27 de diciembre de 2018 (*) actualizado a las 13:43

Tras conocer el Volkswagen Golf GTE, parecía que el planteamiento que aúna eficiencia y prestaciones sería coto exclusivo del Golf, pero no, pues hoy se presenta el nuevo Volkswagen Passat GTE apostando por idéntica esencia. En Volkswagen quieren recuperar el terreno cedido frente a firmas como Toyota o Ford, apostando por una agresiva estrategia comercial donde eléctricos e híbridos enchufables llegarán a toda su gama.

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El Volkswagen Golf GTE es ya oficial. El concepto de híbrido deportivo ha llegado al Volkswagen Golf con la seria intención de compartir siglas con el mito del Volkswagen Golf GTI y el ya clásico Golf GTD que acompaña esta denominación. El Golf GTE buscará conciliar deportividad y eficiencia gracias a un sistema híbrido enchufable de más de 200 CV.

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Ya lo hemos comentado en más de una ocasión, Volkswagen quiere recuperar todo el tiempo perdido con respecto a la competencia en materia de vehículos híbridos y eléctricos a baterías. La fórmula escogida para alcanzar a firmas como Toyota, Lexus, Honda o Ford es apostar por una ofensiva repleta de variantes híbridas enchufables y 100% eléctricas en los principales modelos de su gama con el Volksagen Golf a la cabeza.

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Volkswagen tiene planeado lanzar a lo largo del presente año 2014 la variante híbrida enchufable, o plug-in, del Volkswagen Golf. Un modelo muy importante para la marca por encabezar una oleada de lanzamientos basados en sistemas híbridos gasolina pero con posibilidad de conexión a la red para que sus baterías puedan recargar energía sin necesidad alguna de poner en marcha el propulsor térmico.

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Con motivo del Salón del Automóvil de Tokio, Volkswagen nos ha sorprendido desvelando el Volkswagen Twin Up!, un prototipo híbrido diésel ecnhufable basado en el conjunto motopropulsor del Volkswagen XL1 aunque con importantes modificaciones para conseguir 1,1 l/100 Km y 27 gramos de CO2 para un peso final de 1.205 Kilogramos. El Volkswagen Twin Up! representa la apuesta más interesante en la relaión entre tecnología y practicidad, sentando las bases de un posible modelo de producción que acompañe al Volkswagen e-Up!.

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El nuevo prototipo Volkswagen Twin-Up es la encarnación de un secreto a voces. Volkswagen trabaja en una fórmula capaz de dar capacidad comercial a la tecnología y desarrollos plasmados en el Volkswagen XL1, un auténtico laboratorio rodante del que apenas se fabricarán 200 unidades a razón de 110.000 € cada una. El Volkswagen Twin-Up es la primera respuesta al desafío de acercar la tecnología del XL1 a producción en serie a coste razonable.

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Volkswagen ha desvelado todos los secretos en torno al Volkswagen XL1 haciendo oficial un precio de 110.000 € por unidad a la venta en el mercado alemán y una tirada de producción muy limitada que alcanzará las 200 unidades. Con esta información Volswagen ha descubierto que el XL1 será un prototipo matriculado para circulación a tráfico abierto, un escaparate tecnológico que se quedará en un adelanto conceptual de la capacidad del fabricante.

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Será a lo largo de 2014 cuando veamos finalmente al Volkswagen Golf Plug-In Hybrid llegar al mercado europeo. Una fecha que se adelanta a las previsiones que colocaban este modelo a lo largo del año 2015 para completar una gama que se antoja atractiva en lo que a diferentes fórmulas de propulsión y alternativas reales de bajo consumo.

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Volkswagen aspira a convertirse en el primer constructor mundial de vehículos híbridos y eléctricos para el año 2018 gracias a una estrategia de lanzamiento que verá como su gama recibe hasta 14 nuevos modelos híbridos y eléctricos para 2014, y hasta 40 nuevos modelos de idénticas características para el año 2020. Volkswagen, Audi y Porsche encabezarán una apuesta por la propulsión eléctrica en diferentes grados que deberá llegar a todos los segmentos del mercado.

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El Volkswagen XL1 comienza ya a enfrentarse a periodistas para dar cuenta de sus resultados en eficiencia. Volkswagen promete consumos de 0,9 l/100 Km en un alarde de máxima eficiencia aplicando todos los avances ideados por la marca en propulsión híbrida enchufable y optmización de peso y aerodinámica. El resultado, para ir abriendo boca, es que los compañeros de la publicación norteamericana de Automobile han enfrentado al XL1 a un test por carreteras suizas donde los consumos finales han alcanzado 1,41 l/100 Km.

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