BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto (I)

 |  @pgimenezvilchez  | 

BMW se ha pasado los últimos años jugando a ser creador de segmentos de automóviles. Primero lo hizo con el X5, el primer todo camino de lujo; luego, en 2003 lanzó el X3 un todo camino más accesible, que combinaba detalles lujosos con un tamaño que le confería un carácter más manejable en ciudad. Posteriormente el X6, otro todo camino con aspiraciones deportivas y en los últimos meses lo ha repetido con el Serie 5 GT – un coche que aún no entiendo en qué liga juega -, y finalmente con el BMW X1.

El BMW X1 es un vehículo intermedio entre un todo camino y un compacto. Ha tardado sólo tres años en ver la luz desde que BMW decidiera meterse de lleno en el proyecto, y parte de esta culpa es debida a que usa la plataforma del Serie 3 Touring. Para ver cómo se comporta, hemos estado conduciéndolo en los alrededores de Sierra Nevada, ¿nos acompañáis?

BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto

BMW no ha querido desaprovechar la oportunidad de lanzar un nuevo miembro para su familia, que esperan sea el “X” más vendido de la historia. Y aunque BMW repite constantemente que el X1 es un nuevo segmento, al que denominan SAV – un SUV compacto -, en realidad creo que es un X3 “encogido”, que no tendrá un adversario directo hasta que entren en escena el nuevo Range Rover LRX y el Audi Q3. BMW lo vende como un vehículo ecológico, de pequeño tamaño, bajo consumo y elevada seguridad; por todo esto creen que será un éxito; pero ¿qué cosas son ciertas y cuáles no?

Hace ya unos meses, os ofrecíamos información y datos oficiales acerca del BMW X1, pero hasta la fecha no habíamos podido echarle el guante. No dudamos ni un minuto cuando nos invitaron a probar varios xDrive en la sierra granadina. Hacía varios grados bajo cero, a intervalos niebla, y si bien a priori parecía toda una desventaja, luego fue un gran acierto porque las reviradas carreteras de los alrededores de Pradollano resultaron estar desiertas.

BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto

La unidad que nos ofrecieron era la que equipaba el motor diesel más potente: el xDrive23d. Tiene un motor twin-turbo de 1.995 cc, que produce 204 CV, para alcanzar una velocidad máxima de 205km/h. Nos dejaron libertad de movimientos durante el tiempo que quisiésemos, así que decidimos empezar haciendo algunas fotografías mientras tanteábamos el coche.

Primero nos detuvimos brevemente a observar la línea exterior, con esos grupos ópticos traseros que imitan los del Serie 5 GT. Mucha gente con la que he hablado me ha comentado que le gusta bastante y que habían estado acertados en el diseño de este vehículo, dando unos toques angulosos, musculosos y con algunos detalles deportivos.

BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto

Pero tengo que decir que estaría mintiendo si no afirmase que pienso lo contrario. La línea exterior es semejante a la de un Serie 1 con el capó delantero alargado. La zaga tiene unos trazos vanguardistas, sin embargo mantiene el ya clásico perfil de BMW con un diseño algo previsible.

En su interior, el asiento se puede configurar relativamente bajo para tratarse de un SUV, lo que le da cierto toque deportivo. El interior es muy semejante a un Serie 3. No está nada mal, es sobrio y funcional como los BMW, y suficientemente conservador para ser un modelo recién estrenado, tal vez deberían haber innovado algo más. Esto pueda defraudar a más de uno si espera que tenga detalles novedosos y originales, en definitiva, que sea “nuevo”.

BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto

Una de las últimas incorporaciones ha sido un iDrive de última generación, que permite modificar los menús de configuración del coche, visualizar el sistema de control de aparcamiento – opcional por 889€ – y controlar el audio o el teléfono vía Bluetooth (734). Además es mucho más intuitivo, fácil de manejar y estético que la versión anterior.

El interior presenta algunas zonas con plásticos de plafón de baja calidad – que no llevan otros vehículos de la marca -, principalmente en la zona situada en la parte inferior de la consola central. El volante ofrece un buen ajuste tanto en altura como en profundidad, lo que permite adaptarlo a una posición de conducción muy confortable.

BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto

Es un coche muy amplio y práctico, sin resultar incómodo para conducción urbana, aunque obviamente no es un Fiat 500. En lo referente al aspecto de la comodidad – uno de los principales objetivos de los ingenieros -, está bastante bien conseguida. Tiene un maletero espacioso que cubica 492 litros y que abatiendo los asientos posteriores puede ampliarse hasta 1.350, lo que permite transportar bicicletas, tablas de snow o esquí… ideal para el “target” de cliente que busca BMW para este modelo. La parte trasera tiene tres plazas que se pueden inclinar 31º, pero que no permitirán viajar con excesiva comodidad a tres adultos.

BMW ofrece una motorización gasolina y tres diesel. Se ofrecen con tracción total (¿acaso tiene alguna lógica pedir este vehículo con propulsión?) y opcionalmente se puede pedir con tracción trasera excepto la versión gasolina y el diesel más potente. La que tenemos delante de nuestras narices sólo se puede combinar con tracción total y con cambio automático “Streptonic”, que ofrece máxima comodidad, pero que desilusionará a algún que otro purista.

BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto

Si estás pensando en hacer conducción offroad, ya puedes ir olvidándote. El X1 se limitará a circular por caminos de tierra con algo de barro o te salvará el pelo en carreteras donde puedas encontrar placas de hielo, pero no podrás meterlo en terrenos muy escabrosos, siempre, claro está, que no queramos destrozar los bajos. Esto es debido a que tiene una suspensión baja y una altura libre con respecto al suelo de sólo 194 mm, demasiado baja para ser un coche con aspiraciones de todo camino.

Permaneced atentos que mañana continuamos con la prueba dinámica y las conclusiones finales.

En Diariomotor: BMW X1 | BMW X1, a la venta desde 28.750 euros | BMW X1 en Frankfurt 2009 | BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto (II) | Pruebas Diariomotor

Lee a continuación: Premios Diariomotor: el mejor TT/SUV de 2009

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  • Joseba

    nunca legare a entender quien se puede comprar un todoterreno NO-todoterreno…. encima es feo, ahora, eso si, en carretera yra super bien y sera super seguro, pero seguro ke no tan bien como una berlina o un compacto

    • Undiente

      LO primero si no tienes el coche NO opine, opinas de tu DACIA o lo que sea. Y lo segundo es LO MEJOR ESTE COCHE.

      DUEÑO DE UN BMW x1.

  • Luquitas

    Lo de inventarse segmentos está muy bien, pero creo que en éste caso no han hecho nada nuevo.
    El Nissan Qashqai se basa en la misma idea y ya tiene un tiempo…

  • jmt46

    pero has visto la altura de este coche??? que es practicamente igual que la del serie 3?? es una alternativa.
    Y si en muchos SUV vas mas seguro y mas comodo que en muchas berlinas sin irnos a extremos.

  • jmt46

    o el caliber o el subaru foster estoy contigo luquita

  • Jesús

    Es un quiero y no puedo(los SUV’s no valen pa’ naaa’). Estéticamente no está tan mal, es un híbrido de varios BMW’s y en carretera estoy seguro que su desempeño será muy bueno.

    • Undiente

      Se nota que tu no lo tienes. Si no, no opinarias asi.

  • jmt46

    lo dice el poseedor de un mini 3 puertas que tiene un maletero mas pequeño que el tobillo de una gamba. eso si que es una pijada, ojo que a mi me gusta pero las cosas por su nombre.
    un utilitario practico un POlO un ibiza un 207.. con 5 puertas y un maletero digno y 5 plazas pero un mini de solo 4 plazas es una pijada. nada practico.

  • csb

    jmt46,

    de acuerdo contigo. quienes hemos comprado o tienen aún un Mini hemos de reconocer que es un coche de puro capricho y bastante inpráctico.

    respecto a este X1, me quedo antes con mi 3008. sí, es una marca generalista, tendrá menos caballos y todo lo que queráis, pero le sobra calidad, equipamiento, comportamiento en carretera, espacio y con un diseño con bastante más personalidad que este X1 (que puede o no gustar, eso sí). no viste como un X1, lo sé, pero uno se ahorra un buen pico de € a igualdad de equipamiento, y me lleva a los mismos sitios.

    tras mi paso por la red oficial BMW, éstos me parecen una compra un tanto caprichosa y “por que soy así de pijo” ya que no ofrecen tanto como antiguamente era sobre las marcas “más generalistas”. son grandes coches sí, pero no tanto como antiguamente para pagar por lo que pdien por ellos.

    salu2

    • Undiente

      no vas a comparar un BMw con un peugot

  • jmt46

    CSB de todas maneras este el tope en diesel vamos que va a acaparar un numero de ventas pequeño el 18d xdrive y sdrive se llevara la palma y para ese el 3008 si esta a la altura.

  • YO

    Muy buena introducción.
    Yo creo que el segmento está creado por el Tiguan de VW, que en estos momentos es su único competidor, el Qasqhai yo diría que lucha contra un Kuga por ejemplo.
    Está claro que no es un 4×4 de montaña, por lo cual, no creo que eso sea digno de crítica, al igual que “¿acaso tiene alguna lógica pedir este vehículo con propulsión?”, pues si, yo diría que puestos a que es un coche de ciudad/autpista y una ligera escapada, si tiene mas sentido el que sea de propulsión ya que te aporta un “plus” a la conducción (volviendo otra vez a que no es un coche de “montaña”), y personalmente, lo prefiero antes que tener en tracción delantera, como se oferta la gran mayoría de estos, como un Yeti, Qasqhai, Tiguan, etc, pero bueno, opiniones hay de todo tipo.
    Otra cosa es lo de la calidad interior en materiales y diseño, ya que se dice que las partes bajas del salpicadero (diremos que la guantera por ejemplo) son de plástico duro, vale, puede quizá ser respetable, y que el diseño no sorprenda, pues tambien, pero por una parte, el comprador que opta a un BMW, sabe de sus diseños sobrios y funcionales y no extravagancias porque no es la política de la marca, pero aún así, yo no veo un mal diseño interior, y por otro lado, tendrá parte que no sean de “plástico blando” (lo que no quiere decir que el duro sea peor que el blando, aunque si, por normal general si), pero no se llega a hacer mención de los buenos ajustes y buena calidad del resto de materiales empleados, lo digo porque he tenido la oportunidad de probar el coche y me ha parecido que en este aspecto, de lo que hay en el mercado sea generalista o premium (como hacemos llamar a ciertas marcas, aunque al final esos apodos creo que lo marca mas el modelo y no la marca), es de lo mejor que hay.
    Todo esto no lo digo como crítica Pepe, simplemente como opinión personal, ya que como comenté al principio, me parece una gran introducción.

  • Anónimo

    capricho inutil

    • Undiente

      tu coche cual es???

  • jmt46

    YO acuerdate del Rav4 que lleva años dando guerra.

  • csb

    jmt46

    buen apunte. me faltó ser más preciso. mi comparativa X1 y 3008 debe ser a igualdad de motor y tracción. es justo reconocer que el X1 es superior en motores de gama alta y en tracción.

    gracias.

  • AB

    ¿Se sabe que porcentaje de toterrenos de cualquier tipo, SUVs, SAVs, pickups, 4×4, 6×5 o lo que sea, pisan alguna vez en su vida la tierra?

  • manu

    la verdad es que había muchas expectativas acerca de este coche..su hermano el X3 está arrasando en el Dakar, o eso dicen en http://www.sobreviraje.com

  • Uno

    El x3 del Dakar no es comparable a ningun coche de calle.

  • csb

    AB,

    me suena que leí algo al respecto. no se concretaba ninguna cifra por segmento, se englobaban todas las categorias y la cifra de usuarios que hacían algo de tierra como dices era un 5% escasos.

    dentro de este 5% casi la totalidad son los que lo único que pisan son nieves recién caídas en la carretera yendo a las pistas. hubiera sería mi caso si el 3008 hubiera sido un 4×4 y no 4×2 (considero un acierto de Peugeot no sacarlo 4×4), lo reconozco

    Otro ejemplo, de la gama Qashqai, el 95% son 4×2 y el resto 4×4. con esta cifra está claro que la gente no quiera la tracción total precisamente pero sí la estética. personalmente, si quiero hacer 4×4 no me compraría un SUV precisamente. sino rascar el bolsillo y hacer con un LandCruiser, Defender o Montero….

  • RatON

    No es un poco abusivo el HDR??

  • Abusivo no, es ofensivo. Por favor, no caigais en poner esas fotos en HDR que provocan nausea, y no sirven para mejorar las fotos, precisamente…

    En cuanto al coche, a mí me apasiona. Pero por debajo me iría al Tiguan, y por encima al GLK. Además, los asientos traseros son insufribles.

  • jperezd

    prefiero un outback, q si sirve como todoterreno y que no pretende ser algo que no es; no como este bmw que se vende como un SUV pero no es mas que un serie 3 station wagon, con traccion total.

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  • Lola

    Hay más info sobr este pedazo de coche en esta web, por si os interesa: http://www.ellasconducen.com/ficha_coche.asp?id=277

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  • Equisuno

    Creo que este tipo de vehículo le va a interesar al que quiera:
    -un maletero amplio y práctico, tipo familiar,
    -para un uso de playeo, domingueo, con la familia, o si se practica algún deporte con material un poco voluminoso,
    por eso creo que se debería comparar con un familiar, como el serie 3 touring. Personalmente creo que es más bonito que éste y otros familiares o monovolúmenes similares en tamaño y “casi” precio.
    Le auguro muchas ventas, al tiempo.

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  • Lo dice un propietario de un x1:

    Es el mejor suv y el mas jugueton.

    Y encima el motor 2.0d corre que se las pela.

  • Las luces de xenon las veo necesarias para la gente que conduce mucho por la noche.

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