BMW Experience (II): Prueba de contacto del BMW 523i y 530d

 |  @JuanmaNuevo  | 

Tras las pruebas en el anexo a los boxes, llegó el momento más esperado del día, dar varias vueltas al circuito con un Serie 3 Coupé o con alguna de las unidades del nuevo BMW Serie 5. Lógicamente me atraía la novedad de la berlina así que fue mi elección.

Realizar la prueba en circuito de un coche de calle es muy diferente a realizarla en carretera abierta, no están fabricados para ir a tope y cortando curvas. Sin embargo, como os voy a comentar a continuación, hay sensaciones que sí podemos extrapolar a la circulación cotidiana.

Serie 5 Lateral

En parado

Desde fuera, diseño elegante y deportivo

Si el diseño de la anterior generación destacaba sobretodo por sus rasgos dinámicos, el nuevo Serie 5 destaca por una línea que mezcla a partes iguales elegancia y deportividad. Me recuerda a la 4ª generación de ésta berlina que se vendió hasta el 2004. Era la primera vez que lo veía, me paré a observarlo desde todos los ángulos y se puede decir que en éste aspecto me ha encantado.

Nada nuevo en el interior, sobrio y de calidad

Una vez dentro del coche, mis impresiones son las mismas que al entrar en cualquier BMW. Encontramos buenos asientos, aún mejores si elegimos los deportivos y un salpicadero lleno de líneas rectas inspirado en el del Serie 7 con materiales de calidad excelente, con plásticos blandos y suaves al tacto.

Serie 5-Salpicadero

No destaca en la habitabilidad ni en las plazas delanteras ni en las traseras aunque podemos decir que tiene unas cotas parecidas a las de sus rivales. Tampoco se queda muy atrás en cuanto a capacidad del maletero, con 520 litros de capacidad.

Trasera lateral

Salimos a pista

523i, el BMW gasolina de siempre

El 523i representa la opción básica en gasolina, dispone de un motor con la típica disposición BMW de 6 cilindros en línea que rinde 204 CV. La unidad probada equipaba como opción el cambio automático de 8 velocidades y un buen listado de extras.

Entre los opcionales incorporaba la suspensión adaptativa denominada Adapative Drive, con la que disponemos de tres modos de funcionamiento de menor a mayor dureza: Normal, Sport y Sport+. Dentro del modo Sport podemos graduar la rigidez de la amortiguación y en el Sport+ el control de estabilidad queda desactivado. Solo pude probar el modo Sport.

Serie 5 Sport+

El Circuito de Monteblanco es un circuito de reciente construcción y que permite varias configuraciones de pista según lo requiera el evento. En nuestro caso, el trazado elegido era uno de los más largos disponibles con casi 4 kilómetros de longitud conteniendo curvas rápidas y lentas e incluso una chicane.

Dicho ésto, pulsamos el botón Start y nos disponemos a salir de boxes. La primera vuelta es de reconocimiento pero no pude evitar pisar a fondo el acelerador hasta que se va acabando la recta y hacer lo mismo con el freno. A partir de aquí, sólo quedaba disfrutar.

Llanta

La estabilidad es muy buena aunque en las curvas más cerradas se nota que no es un coche para circuito. El ruido del motor apenas llega al interior a pesar de que llevo el cambio en modo Sport y sube de marcha en altas revoluciones. Y hablando del cambio automático, es excelente. Aunque sea de convertidor de par, parece de doble embrague por su suavidad y rapidez en subir o bajar velocidades.

En cuanto a éste motor de gasolina, se le nota perezoso, con poco reprise y algo lento en recuperaciones. Quizás mis expectativas en un coche con algo más de 200 caballos eran muy altas pero pensándolo bien hay que tener en cuenta que tiene que empujar un mínimo de 1.700 kg y no dispone de un turbo que le apoye. El consumo medio homologado para el 523i es de 7.6 l/100 km aunque tras el uso en circuito el ordenador marcaba unos mareantes 28.7 l/100 km.

Motor 530d

530d, quizás la opción ideal

A diferencia del modelo de gasolina que probé en primer lugar, el BMW 530d representa el tope de gama en diesel hasta que en septiembre llegue el 535d. Es un turbodiesel de 6 cilindros en línea con 245 CV. Es injusto compararlo con la versión básica de gasolina pero al haberlos conducido uno a continuación de otro, no puedo evitarlo.

Desde el primer pisotón al acelerador se nota que la respuesta es muy superior pero dónde más se nota la ganancia en prestaciones es a la salida de las curvas, recuperando la velocidad en poco tiempo. En este caso utilicé las levas tras el volante para cambiar y el resultado es el mismo: sube y baja de marchas de manera suave e inmediata.

Serie5-Volante

Conforme iban pasando las curvas, me dí cuenta que eran más fácil trazarlas con éste coche que con el gasolina. La explicación de ésta sensación no está en el motor sino en un elemento opcional que incorporaba la unidad diesel que probé, la Dirección Activa Integral estrenada en el Serie 7.

Por una parte incluye la dirección de desmultiplicación variable, cuyas ventajas vimos en la primera parte de la BMW Experience. Por otra, dispone de la dirección a las cuatro ruedas. Por debajo de los 60 km/h, las ruedas delanteras y traseras giran en direcciones opuestas para reducir el radio de giro. Por encima de los 80 km/h, las ruedas delanteras y traseras giran en la misma dirección. Al tomar una curva, la diferencia es palpable.

Head Up Display

Dentro de los extras incluidos en el 530d probado estaba el Head-Up Display, que proyecta sobre el parabrisas la velocidad actual, las indicaciones del navegador y otras funciones. Es una opción que, aunque cara (1.675€), es muy útil y aporta seguridad al no tener que desviar la vista de la carretera.

En ésta versión el consumo homologado es de 6.2 l/100km y a pesar del uso en circuito sólo ascendió a 8.9 l/100 km.

trasera

Conclusiones

En primer lugar, sobre la BMW Experience decir es un evento que me ha gustado por lo completo que es. Dar a conocer el producto de ésta forma a clientes y no clientes es una gran forma de publicitar la marca. Mi agradecimiento desde aquí al concesionario San Pablo Motor de Sevilla que es el que me invitó a disfrutar de ese día.

Sobre mi primer contacto con el BMW Serie 5, las impresiones son muy buenas. Destaca por una estética moderna, calidad excelente, un gran cambio automático y una amplia tecnología disponible en confort y seguridad. Es un gran rival para el Mercedes Clase E y sobretodo para Audi A6 que se encuentra al final de su vida comercial.

Palanca cambio

Como suele suceder en éstos casos, el aspecto más desfavorable es el precio, sobretodo si lo queremos equipar como se merece. Incluyendo extras, el 523i probado tiene un precio de venta de 53.000€ y el 530d, más equipado aún, asciende a más de 75.000€ según configuraciones.

Y no sólo es por llevar la última tecnología, tendremos que pagar casi 1.500€ por unos faros de xenón o 600€ si queremos que se abata el asiento trasero por partes. No obstante es un defecto que comparte con sus rivales alemanes y que no evitará que sea un éxito de ventas en su segmento.

Faro trasero

Sólo me queda decir que estoy deseando conducir éste coche en una Autobahn, dónde seguro que se aprecian mejor sus virtudes. A continuación os dejo con una extensa galería de imágenes que aconsejo visualicéis al completo porque incluye fotos con todos los detalles de la berlina bávara.

Prueba de contacto BMW Serie 5

En Diariomotor: BMW Serie 5 2010

Lee a continuación: BMW Experience (I): Pruebas antes de salir a pista

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  • AB

    Tiene un aspecto excelente, infinitamente mejor que el de la anterior generación que, para mi gusto, ha sido lo peor que ha diseñado BMW en dédadas.

    Ya se que es cuestión de gustos, pero donde el artículo dice que “destacaba sobre todo por sus rasgos dinámicos” yo hubiera escrito que “era un auténtico mazacote que destacaba sobre todo por la cantidad de chapa”.

    El problema, común al Triunvirato alemán, es el precio. Si no andas sobrado de dinero pero crees que alguno puede estar a tu alcance, o lo compras pelado como un pollo o se te sale de madre en cuanto quieres equiparlo un poco. A poco que respires se te sube de los 60 mil.

  • tipico

    Por qué no hacéis una prueba entre el 523i y el 525d COJONES. Ni me pienso leer la prueba. Joder el 530d es un pepino. Por qué no tenéis cojones a comparar el puto 530 diesel de los cojones con el pedazo 535i, que parece más lógico, o incluso con el 528i.

    Y para acabar, estos coches son bastante mejores en gasolina.

    • Supongo que lo harían si dispusiesen de esos modelos. Si quieres quejarte a alguien, quéjate a los que organizaron el evento en vez de venir aquí a despotricar. Y para acabar, antes de decir qué coches son mejores en qué, prueba a subirte a cualquiera de ellos que seguro que ni te has acercao.

  • tipico

    ¿ Por qué es la opción ideal el 530d? ¿os lo digo ?? porque tiene más par, que es lo que busca el españolito. Nada más. poder adelantar en sexta GUAUUUUU. Como dice BMW ¿TE GUSTA CONDUCIR? jajajajja, con un puto diesel. Si señor

  • javier

    yo lo que no entiendo es como no ponen ese 2.3 con turbo o biturbo, entonces si que valdria la comparativa…
    se nota que somos gasoferos, pero no hay que despreciar a esos diesel que van que te cagas, y si viajas mucho (que se suele dar el caso en este tipo de vehiculos) es la mejor opcion economicamente pensando…

    • No lo hace principalmente porque esa versión ya existe y es el 535i, que, por cierto, no es un 2.3 si no un 3 litros. A ver si aprendemos de nomenclaturas de las distintas marcas…

  • Gallardo

    LO ESTOY FLIPANDO CON EL CONSUMO 8.9 VS 28??? NO PUEDE SER

  • YO

    Hace poco, me dejó el concesionario durante todo un fin de semana, un 530 d.
    He tenido en mis manos y en mi propia casa, las dos anteriores generaciones del Serie 5, con ese mismo motor. Claro está, con los motores 30d anteriores de cada uno: 193 y 231 cv respectivamente.
    Con este nuevo modelo, el salto de la propia BMW ha sido bestial, tanto en diseño, como en calidad e incluso, si todavía era posible, en dinamismo.
    Una crítica que se le hace siempre a la marca y aquí en este artículo la vuelvo a encontrar, es sobre el diseño: sobrio, nada nuevo. Personalmente, el diseño del nuevo salpicadero, en cuanto a diseño, me parece de todo menos sobrio, además de ser distinto a todo BMW de hasta la fecha (excepto el Serie 7). Lo encuentro moderno, atractivo y funcional. Por supuesto, no hablo de la calidad de materiales.
    ¿Faltan partes de esta prueba o es única? (para reservarme el hablar de la conducción en otra parte o hacerlo en esta, y así os comento mis impresiones)
    ;)

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  • Anónimo

    este coche es para llevarlo en gasolina y alto.

    lo del a6 es verdad? o van a sacar otros faros como siempre?

  • Javi651

    preferí llevar al limite el 335i, los 306 cv dan mucho mas juego. Impresionante

  • @tipico: Es curioso que opines sólo leyendo el título y los encabezados. Aún así, debes diferenciar entre “Prueba de contacto” y “Comparativa”, además del significado del adverbio de duda “quizás”. Por favor, realiza tus próximos comentarios después de leer el texto completo y sobretodo con educación.

    @YO: Es una prueba de contacto,así que esperamos tus impresiones cuándo quieras.
    El salpicadero me parece sobrio pero eso no tiene que ser necesariamente despectivo. Y bueno, yo lo encuentro más clásico que moderno, además me gusta ese estilo.

    @javier: Sólo estaban disponibles Serie 5 con éstos motores y son los que pude probar. No es una comparativa, de hecho indico en el post que seria totalmente injusta y que comparo sensaciones por conducir uno tras otro.
    Tienes razón, los modernos turbodiesel son otra historia en sonido,vibraciones y prestaciones. Los que hacen muchos kilómetros no tienen que sacrificar mucho para gastar menos combustible.

  • YO

    Hola Juanma.
    Ok, pensé que igual sacabais otra parte.
    Sobre el salpicadero, tampoco me refiero a que sea un diseño radicalmente moderno y demás, pero si para BMW, marca en la que hace unos diseños en este apartado muy cómodos y funcionales, pero que al mismo tiempo, siempre guardan mas o menos una misma línea. Tanto en el Serie 7 como en este nuevo 5, el salto de diseño ha sido bastante grande, alejándose de sus propios cánones que guardando la misma disposición de mandos. Ya no tiene nada que ver ni con los nuevos X1, o los ya mas “veteranos” X6 y X5. A eso es a lo que me refería. Personalmente, si lo encuentro mas moderno que el de un Clase E, pero sin llegar a los “límites” de Audi. En cuanto a las calidades, ya dije que no puedo nada, ya que en este apartado han puesto un listón muy alto. A criticar y para mi es algo en lo que siempre fallan, las “tapas” del cenicero o porta botellas, que si bien a la vista están bien acabadas, su tacto al accionarlas parece demasiado fino e incluso frágil. Esto es algo que BMW siempre tiene en todos sus modelos, son detalles casi sin importancia, pero veo que no cambia. Y si destacaría el volante: grosor, tacto, tamaño y diámetro de giro, perfectos.
    En cuanto al motor, en este caso el 30d, ya comenté que llevo probando las dos generaciones anteriores de este y tambien coincidiendo con las dos generaciones anteriores del propio Serie 5, dos por que los he tenido en casa, y este último como “préstamo”. He podido comprobar la propia evolución tanto del modelo como del motor y yo diría que esta última es la mas cercana a la Serie 7 tanto por calidad de coche, como por rodadura, convirtiéndose en toda una referencia difícil de superar.
    Es el motor diesel mas equilibrado, en cuanto a rendimiento y consumos. Además, asociado a la caja automática (de la cual, no tengo ninguna crítica y en cuanto a diseño me parece la “palanca” mas bonita de todas las del mercado) consiguen una suavidad excelente. Por otro lado, la mayor potencia y menor peso del coche, se nota tambien en la calidad de rodadura, algo que se acentúa con la menor distancia al suelo la cual te da esa sensación de ir literalmente posado en el suelo, algo que quizá la anterior generación no llegaba a conseguir.
    No voy a entrar en detalles, ya que con este tipo de coches, no se acabaría mi comentario y no tengo ninguna otra forma para poder resumirlo. Además, ¡no trabajo en Diariomotor! XD
    Os invito a probarlo ya que es un coche que no defrauda.

  • Jaime

    Por mucho que a jmt le duela, la mejor opción de la serie 5 es el 530d. En todos los lados (revista CAR por ejemplo) dicen que el motor es sobresaliente y que, salvo que quieras mucha potencia (550i), la mejor opción es ésta.

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  • David

    Como creeís que se comportaría la suspensión M, en el 530D.
    En este modelo creo que ha primado , la comodidad, y dicen (no se si es cierto) que la suspensión m es comoda incluso.
    Es verdad?