Ya hace tiempo que renuncie a lamentarme por todo aquello que hemos perdido con el auge de los SUV. Populous locutus est. Y si hoy los SUV lo dominan todo, y se han cargado y desbancado por completo al coche compacto de toda la vida, el sedán, el monovolumen, e incluso segmentos tan aspiracionales como el de los coupés, es precisamente porque los compradores eligen prioritariamente un SUV a la hora de cambiar de coche.
Pero sí que resulta un tanto decepcionante que productos tan prácticos y útiles, como los que hoy nos ocupan, hayan dejado de desarrollarse y comercializarse, con una honrosa excepción que aboga por mantener el concepto del monovolumen en el mercado adaptando plataformas pensadas para vehículos de trabajo y transporte, furgonetas, para ser turismos familiares.
Y el vehículo que ves sobre estas líneas es el mejor ejemplo de ello.
Pacifica es el heredero del histórico Chrysler Voyager que, a su vez, hoy sigue comercializándose como parte de la gama Pacifica. Hablamos de un producto que antaño llegó a comercializarse en Europa, incluso en un tiempo pudimos adquirirlo con el emblema de Lancia.
Pacifica es un monovolumen con tres filas de asientos, ocho plazas y 5,17 metros de longitud que, sin duda, son muchos para Europa, con el tamaño del que goza la versión de batalla larga del Mercedes Clase V.
Desde Estados Unidos apuntan (Moparinsiders) a que este Chrysler Pacifica podría recibir muy pronto una versión campera, de filosofía 4×4, que de golpe y porrazo haría que este monovolumen se convirtiera no tanto en un todoterreno, pero sí en un vehículo con ciertas capacidades para salir del asfalto, no menores que las que puede ofrecer cualquier SUV. Dispondría de tracción a las cuatro ruedas, motor híbrido, una altura libre mejorada, defensas adicionales en bajos y parachoques, y un neumático más apropiado.
Lo que vemos sobre estas líneas es, de momento, un prototipo, el Pacifica Grizzly Peak Concept presentado hace menos de un año. Pero que no nos quepa la menor duda de que, de llegar a los concesionarios así, sería toda una joya. La preparación de este prototipo incluía elevación de suspensiones de 6,9 centímetros delante y 6,3 centímetros detrás, neumáticos todoterreno de 31″ BFGoodrich KO2, llantas de 18″, estructura de techo con iluminación auxiliar LED, e incluso modificaciones en el interior para camperizar.
En el panorama actual sinceramente parece una locura y no tiene pinta que la hoja de ruta de Stellantis pase por ahí, como en el pasado sucediera aprovechando los modelos de Chrysler para comercializarlos como Lancia en Europa, ni que el contexto económico internacional acompañe. Pero es importante recordar que Chrysler sigue siendo una de las marcas de Stellantis, y que un producto como este, adaptado en consecuencia para Europa, podría ser una opción tremendamente interesante, sobre todo con un precio que acompañe.
