BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto (II)

 |  @pgimenezvilchez  | 

Ayer os comentábamos las primeras impresiones del BMW X1; ahora continuamos con la prueba dinámica y el veredicto final. Tras pulsar el botón Start-Stop, de serie en toda la gama, el motor de 204 CV empieza a ronronear. Lo primero que me llama la atención es que el motor transmite demasiado ruido al interior del habitáculo. Empezamos a circular, subiendo el ritmo progresivamente mientras el motor se calienta en esta fría tarde de diciembre.

El motor empuja con ganas desde bajas revoluciones – el retardo a la entrada de los turbos es imperceptible – y el coche muestra un aplomo digno de mencionar, no pierde la compostura pese a que entremos algo fuerte en curva, y cuando pisamos una placa de hielo – deberíamos estar circulando con cadenas – la tracción total reparte adecuadamente la potencia y el vehículo sólo se insinúa.

BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto

La dirección tiene buen tacto, el típico de un BMW – no obstante puede resultar un poco pesada -. El X1 se muestra como un vehículo confortable, y aunque seguimos oyendo el ruido que penetra del motor, no sentimos la rodadura del neumático, y la suspensión nos parece que está configurada adecuadamente.

El vehículo muestra un comportamiento más semejante a un compacto (a un Serie 1) que a un todo camino como el X3. Cuando le exigimos al coche, exprime a fondo los 400 Nm rodando rápido y con confianza. En las curvas se muestra preciso y con ligereza, con un balanceo despreciable debido a su altura de sólo 1.54 metros, guardando las formas y manteniéndose impoluto en cada instante que pasa. Los datos oficiales indican que hace el 0-100 en sólo 7.3 segundos, cosa que creo pero que no aparenta.

BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto

La tracción total es todo un lujo, y te puede evitar algún susto, especialmente en estas fechas donde hay temporales con nieve. En condiciones normales, reparte un 40 y 60% de la tracción delante y detrás respectivamente, pero puede variarla hasta un 100% en uno de los ejes si hay condiciones adversas. Los frenos son sólo suficientes, y actúan con poca potencia al comienzo de la frenada. Monta unos discos ventilados de 330mm delante y detrás, se fatigarán si se usan sin piedad.

BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto

BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto

Al cabo de unas horas de conducción, todo empieza a cobrar sentido: con este coche han pretendido construir un vehículo donde prime la comodidad, con buena estabilidad y que se mueva por estas carreteras perdidas de la mano de Dios con mucha alegría. Además, la caja de cambios automática ofrece una buena dinámica al poder cambiar manualmente sólo con mover la palanca arriba y abajo.

El BMW X1 cuenta con Efficient Dinamics que incorpora una aerodinámica optimizada, un sistema de regeneración de la energía de frenado, servodirección eléctrica, bomba eléctrica de combustible y compresor desacoplable del climatizador. El resultado de todas estas medidas, hacen que los consumos homologados no resulten excesivos; BMW dice que es de 6.3l/100km; y las emisiones de CO2 son de 167g/km, que no está mal pero que no solucionará el problema del cambio climático.

BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto

En cuanto a la seguridad, ha obtenido recientemente cinco estrellas EuroNCAP, por su robusta carrocería, ofreciendo además buena protección a los peatones. También lleva un sistema de aviso de pinchazos que actúa cuando nota la pérdida de presión en alguna de las ruedas.

Al final de la tarde, cuando volvimos a devolver el vehículo, nos invitaron a que pasásemos por la plaza de Pradollano, donde habían montado unas pequeñas estructuras en las que pudimos comprobar la capacidad para ascender pendientes, el correcto funcionamiento del asistente al descenso de pendientes y poner el vehículo a tres ruedas en un par de ocasiones.

BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto

La competencia se asustó cuando BMW anunció que el X1 sDrive18d tendría un precio de 29.700€; pero el xDrive23d parte desde 38.000€ – algo excesivo, no se puede negar -. Es algo más caro que el Volkswagen Tiguan, o que el Ford Kuga, pero más barato que el Audi Q5.

La lista de accesorios opcionales es interminable, pudiendo alcanzar a lo sumo una cantidad de 20.000€, con cantidad de detalles interesantes que no son de serie: sensor de luz y lluvia, entre otros. Es un coche, que cumple a la perfección las funciones para las que ha sido diseñado, identificado con un tipo de cliente muy concreto, y además ofrece una conducción más convincente que otros coches del mismo segmento.

BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto

Viene a cubrir un hueco difícil de identificar, y el tiempo dirá si tendrá éxito o no. Tal vez sea el coche de acceso de BMW a los modelos X, o un vehículo para mantener a clientes o satisfacer a hijos de clientes de BMW

En definitiva, si adquieres este coche, vas a comprar un Serie 1 con tracción total – y las ventajas que ello conlleva -, pero será más alto, pesado, caro, menos eficiente, menos práctico e igualmente cómodo. ¿Merece la pena?: tú mismo.

BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto

  • Motor: 4 cilindros twin-turbodiésel common-rail
  • Peso: 1.670 kg
  • Cilindrada: 1.995 cc
  • Cambio: Automático-secuencial de 6 velocidades
  • Potencia máxima: 204 CV a 4.400 rpm
  • Tracción: integral
  • Velocidad máxima: 205 km/h
  • Precio: Desde 38.000€
  • 0-100: 7.3 seg
  • A la venta: Actualmente
  • Consumos: Mixto: 6.3 l/100 km, Urbano: 7.8 l/100 km, Interurbano: 5.5l/100 km
  • Rivales: Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, Audi Q5, Land Rover Freelander, Honda CR-V

Prueba BMW X1 xDrive23d

En Diariomotor: BMW X1 en Frankfurt 2009 | BMW X1, a la venta desde 28.750 euros | BMW X1 | BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto (I) | Pruebas Diariomotor

Lee a continuación: BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto (I)

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  • YO

    Ni a un Freelander ni un Q5, además del Honda yo creo, me parece que se les puede nombrar como rivales, ya que en este caso compiten con su hermano mayor, el X3.
    En cuanto a los precios, 38.000 € es una base alta, mas alta que sus rivales, pero con una potencia de 204 cv, algo a lo que el resto de marcas no llega y tampoco olvidemos que a la hora de la conducción, partes de la base de un Serie 3 y un un Serie 1, algo que si se hace notar, pero aún así, en los bolsillos de cada uno, solo mandamos uno mismo. También veo interesante respecto a la competencia la versión de acceso, el 18d, que al menos en mi ciudad, se oferta desde 26.000 € (creo que es el concesionario de BMW mas barato de España, pero no recuerdo la cifra exacta), que con alrededor de 145 cv, son suficientes para mover este coche (tampoco digo que esté sobrado en todos los aspectos) y tiene un precio parecido al de un Yeti de Skoda, a la vez de ser mas asequible que un Tiguan (yo creo y como dije en el anterior artículo, su único rival directo en la actualidad).
    Buena prueba. ¿Falta la 3º parte?

  • jmt46

    “que no está mal pero que no solucionará el problema del cambio climático” jajaja ala todos a las cavernas que lo han dicho los calentologos!!! 6.3 cambio automatico traccion total y mas de 200cv es irrisorio.
    yo ahoramismo si me lo compro antes que el serie 1 aunque no me gusta lo de que solo le haya automatico en este modelo que es el mas interesante.
    por cierto este coche es mas practico que el serie 1 mas maletero un poco mas grande mas altura que facilita su entrada sin llegar a un X3 o X5…

  • Javi L.

    enhorabuena Pepe!! genial reportaje y las fotos estan increibles!!

  • ¿Qué queréis decir con eso de que es menos práctico que un Serie 1? Va a ser que no.

  • versus

    Excelente por el precio que se paga… Su rival directo es la VW Tiguan y prefiero el X1 antes que la Tiguan… veremos… Tengo la CR-V y me quería comprar la X-1, pero me adelanté un poco…

  • Anónimo

    Los comentarios son acojonantes. Que si 167g/km de CO2, no está mal pero que no solucionará el problema del cambio climático, cuando publican un reportaje de un Ferrari F50 con 12 cilindros y 550 CV, que seguro tiene 5 veces más de emisiones. Y luego el temita del precio, que si es caro, es un BMW con 200 cv no un Ford con 136 ?¿?¿?¿?¿?

  • HAZ

    Los comentarios son acojonantes. Que si 167g/km de CO2, no está mal pero que no solucionará el problema del cambio climático, cuando publican un reportaje de un Ferrari F50 con 12 cilindros y 550 CV, que seguro tiene 5 veces más de emisiones. Y luego el temita del precio, que si es caro, es un BMW con 200 cv no un Ford con 136 ?¿?¿?¿?¿?

  • unomás

    Buen comentario, más o menos en la línea de otras pruebas. Parece que no está suficientemente aislado, otros comentarios corraboran esta percepción, igual porque llevaba techo la unidad probada (si es la de las fotos). Sin embargo veo que este comentario contiene un error de bulto, y es que se lo compara con un serie 1, cuando se dice al final que es un serie 1 con tracción total. Creo que es evidente que no es un serie 1 bajo ningún punto de vista, ni por dimensiones, ni por practicidad, ni por estética, ni por calidad. No es comparable el espacio interior, ni el maletero ni los acabados. Este modelo está un nivel por encima, a la altura del serie 3 sólo que un poco más alto y con algo más de consumo (no creo que llegue a medio litro respecto al serie 1) que es más o menos lo que consume la serie 3. Esto sería más exacto. Por lo demás me ha gustado. Gracias.

  • Anónimo

    Coche extemporáneo, absurdo, caro, feo, incómodo y posiblemente fallón como casi todos los BMW.

    En fin el coche ideal para los adoradores de la marca y gente que necesita autoafirmarse con signos externos.

  • JAVITO

    Siempre BMW marca pauta, creando segmentos. Para los que quieren SUV´s, este modelo es indicado por tamaño y consumos, si cabe en las calles.

  • otroanonimo

    Si comprarse un buen coche es autoafirmarse con signos externos, estamos de acuerdo. Entonces siguiendo el mismo hilo, comprarse un coche del montón (y que más que seguro que no te gusta) es… una idiotez?

  • pau

    pues a mi una prueba que no cuenta cual es el consumo obtenido mientras el autor ha estado conduciendo el vehículo…
    me parece que tendré que ponerte un suspenso… lo siento!!
    espero sepas ver mi critica constructiva…
    un saludo!

  • Fernando

    El anónimo que dice…
    Coche extemporáneo, absurdo, caro, feo, incómodo y posiblemente fallón como casi todos los BMW.

    En fin el coche ideal para los adoradores de la marca y gente que necesita autoafirmarse con signos externos.
    ¡Como se nota el que no puede llegar a un automovil de esta clase!, La envidia en este pais hace mucho daño. Sigue con tu Opel Corsa de 1977 y dejanos disfrutar…

  • Pingback: BMW X6 xDrive35d, a prueba (I) — Diariomotor()

  • JoseMaria

    Hola “Yo”, dices que el concesionario bmw de tu pueblo es el más barato de españa, me podrías indicar cual es este pueblo? me encantaría ir a comprar el mío allí. Un saludo

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  • Deivit

    Sin duda el X1 antes que el Serie 1. Principalmente pq es más coche, más grande, más maletero, más seguro y el precio más competitivo que hay hoy en dia en el mercado. Por lo que no entiendo ese último comentario… Realmente sí merece la pena. De hecho yo ya lo adquirí.
    Para todos los interesados pueden adquirir presupuesto en BMW Noguera-Pinol de Lleida (vamos, en el concesionario BMW oficial de Lerida) donde obtendréis la MEJOR oferta y con diferencia de toda la península!

  • Equisuno

    -Se va a vender como rosquillas, como el serie 1.
    -Solo se parece al serie 1 en que tiene un tamaño moderado y precio ajustado.
    -Respecto al reportaje, me parecen un poco flojo los comentarios y poco profesionales. Lo mejor, las fotos.

  • Babosillo

    M’ncanta, es ideal , Bmw ha inventado todo, todo.
    Tengo tres pero este me lo compro tambien.
    Estoy desando correrme digo conducirlo, tiene que ser excitante
    Bla, bla ,bla….

  • pascal

    Hace casi 6 meses que compre un nuevo bmw x1 sdrive 18d
    desde la primera semana que tuve el coche,
    el coche empezo a tener problemas.
    si estamos conduciendo o el coche esta parado
    y tenemos que pasar por una pendiente el coche van en tirones.
    Hemos ido ya 5 veces al taller y han cambiado el software e el embrage
    y aun sigue el coche con el mismo problema
    bmw no quiere hacer nada mas para buscar el problema del coche
    33.000 € nos costo el coche.
    bmw madrid no me quiere ni dar otro coche ni devolver el dinero
    donde esta el prestigio de bmw ‘
    soy el unico que tiene este problema con el coche o hay mas gente ?

    • mjose

      k paso con el coche? nosotro igual, k barbaridad

  • prisan

    Hola Pascal, nosotros nos hemos comprado tambien un X1 y hace 1 mes que lo tenemos, y desde el primer dia tambien notamos que el coche no iba bien hasta que nos empezamos a dar cuenta que el coche se iba para la derecha y el volante empezo a vibrar, lo llevamos al taller y nos dijeron que estaba mal alineado,lo peor es que cuando nos lo devolvieron aun iba peor,lo volvimos a llevar nos dijeron que ya estaba bien y el coche ahora va como al principio y el volante todavia vibra mas,estamos en ello para poder solucionarlo esta semana lo tenemos que volver a llevar ya vamos a por la 3ª vez, ya veremos como termina.
    Seremos los unicos con problemas…

    • mjose

      Hola Prisan, nosotros igual, coche nuevo que va para la derecha. k paso?

  • pascal

    Hola Prisan
    Hace una semana enviamos un correo electronico a bmw Alemania.
    Ellos nos contestaron que le enviaramos nuestro direccion y el numero de serie del coche.
    Si logramos algo con eso os lo diremos si quereis hacer lo mismo aqui os envio el hotmail kundenbetreuung@bmw.de

  • Para “unomás” estoy totalmente deacuerdo. El X1 no tiene nada que ver con el serie 1, porque se llame x1.

    Entonces tendria que ser el serie 3 con el x3. el serie 5 con el x5.
    Pues no

    Me ha encantado tu comentario

  • Juan Antonio

    Hace dos meses que compré el x1 xdrive 18 y el coche funciona francamente bien con un consumo ajustado para este tipo de coches, 6,1L /100 km de consumo medio.
    Pero he decir que el coche tiene un defecto más que constatable:el hermetismo.
    A partir de unos 140 KM/Hora, aprox, se produce un ruido por la fricción del viento contra el capó o contra los retrovisores que parece ser, son demasiado grandes.
    Este ruído se incrementa con la velocidad hasta llegar a ser muy molesto.Se parece a un sílbato por establecer un simil.
    Ya hay gente que ha escrito al respecto y yo confirmo que sucede en el mio en particular.Espero que la marca haga algo.

  • MIKE

    Algo que no dicen las revistas: Tiene un radio de giro mayor de lo normal. Tengo tambien un BMW 330 XD, mas largo que este, pero que gira en calles donde con este he de hacer maniobra. Probadlo antes de comprar, cosa que yo no hice, considerando que con la misma plataforma sería parecido, y no, pero lo vi cuando ya lo habia comprado…

    Y otra cosa, aun pagando 50.000 euros (camara marcha atras, navegador, madera, cuero, etc, le falta reposabrazos trasero, lo cual no me ofrecieron ni como opcion…

    Y el lector de CD no admite DVD, lo cual tampoco me indicaron al ofrecer el equipamiento.

    Es el tercer BMW que tengo, pero esta vez no he quedado satisfecho. Por el mismo precio y menos, otros dan mas, tienen de todo, y giran mas !

    Ah, y la potencia no noto diferencia con la del 330 XD y en el consumo (que pensaba sería inferior) tampoco.

    A quien le pueda servir.

    Saludos

    NOTA: y leyendo posts anteriores, coincido en lo del silbido insoportable, que pensaba que era un defecto del mio, y veo que a otros tambien les pasa. En mi caso es ya a partir de 120 km/h, claro que es un aviso para que no te pases… Cuando haga la revision de los 30.000 km lo expondré, a ver si pueden hacer algo al respecto…

  • jose

    Hola,
    Paso comentarles el caso que ocurre con mí vehículo nuevo (BMW X1).

    Desde el primer día comence a notar una serie de tirones al meter la primera velocidad y empezar a andar, llevé el vehículo al concesionario oficial (Inauto del Pº. de las Acacias, Madrid). El jefe de taller estuvo probando el vehículo conmigo y determino que había que cambiar embrague y reprogramar la centralita, por aquel entonces el vehículo tenía unos 1500 ó 2000 Km. Me comentaron que no tenía porque volver a repetirse la avería, cosa que no ocurrió. Con 3500 ó 4000 Km el coche volvía a taller con el mismo problema, esta vez le cambiaron embrague, volante motor y reprogramación de centralita, ahora el vehículo tiene 7000 Km y el problema persiste y en Inauto de Pº. de las Acacias me dijeron que lo llevara a Inauto en la Ctra. de Valencia, en Madrid en donde me comentaron que dejara el coche y que ya me llamarian, a lo cual no accedí, después de 48 horas me han dicho que al coche no le pasa nada y el coche sigue dando el mismo problema.
    Después de llamar a BMW Ibérica, la señorita del departamento correspondiente, me comenta que en BMW no existen peritos o ingenieros que no sean los mecánicos en la marca para probar y determinar el problema de mí coche que ahora tiene 7200 Km

    • mjose

      k paso jose?

  • pascal

    hola jose
    a mi me pasa lo mismo y el coche tiene 25.000 km
    dicen que es un problema de software y eso hace que se te rompa o desgaste el embrague
    estan buscando una solucion bueno en conclucion
    antes de comprar el x1 probarlo porque yo no lo hice

  • Prisan

    Hola Jose y Pascal!!
    Me parece super fuerte porque hace seis meses que escribi por problemas de direccion en mi bmw x1 que finalmente despues de 3 veces en el taller y ponerme como una moto y que me trataran de loca porque decia que mi coche se iba hacia la derecha y el volante vibraba me solucionaron el problema : alineacion y calibracion de ruedas, perfecto problema resuelto, al que por mala suerte tuve que sumarle creo que el mismo problema que teneis vosotros, el coche me da tirones al poner primera sobre todo al subir rampas y cuando quiero salir acelerando rapido, me dijeron que era un problema del relenti del embrague que resaltaba un poco y a parte que tambien influia la conduccion de cada persona ya que estos coches estan echos segun dicen para una conduccion mas agresiva ( no se si con eso se referian que no estaba acostrumbado a la conduccion de mujer) perfecto a mi eso no me lo explicaron cuando me lo compre, que como bien dice Pascal lo malo que hice fue no probarlo antes de comprarlo, ni eso ni muchas cosas mas, total que ya voy por la 5ª vez creo con el coche en el taller y ahora me dicen que me espere almenos a que tenga el coche 1 año y que le haga mas km. cuando llevo ya 8000 km, porque lo que el coche necesita son km.( claro que me paguen ellos la gasolina para que haga pruebas si quieren), yo me rio de verdad por no llorar, no lo puedo entender que una marca como BMW no pueda solucionar este tipo de problemas, y encima den este servicio, me parece ilogico!!! y que encima con el dinero que has pagado por tu coche te lo den con todos estos problemas ya de serie,que encima para ellos no son problemas, la proxima vez que vaya se la lio pero a lo grande, ya estoy cansada!!
    Al menos a ti Jose te han intentado arreglar el problema, a mi me han dicho que le haga km al coche y que con el tiempo se ira… Por favor si sabeis algo nuevo respecto a este problema informarme porque así ire al concesionario con el temario aprendido.
    Gracias!!

    • mjose

      “el coche 1 año y que le haga mas km.” pk ya no esta nuevo??!! k barbaridad! y al fina..??