Hoy ponemos fin a esta prueba realizada en Alemania, país dónde se fábrica – concretamente en Dingolfing -y dónde más se puede aprovechar y disfrutar este BMW Serie 5. En la primera parte os comenté que es una berlina con una buena habitabilidad y una calidad de acabado a la altura de lo esperable en un coche de su precio y de su histórica marca.
A continuación, hemos analizado su dinámica y las magníficas prestaciones de su motor turbodiesel que pusimos de manifiesto en varias Autobahn alemanas. Ahora nos detendremos en el equipamiento y en compararlo con sus principales rivales.
Equipamiento y precio del BMW 530d
¿Qué tienen en común Audi, BMW y Mercedes-Benz?¿La calidad?¿Qué son alemanes?. Sí, todo eso es cierto pero también comparten una lista de opciones enorme en todos sus modelos. Pueden llevar elementos a la última en tecnología y confort, pero a base de aumentar de forma considerable la factura total del coche.
Un ejemplo de ello lo tenemos en el BMW 530d que hemos probado. Su precio base es de 52.800€ y por ese dinero no tenemos ni sensores de aparcamiento, faros bixenon o tapicería de cuero. Nuestro coche llevaba la friolera de 21.400€ en equipamiento opcional y aún quedaban opciones sin instalar, no era full equip. El precio total es de 74.200€.
Necesitaríamos dos artículos más para desglosar todo ese equipamiento pero voy a destacar los que me han parecido más recomendable. Los faros bixenon autodaptables van en un paquete que cuesta 1.950€. También recomendaría el cambio automático, que cuesta 2.546€ pero es muy cómodo y rápido. El Head-Up display cuesta 1.600€ pero la comodidad y sobretodo seguridad que aporta el no tener que desviar la vista de la carretera hace que valga la pena cada euro que cuesta.
El sistema de navegación, como suele suceder, es un extra caro, en la versión más completa 3.750€ e incluye mapas en 3D, imágenes vía satélite y 12Gb de disco duro. La función de información de tráfico y la búsqueda de rutas alternativas funciona muy bien.
Rivales
Con permiso de otros modelos de excelente calidad como el Jaguar XF o el Volvo S80, los principales rivales de la Serie 5 de BMW están en su país. Nos referimos al Audi A6 y al Mercedes-Benz Clase E. Y es que las tres berlinas germanas son las que se reparten las ventas del segmento, al menos en gran parte de Europa, incluido nuestro mercado.
Las tres berlinas tienen unas dimensiones parecidas, aunque la habitabilidad y el maletero es ligeramente superior en el caso del Mercedes. En primer lugar, podemos empezar comparando el BMW 530d con el Audi A6 3.0TDI de 245 CV, que va asociado a un cambio automático S-tronic de 7 velocidades y a la tracción integral quattro. El llevar la tracción total le otorga un plus de seguridad, sobretodo en condiciones adversas, aunque también hace que consuma unos 0.6 l/100km más de media, 5.9 l/100 km.
Las prestaciones en teoría – ya que no lo he probado – son prácticamente iguales en ambos y no hay diferencias significativas. El precio de partida del Audi A6 es de 55.450€, que alcanzan los 71.800€ si igualamos el equipamiento al del BMM 530d que hemos probado. Es decir, los precios están muy cercanos, veamos qué sucede con el Mercedes.
Por cercanía en potencia respecto al 530d que se vende actualmente con 258 CV, dentro del Mercedes-Benz Clase E he elegido la versión 350 CDI BlueEfficiency que rinde 265 CV. Lleva asociado un cambio automático de 7 velocidades y a pesar de es el más potente de los tres, sus prestaciones no son mejores y su consumo medio está al nivel del A6, con 6.0 l/100 km. Su precio parte de los 55.900€ y si lo equipamos en la medida de lo posible como el BMW 530d el precio total es de 76.700€.
En prestaciones y tecnología de seguridad disponible, las diferencias entre los tres modelos son muy pocas por lo que es posible que la decisión final dependa más de los gustos del cliente, pero hay algo más a tener en cuenta. Si vamos a discurrir gran parte del años por carreteras mojadas o heladas, las tracción total se hace altamente recomendable. El Audi A6 la trae de serie pero en el BMW supone un incremento de 3.500€ y 5.000€ en el Mercedes, una diferencia de precio considerable que puede inclinar la compra hacia el Audi.
Conclusiones
Desde la primera parte de la prueba no he podido ocultar que este coche me ha encantado. El BMW Serie 5 me ha parecido una berlina sobresaliente. Tiene un diseño elegante y dinámico, está fabricado con materiales de calidad y tiene una habitabilidad notable para cuatro adultos. Dinámicamente es estable, cómodo e incluso divertido de conducir. La caja de cambios de ocho velocidades funciona de maravilla y con este motor tiene unas excelentes prestaciones sin consumir mucho.
En carretera de curvas va muy bien pero es un coche enfocado a vías rápidas, y con este motor, más concretamente a una Autobahn. Bajo mi punto de vista, en el resto de países con límite de velocidad, puede ser aconsejable seleccionar una motorización inferior porque no se aprovecharía el gran potencial de este motor.
A destacar
Prestaciones
Cambio automático
Consumo
A Mejorar
Precio de partida
Equipamiento de serie
Precio de opciones
En Diariomotor: BMW Serie 5 2010 | BMW Serie 5, equipamiento y precios | Prueba de contacto del BMW 523i y 530d
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