Renault Scénic ZEV H2, propulsado por hidrógeno
11 comentarios Por Óscar Miguel el 20 de Junio de 2008
La preocupación de por el auge del precio del petróleo y por la aparente próxima escasez del mismo hacen que estas aportaciones, que antaño parecían futuristas, tengan más que ver con la cercana realidad que con un futuro lejando. Renault se suma a los trabajos de otras marcas como Honda, Volkswagen o BMW en el campo de la propulsión de vehículos a través del hidrógeno con su prototipo Mégane Scénic ZEV H2.
El interés de la marca gala en promocionar este tipo de vehículos, de cara al futuro, es clara pues han desembolsado nada más y nada menos que 14 meses de trabajo y 3.5 millones de euros de gasto. La construcción de este prototipo se ha basado en la colaboración de Renault y Nissan, fruto de la cual se presentará también un Tiida o un Almera Tino por el lado nipón. Para todos los casos, franceses y japoneses pretenden situar en el mercado vehículos propulsados por hidrógeno para el año 2011.
La base fundamental del ZEV H2 es la célula de combustible que transforma el hidrógeno a electricidad, que es aprovechada por el motor eléctrico y almacenada además en una batería de ion litio de alta capacidad de 400 V. Gracias a los 3.5 kg de hidrógeno almacenables, a 360 bares de presión, se alcanza una autonomía de 350 km. Considerando un precio de media de 10 € el kilo de hidrógeno, estamos ante un primer paso pero todavía algo insuficiente.
La presión del depósito puede soportar hasta 700 bares, con lo que se alcanzarían los 500 km de autonomía. Es uno de los siguientes pasos a dar en la mejora del prototipo.
El motor eléctrico ofrece una potencia de unos 122 Cv, que le permiten realizar una aceleración hasta los 100 km/h en 14.65 y una velocidad máxima, aparentemente limitada, de 160 km/h.
Además de las adaptaciones del “equipo” de hidrógeno a los sistemas electrónicos del Scénic, se ha elevado la altura global en 6 cm y se ha modificado el piso para adaptar los nuevos sistemas sin limitar la habitabilidad y el espacio del interior.
Las ventajas y desventajas de esta propulsión, hasta el momento, son bastante claras. A su favor, que el motor no desprende un ruido significativo y que por el tubo de escape únicamente se emite vapor de agua, es decir emisiones contaminantes cero. En contra, dos aspectos que lo han inviable para la producción en serie: el coste de la batería, complicada de producir en serie, y la falta de lugares de repostaje de hidrógeno, un problema común a todos estos modelos.
Como se ve en estas imágenes, la acción de repostar hidrógeno es muy similar a la de repostar un carburante tradicional.
Vía: Renault
En Diariomotor: Posibles fotos reales del nuevo Renault Scénic
(1 votos, media: 5.00 de 5)
Loading ...
Renault Scénic
Noticias relacionadas
El Renault Scénic se renueva para el 2008Shangai Volkswagen Passat Lingyu, propulsado por hidrógeno
Suzuki probará en carretera el SX4-FCV fuel cell
Renault 5 6×6
Nuevo Renault Mégane Scénic, fotos espía sin camuflaje
has puesto bateria de ion litio
te has equivocado creo
JoSe, es que es una batería de ion litio. ¿dónde ves el error?
nada que creia que era de un litio
perdon
Bravo.
BIEN ya van saliendo, pero tarde.
El otro dia vi un documental de combustibles en brasil en el cual en 1980 introdujeron el “HALCOHOL” como combustible en todas las gasolineras del pais, esta creado apartir del azucar, tres veces mas barato q el petroleo a nivel del consumidor, casi los mismos resultados q la gasolina, mas facil de conseguir y bajaron de un 80% la dependencia del petroleo con el consiguiente beneficio para el pais a solo un 15%.
No contentos con esto en 2002 hicieron los mismo pero con gas y todo esto con el unico inconveniente de instalar un deposito especial q vale para los 4 tipos de combustible (gasolina,gasoleo,halcohol y gas) y q te lo instalan al dia siguien de comprar el coche… despues de quedarme a cuadros hable con un amigo brasileño y le pregunte si todo eso era verdad y me dijo q si q no era el mismo rendimiento q con la gasolina pero nada mas eran unas diferencias minimas y con el beneficio del coste MUCHO MENOR (15€ llenar un deportiso de alcohol) y contaminacion 0.
Con esto quiero decir q estas cosas me parecen bien pero LLEGAN TARDE a Europa aunq como muchos diran mejor tarde q nunca.
y yo todo chulo… Alcohol, se ma ido la gaita :P
...si ustedes dicen que esa tecnologia llega tarde a Europa, imaginense que aca en VENEZUELA aun se mantiene la generacion anterior de la SCENIC, la tecnologia de hidrogeno no llegara nunca
! mas aun con las politicas desquisiadas de nuestro presidente….stamos condenado al atraso automotriz…..
[...] se han presentado otros modelos que funciona con hidrógeno, como el caso del francés Scénic ZEV H2, el Honda FCX Clarity, el BMW Serie 7 o el Ford Fusion Cell, que intentó batir el récord [...]
[...] Sobre coches En Diariomotor: Renault Scénic ZEV H2, propulsado por hidrógeno, Posibles fotos reales del nuevo Renault Scénic, Tres años de garantía en la gama [...]
[...] tanque protegido a una presión de 350 bares. La base de propulsión es similar a la de un Renault Scénic ZEV H2 o un Honda FCX Clarity, aunque este último es considerablemente superior en rendimiento y [...]
[...] tanque protegido a una presión de 350 bares. La base de propulsión es similar a la de un Renault Scénic ZEV H2 o un Honda FCX Clarity, aunque este último es considerablemente superior en rendimiento y [...]