de la pila de combustible de Hidrógeno que se está llevando a cabo en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, y para ello se ha llevado un prototipo basado en el Audi A7 Sportback. Denominado Audi A7 Sportback h-tron quattro, esta berlina apuesta por llevar un paso más las posibilidades de la movilidad eléctrica reduciendo el protagonismo de las baterías en favor de las bondades que brinda el almacenamiento de Hidrógeno en tanto a autonomía y rapidez en el tiempo de repostaje.
19 de noviembre de 2014
En plena ebullición de la tecnología de pila de combustible de Hidrógeno de manos de Honda, Toyota y Audi, en Bosch han querido aprovechar la actualidad para dar a conocer sus impresiones en tanto al potencial de la tecnología. La realidad de la pila de combustible de Hidrógeno no es otra que enfrentarse al vehículo eléctrico a baterías en precio, rendimiento y disponibilidad de puntos de recarga/repostaje. Con la irrupción a gran escala programada para 2015/2016, la pila de combustible de Hidrógeno parece que todavía tendrá que madurar durante un largo periodo para convertirse en una tecnología viable y rentable.
18 de noviembre de 2014
Toyota Mirai, ese será el nombre del automóvil eléctrico alimentado por pila de combustible de Hidrógeno desarrollado por Toyota. Con un diseño muy arriesgado que lleva un paso más allá el concepto Kammback estrenado por el Toyota Prius, el nuevo Mirai llegará a los concesionarios japoneses el próximo mes de Abril de 2015 para comenzar su largo batalla para convertir al Hidrógeno en la fórmula de movilidad de futuro. En Japón, el coste del Toyota Mirai será de 48.200 € al cambio, dejando en el aire los costes reales de desarrollo y distribución de esta nueva tecnología. Para EE.UU. y Europa todavía no se han comunicado las estrategias de comercialización, pero todo apunta a que el leasing podría ser la opción más interesante.
17 de noviembre de 2014
Con motivo del Salón del Automóvil de Los Ángeles, Honda descubre una nueva evolución de su tecnología de pila de combustible de Hidrógeno. El nuevo Honda FCV será una realidad en 2016 apostando por el mercado norteamericano como principal cliente, y es que EE.UU. y Japón se han colocado como los principales territorios donde el uso de Hidrógeno parece ser la solución más factible para sustituir al motor de combustión interna. Con una autonomía de más de 700 kilómetros y un tiempo de repostaje que girará en torno a los 3 minutos, el Honda FCV aspira a convertirse en un duro competidor para el vehículos eléctrico a baterías.