Pasan los meses de este 2026 y el Campeonato del Mundo de Rallyes sigue sin tener un futuro claro. Además de no haber sido desvelado al completo el reglamento de la próxima generación del WRC27, las series intercontinentales siguen aguardando a que haya una confirmación en lo referente al promotor que tomará el testigo de manos de Red Bull Media House y KW25. Esta situación de incertidumbre afecta a su vez a los fabricantes y equipos que valoran su futuro dentro del WRC, entre ellos las estructura que actualmente ya compiten en el Mundial.
Hyundai es precisamente una de las formaciones que parecen haber estado evaluando de un tiempo a esta parte su continuidad en el campeonato. En un momento en el que las victorias están teniendo muchas dificultades para llegar, el fabricante coreano no ha aclarado por el momento cuál es su intención para los años venideros en el WRC, y no cabe lugar a la duda de que la creación del proyecto Genesis Magma Racing para el Campeonato del Mundo de Resistencia ha reducido en buena medida no sólo el presupuesto disponible para el resto de programas, sino que también ha trasladado parte del conjunto humano que trabajaba en Hyundai Motorsport a nuevas tareas dentro del apartado de la resistencia.
La victoria de Thierry Neuville y Martijn Wydaeghe en Portugal no ha servido para resolver todas esas dudas, admitiendo el responsable técnico, François-Xavier Demaison, que la estructura necesita buenos resultados para poder trasladar a la dirección de la compañía con el fin de tener una oportunidad de estar presentes a medio plazo con un vehículo de la nueva reglamentación.
Esa aprobación parece por el momento lejana y todo apunta a que Hyundai Motorsport está preparando junto a sus pilotos actuales la posibilidad de competir en la temporada 2027 con los actuales Rally2 para así poder pelear por los triunfos absolutos, todo ello mientras se espera a la luz verde para un teórico desarrollo de un WRC27. Y es que el propio F-X ha confirmado que ellos esperan que hay aun así pocas opciones para que los actuales Rally2 puedan plantar cara a los coches de la nueva reglamentación, especialmente en materia de chasis y la introducción de la suspensión de doble horquilla en lugar de la MacPherson que actualmente emplean los coches de la segunda categoría.
El coche Rally2 es una opción para el año que viene y se está debatiendo para el campeonato WRC2, pero no lo vemos como una forma de competir contra los coches WRC27 y poder vencerlos. La suspensión WRC27 tendrá mayor libertad para adaptarse tanto al asfalto como a la tierra y ofrecerá mayor fiabilidad en los rallyes más rotos, con una ventaja respecto a nuestra actual suspensión McPherson. Esto reduce considerablemente las posibilidades de un Rally2 o un Rally2 Plus para ser competitivo – François-Xavier Demaison en declaraciones a Autosport
Por su parte, Andre Wheatley, director deportivo en la actualidad de Hyundai, confirmó a RallyJournal que siguen trabajando duramente en asegurar la continuidad del equipo y fijado la importancia del próximo trimestre ante la toma de la decisión final: “Creo que los próximos tres meses van a ser muy importantes. Pero por el momento, todos seguimos totalmente centrados en asegurarnos de que 2026 sea lo más competitivo posible”.
Por su parte, Toyota GAZOO Racing ha confirmado por primera vez públicamente su intención de competir la próxima temporada con un WRC27 (se daba por hecho, pero no se había oficializado): “El equipo TGR-WRT se encuentra en plena preparación para competir en el WRC en 2027, de acuerdo con el nuevo reglamento técnico publicado por la FIA. El desarrollo continúa e incluye un exhaustivo proceso de pruebas”, rezaba un comunicado emitido a preguntas de RallyJournal.
