Después de poner una pick-up en el mercado español con números en su ficha técnica nunca antes vistos en un coche de este tipo (aunque luego en la práctica, como sucedió en nuestra primera prueba, no aparecieron nunca), Santana hace oficial la llegada al mercado español del segundo modelo de su gama.
Se llama Santana Cajal y es un 4×4 que responde al concepto de un todoterreno tradicional en el sentido de su diseño, su motor y cómo está pensado, ya que con un bloque diésel de 163 CV, chasis de largueros y triple bloqueo de diferencial quiere asestar un duro golpe a modelos como el Jeep Wrangler o el Toyota Land Cruiser, sobre todo teniendo en cuenta su precio.
Y es que, aunque la marca no ha concretado de manera exacta cuál será su tarifa de partida, sí que ha confirmado que el modelo tendrá un precio de partida «inferior a 50.000 euros», colocándose 16.500 euros por debajo del Toyota Land Cruiser, como mínimo, y por encima de otro 4×4 chino que ha llegado en estos últimos compases a España, el BAW 212, aunque aquí se comercializa bajo el Nombre de Yudo 6, que en España parte desde unos 39.500 euros.
El Cajal toma como base, en realidad, un 4×4 chino que ya existe, igual que hicieron con la Santana 400, que es el mismo coche que la Nissan Frontier Pro china o la Dongfeng Z9. En este caso, es el BAIC B40, al que suma algunos cambios de diseño y equipamiento para adaptarlo al mercado europeo y la identidad de la marca. Igual que con la pick-up de la marca, su ensamblaje se llevará a cabo en la histórica planta de Santana en Linares (Jaén), donde llegará en forma de kits parcialmente desmontados, los denominados SKD, para completar aquí su fabricación.
Bajo el capó se encuentra un motor diésel de 2,0 litros y 163 CV que prescinde por completo de cualquier tipo de electrificación. Esto significa que contará con etiqueta C de la DGT, una decisión que lo diferencia de buena parte de los SUV actuales, pero que encaja con el planteamiento de un vehículo pensado para priorizar la sencillez mecánica y las capacidades fuera del asfalto.
A ello suma un completo sistema de ayudas para la conducción todoterreno. Además del control de descenso de pendientes, incorpora una función Tank Turn que actúa frenando la rueda trasera interior para reducir el radio de giro cuando se circula por zonas especialmente complicadas. Los distintos modos de conducción también modifican parámetros como el funcionamiento de la transmisión, la entrega de potencia y la actuación de las ayudas electrónicas.
El Santana Cajal apuesta por una suspensión independiente en ambos ejes, llantas de 17 pulgadas y neumáticos All Terrain en medida 265/65 R17 de serie. El maletero ofrece una capacidad de 530 litros, una cifra coherente con su longitud, ya que con 4,79 metros no es un todoterreno especialmente largo, pero sí grande en términos generales.
En cuanto a sus capacidades fuera del asfalto, declara unos ángulos de ataque, ventral y salida de 37º, 23º y 32º, respectivamente. Son cifras que superan las del Toyota Land Cruiser y el Jeep Wrangler, aunque no llegan a poder hacer frente a las mejores versiones del Bronco. También destaca una capacidad de vadeo de 800 milímetros, superior a la ofrecida tanto por el Wrangler como por el Land Cruiser, mientras que la altura libre al suelo alcanza los 220 milímetros, una cifra que únicamente mejora a la del modelo de Toyota entre sus principales competidores.
Aunque por concepto es un todoterreno clásico, el habitáculo apuesta por una dotación tecnológica poco habitual en este tipo de vehículos. Destaca la presencia de un retrovisor interior digital mediante una quinta pantalla, aunque también mantiene el espejo convencional.
Llama igualmente la atención una pequeña pantalla de 1,92 pulgadas que hace las funciones de botón de arranque. A diferencia de muchos modelos actuales, el Santana Cajal conserva numerosos mandos físicos para controlar las funciones principales del vehículo y todos los sistemas específicos de conducción todoterreno, como la tracción, los bloqueos de diferencial o los modos de conducción.
Entre el equipamiento disponible figuran el sistema de cámaras de 360 grados con visión bajo el vehículo, iluminación ambiental, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, asientos de piel sintética con reglajes eléctricos, calefacción y ventilación en las plazas delanteras, acceso y arranque sin llave, compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, así como estriberas laterales de accionamiento eléctrico.
Un nombre con homenaje a la historia de España
El Cajal, por último, es también el primer modelo que estrena la nueva estrategia de denominaciones de Santana. A partir de ahora, la marca recurrirá a nombres inspirados en figuras históricas y territorios españoles. En este caso, el elegido es Santiago Ramón y Cajal, médico e investigador español galardonado con el Premio Nobel de Fisiología o Medicina en 1906
