27 de diciembre de 2018 (*) actualizado a las 13:43

Renault nos desvela cinco propuestas para entender como su gama evolucionará a corto y medio plazo para conseguir reducir al máximo el consumo energético, ya sea a través de combustible o electricidad. Pese a que una de las grandes apuestas de Renault es la electromovilidad, la firma francesa centra sus esfuerzos en la el impulso de los motores Bifuel (GLP), aprovechándose de sus conocimiento en mecánicas diésel para desarrollar un esquema híbrido diésel para vehículos comerciales y un pequeño motor diésel de dos tiempos para la gran ciudad. Renault parece estar abierta a planteamientos muy interesantes, aunque será difícil que veamos todas estas soluciones en los vehículos de calle.

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Tras conocer al Peugeot 208 2l Hybrid Air, hoy Renault nos presenta su particular apuesta por la movilidad alternativa a través del prototipo Renault Eolab. El primer titular que nos deja el concept Eolab es su cifra de consumo con sólo 1 l/100 Km bajo ciclo NEDC. Una cifra de consumo sumamente interesante extraída de un planteamiento que promete su irrupción comercial en la gama de Renault hasta el año 2020. Se trata del primer híbrido de Renault pensado por y para su llegada al mercado, por lo que nada mejor que echar un vistazo a qué es lo que nos propone Renault.

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17 de septiembre de 2014

En poco más de un mes se celebrará el Salón del Automóvil de París, cita que los fabricantes franceses aprovechan para mostrar al mundo toda su capacidad en I+D, presentando numerosos concepts e ideas de futuro. Renault, acudirá al Salón de París con un nuevo prototipo capaz de aunar todas tecnologías del fabricante francés en pos de la eficiencia, anunciado que el resultado final será un consumo homologado de nada menos que 2 l/100 Km.

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Renault ya ha confirmado que la propulsión híbrida llegará a medio-plazo a algunos modelos de su gama, completando la apuesta en bajas emisiones que abandera la gama paralela de vehículos eléctricos sobre la filosofía Renault Z.E. De este modo, para ir abriendo boca, Renault prepara para el Salón del Automóvil de Ginebra un prototipo conceptual donde la tecnología de propulsión híbrida sería la gran protagonista.

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29 de noviembre de 2013

Pese a que la propulsión 100% eléctrica sigue siendo el núcleo duro de la oferta de bajas emisiones de Renault, ahora el fabricante francés deja entrever que la propulsión híbrida e híbrida enchufable se está estudiando como una solución válida para su gama de productos. Una oferta que no llegaría hasta por lo menos 2020, lo cual dejaría un enorme espacio de tiempo en beneficio de sus principales rivales.

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El proyecto Renault HYDIVU para el desarrollo de una nueva línea de tecnología híbrida diésel para vehículos comerciales ha recibido el beneplácito de Europa al permitir la Comisión Europea que Francia financie este proyecto a través de un fondo de ayudas y subvenciones. Con un total de 20,5 Millones de Euros, Renault pretende poner en el mercado una nueva línea de plantas propulsoras híbridas asociadas a motores de gasóleo.

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Renault Trucks trabaja en un proyecto cuya meta es recuperar energía desperdiciada en los gases de escape. Este desarrollo pretende mejorar la eficiencia de los transportes pesados de media y larga distancia recuperando energía a partir de los gases de escape. Con esta recuperación se podría conseguir un suministro suficiente para alimentar el grueso de componentes auxiliares que dependen del fluido eléctrico generado por el alternador.

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30 de noviembre de 2012

Renault confirma a través de su director de operaciones, Carlos Tavares, la fabricación de vehículos híbridos que se situarán entre microhíbridos y eléctricos como una solución de transición, y que además añadirán la idea de llegar al mercado como sistemas híbridos de bajo coste. Junto a este hecho se confirma también el desarrollo del Renault Twingo eléctrico que compartirá plataforma con el próximo Smart ForTwo / ForFour.

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Renault Trucks ha hecho entrega en España del primer camión de 26 toneladas equipado con un sistema híbrido paralelo cuya finalidad será prestar servicios de recogida de residuos. La compañía que ha adquirido este único ejemplar ha sido Urbaser, empresa perteneciente a ACS, y que pretende poner a prueba la iniciativa para más adelante apostar por la tecnología con más contundencia.

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Renault y Michelin han unido sus fuerzas para desarrollar una Renault Kangoo 4x4 híbrida a partir de dos ejes propulsores independientes. Al diseño convencional de la comercial de la firma francesa, Michelin ha añadido su tecnología de propulsión eléctrica basada en la instalación del propio motor dentro de la rueda. Se trata de una tecnología desarrollada e impulsada por Michelin que pretende llegar al mercado como un alternativa real a la propulsión eléctrica común con un único propulsor central.

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