BMW Experience (I): Pruebas antes de salir a pista

 |  @JuanmaNuevo  | 

Hace unos días tuve la oportunidad de realizar la BMW Experience en el Circuito de Monteblanco, un trazado inaugurado en 2007 en la provincia de Huelva y que está siendo utilizado por varios fabricantes de automóviles para presentaciones y jornadas de pruebas para sus clientes.

El evento consistió en realizar diferentes pruebas con varios modelos de la gama en una explanada anexa al circuito y terminar conduciendo varias vueltas en pista. Voy a ir detallando cada una de las pruebas por las que fui pasando a lo largo de la mañana.

Xdrive

Área 4×4

Consistía en poner a prueba el sistema xDrive salvando unos obstáculos artificiales realizados en hierro y aluminio que reproducen situaciones extremas. Éste sistema de tracción total es capaz de distribuir la potencia a las cuatro ruedas a la vez, a tres, a dos o enviar toda la fuerza a una si es necesario.

En primer lugar había que subir y bajar una escalera, a continuación subir la mitad del coche por una pared inclinada para terminar subiendo y bajando una elevada pendiente.
Estaban disponibles tres de los SUVs de la gama, X6, X5 y, sobre todo, varios X1. Sólo faltaba el X3, algo lógico cuando quedan pocos meses para el lanzamiento de la nueva generación.

2

Elegí conducir un X6, se trataba concretamente de la versión xDrive35d como la protagonista de la prueba a fondo que realizó hace unos meses mi compañero Pepe Giménez. Su motor de 286 CV ha sido sustituido recientemente por el xDrive40d con características parecidas pero que rinde 306 CV. Sin embargo, en éste caso el motor es secundario de manera que ponemos la palanca en D y nos dirigimos a la escalera.

Sinceramente, era muy escéptico en cuanto a las capacidades de los SUVs pero esta idea se fue desvaneciendo cuando pasé el primer obstáculo, la escalera, con suma facilidad. Lo mismo sucedió con la pared inclinada, el coche sube por ella y queda tan torcido que da la impresión de que va a volcar.

pendiente

Por último quedaba la pendiente. En el ascenso, los 580 Nm hacen que sea muy sencillo subir a poco que pisemos el acelerador. Para bajar, con el control de descenso de pendientes (HDC) conectado, basta con soltar el acelerador y dejar el coche caer suavemente.

Los buenos resultados no podemos extrapolarlos directamente a una conducción off-road extrema, dónde los obstáculos y la adherencia no son tan perfectos pero si que podemos predecir un excelente comportamiento en lluvia, nieve o en pistas forestales en buen estado.

x1

Aunque no pude conducir el X1, pude observar y podéis comprobar en las fotos como sus capacidades en ésta prueba son similares a las de su hermano mayor. No son todoterrenos pero tampoco lo pretenden, por una parte su tracción mejora la seguridad que pierde por su centro de gravedad más alto y mayor peso, y por otra tienen mejores aptitudes que un turismo convencional para abandonar el asfalto.

alce

Prueba del alce

Como ya sabréis, es una maniobra en la que se esquiva un obstáculo que aparece en la carretera invadiendo el carril contrario para volver a continuación al carril correcto. Es la prueba típica para comprobar el funcionamiento del control de estabilidad, llamado DSC en BMW. Sin éste sistema, con casi total probabilidad perderíamos el control del vehículo con sus todas sus consecuencias.

Para ello se disponen con conos un carril que finaliza en un obstáculo y para que la prueba sea lo más cercana a la realidad, el instructor que va de copiloto espera hasta los últimos instantes para indicar por que lado quiere que esquives el obstáculo. Ésta prueba la realizamos con un 120d. Aceleramos hasta unos 65-70 km/h, soltamos el pedal y, sin frenar, sorteamos los conos y volvemos al carril original.

alce2

En la práctica, impresiona el funcionamiento del control de estabilidad para mantener la trayectoria que le indicamos al coche, aunque es difícil de explicar. Os recomendaría que algún día hicierais uno de los numerosos cursos de seguridad que hay disponibles en el mercado, ya que podréis realizar ésta prueba con y sin control de estabilidad y apreciaréis la diferencia.

Slalom

Slalom

El nombre de la prueba lo dice todo. Hay que ir circulando de lado a lado esquivando una hilera de conos. El objetivo es comprobar cómo reacciona el coche ante los cambios bruscos de dirección, aprender a controlar el acelerador en éstos casos y notar el funcionamiento del control de tracción y de estabilidad.

El vehículo utilizado es un 120d como en la prueba anterior pero con una opción instalada que se valora en ejercicios como éste, la dirección activa, que ajusta la relación de desmultiplicación del volante en función de la situación de conducción. El resultado, impresionante. Acabé con una sonrisa de lo mucho que me había divertido.

Slalom2

Bastaba con girar un poco el volante de un lado a otro para ir sorteando conos de una manera sencilla. Salvando las distancias, me recordó a la dirección de los karts. Es una lástima que ésta opción sea excesivamente cara, 1.480€. No es ninguna novedad hablando de la Serie 1 pero el comportamiento durante éste ejercicio fue excelente.

Hasta aquí la primera parte de la BMW Experience, mañana salimos a la pista del Circuito de Monteblanco con uno de los últimos modelos lanzados por la marca bávara.

BMW Experience

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  • dani35

    ke envidia cochina la mia, jejejxdxd

    solamente te ha faltado ir a 2 ruedas con un m3.

    lo ke me gustaria provar alguna vez deria subir una pendiente inclinada, dcomo audi:

    http://www.youtube.com/watch?v=PxxWOEB1E9g

  • 1

    Trastos inútiles.

    Cuando puedan hacer lo que hace un Range….

    Porque si quieren emular a un defender o un niva ya sería soñar.

  • @1: No creo que los SUVs sean inútiles, simplemente no se suele aprovechar la capacidad que tienen para circular fuera del asfalto, que es mayor que la de un turismo convencional y menos que la de un todoterreno puro, podemos decir que están en el medio.
    Y desde luego, totalmente de acuerdo en que no puden compararse ni de lejos a las capacidades off road de un Clase G, un Range Rover o un Defender, por ejemplo.

  • YO

    Está claro.
    De todas formas, el comprador “tipo” de estos SUV’s, nunca suele salir del asfalto y si lo llegan a hacer, circulan por pistas y poco mas. Quien se compra un X5 no lo utiliza para andar por montes y sendas todos los días.
    Inútiles o no, eso es muy relativo. Hay gente que busca mas espacio, un mayor dominio de la carretera, etc, y siempre les gustó este tipo de coches pero hasta hace pocos años, eran rudos, cuadrados…
    Pero bueno, esta gama de BMW si se pueden permitir rodar por ciertos caminos y no son tan (y me repito) inútiles como parecen.

  • Urbyle

    teniendo en cuenta que los obstaculos no tenian barro ni nada segun las fotos,porque lo que te encuentras en el campo no son esos materiales sino tierra barro piedras y demas, si esas iguras de aliminio fueran barro no saldria casi ninguno de ahi.

  • jmt46

    Yo hice esta prueba y el objetivo es que veas la resistencia de los coches que tras pasarse el dia pasando por esas pistas ni se inmutan ni un crujido ni un mal gesto ni nada.
    La mayoria de usuarios de Range Rover utilizan su coche como un SUV asi que que mas les da.

  • Anónimo

    Que prueban un Land Cruiser..

  • otro anonimus

    el suv es para fardar sin mas..no valen para nada mas.

    pero al lío, es verdad que estas pruebas están curiosas yo fuí invitado a probar los serie 1 en circuito porque estuve trabajando el la promoción y la verdad es que son muy divertidas.

    pero muy caras.

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  • Javi651

    estuve alli tambien, me encanto…

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  • Manuel

    Mirard los que hablan por celos!
    http://www.youtube.com/watch?v=zZidNAQcKPc
    http://www.youtube.com/watch?v=maKS6Pkqut8&feature=related
    y eso que todos sabemos que este coche no es de off-road, es un SUV, que todos lo critican porque sea BMW, pero y los mercedes esos que? y el Ford Kuggar que?

  • Manuel

    Kuga, perdon!

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