Se acabó la opulencia y el derroche tecnológico en los fabricantes europeos, ahora esa manera de diseñar coches parece que sólo la quieren ejecutar los fabricantes chinos, pues es difícil imaginar que cualquiera de los actores del Viejo Continente, incluso los que mejores excusas tienen para hacerlo, se atreviese a producir un todoterreno como el 4×4 que toma protagonismo en estas líneas, pues los esfuerzos de estos pasan por coches de corte más eficiente.
Lo que estás viendo en la galería de imágenes inferior es un todoterreno que se llama Jetour G700 y es la mayor demostración de derroche y poderío tecnológico de la que puede hacer gala Chery. Sí, la misma que en España te vende coches como el Omoda 5 o el Jaecoo 7 es capaz de dar forma a un coloso del fuera de asfalto como es este G700.
Ya sabíamos, en realidad, qué diseño iba a tener el G700 y cuáles iban a ser sus principales armas tecnológicas, pero ahora la marca ha desvelado algunos cambios en China, confirmando su gama y precios, además de otros datos y recordándonos lo lejos que estamos ahora mismo de ellos.
Su gama de 2027 comprende cinco versiones, cuatro con cinco plazas y una con seis, con un precio de partida de 329.900 yuanes, aproximadamente 43.300 euros al cambio. La más cara alcanza los 442.900 yuanes, unos 58.200 euros, y combina seis plazas con la batería de mayor capacidad. No está previsto que llegue a Europa, pero si lo hiciera a buen seguro superaría los 100.000 euros de partida.
Bajo su carrocería encontramos un sistema híbrido enchufable con un motor de gasolina 2.0 turbo y 904 CV de potencia combinada. Una cifra que explica que sirve de anticipo de ese despliegue tecnológico, aunque para entender el alcance de su electrificación hay que detenerse en las dos baterías disponibles, ambas suministradas por CATL.
Las tres versiones identificadas como 150 utilizan una batería LFP de 34,13 kWh y declaran 150 km de autonomía eléctrica CLTC, de ahí su denominación. Con las dos variantes 260 sucede lo mismo: recurren a una batería de litio ternario de 59,45 kWh, con la que anuncian hasta 260 km eléctricos CLTC. Para estas últimas, la información del lanzamiento recoge también 211 km bajo la referencia WLTP.
Como buen todoterreno que se precie, el despliegue de medios pensados para salir del asfalto mete miedo a cualquier modelo de renombre. Apoyándose en suspensión neumática que lleva la altura libre al suelo hasta los 32 centímetros, tiene bloqueos de los diferenciales delantero y trasero y modos de conducción para distintos terrenos. Añade un sistema denominado «bloqueo energético central» (que no sabemos exactamente qué función tiene), mientras que la actualización incorpora el sistema de asistencia a la conducción Huawei Qiankun ADS 5.0.
En el interior, el despliegue continúa con una pantalla de posición horizontal de, ojo al dato, 35,4 pulgadas que va situada a los pies del parabrisas delantero para llevarse toda la atención del habitáculo, mientras que la central de 15,6 pulgadas será la que más peso tenga en la interacción con los pasajeros. Dos cargadores inalámbricos de 50 W, nevera, un sistema de sonido Lexicon, asientos delanteros con calefacción, ventilación y masaje acaban de hacer las delicias de los ocupantes, mientras que la variante de seis plazas incorpora asientos denominados «gravedad cero» en la segunda fila.
Con todo esto y mil detalles más, sabemos que actualmente ningún fabricante europeo quiere adentrarse en un proyecto de este tipo. Es cierto que BMW quiere algo más que un X7 y que Audi acaba de lanzar el Audi Q9, pero son coches que están muy lejos de lo que plantea este G700, al menos en cuanto a despliegue de tecnología. Tampoco podemos encontrar coches comparables dentro del segmento de los todoterrenos. Con 904 CV, toda comparación con el Toyota Land Cruiser, más espartano y con un motor diésel de 204 CV, parece injusta, mientras que un Ranger Rover no es tan declaradamente todoterreno como parece, a priori, esta Jetour G700.
