BMW X6 xDrive35d, a prueba (III)

Durante los pasados dos días, hemos estado analizando el BMW X6 xDrive35d a fondo (parte 1 y parte 2), pero ¿qué podemos esperar de su conducción en carretera? A priori podríamos pensar que es un auténtico muerto por ser un vehículo con un peso de 2.275kg, 1.69 metros de altura y cinco metros de longitud; pero por increíble que parezca se maneja bastante bien, mejor dicho, extraordinariamente bien.

La elevada posición de conducción y la progresividad del motor imprimen en la cabeza del conductor una auténtica sensación de superioridad. En pocos metros estás pegado al coche que, un instante atrás, habías visto a lo lejos, encarándole con el morro y deslumbrándole con los potentes faros de xenón.

BMW X6 xDrive35d, a prueba (III)

Supongo que alguien podría llegar a estremecerse cuando viese por el retrovisor el agresivo morro del BMW X6 con esas grandes entradas de aire, pisándole los talones en plan “¡apártate de mi camino!”. Pero para nosotros no supone ningún problema porque podremos adelantarle rápidamente en un instante;  lo mismo ocurrirá con el siguiente vehículo que encontremos, con el siguiente, y el siguiente.

Con un poquito de “pie derecho”, el motor de tres litros ofrece la estremecedora cifra de 580 Nm desde sólo 1.750 rpm. En el interior, los ocupantes viajarán en un clima de armonía y serenidad, inversamente proporcional a la rabia que experimentarán las personas que viajen en los vehículos a los que vamos adelantando.

BMW X6 xDrive35d, a prueba (III)

El BMW X6 rompe las leyes de la lógica para un SUV y se muestra más estable y sutil que el X5. BMW afirma que el X6 responde como un coche deportivo, pero no hay ninguno que pese más de dos toneladas y tenga tanta altura; es sorprendente que ruede tan firmemente y replique de una manera tan ágil cuando le estamos exigiendo en las reviradas carreteras de Sierra Nevada, si bien la suspensión puede resultar algo dura si se viaja frecuentemente por carreteras con el firme en mal estado.

La excelente agilidad y el elevado rendimiento que experimenta este vehículo en carretera están influenciados por la existencia del DPC. El DPC son las iniciales de Dynamic Performance Control, un sistema que actúa para evitar virajes en curvas cerradas aumentando la sensación deportiva.

BMW X6 xDrive35d, a prueba (III)

En el momento que el sistema detecta que algún neumático comienza a deslizar envía instantáneamente más par al eje con mayor agarre o a cualquiera de las ruedas del eje posterior. Además, el DPC no sólo actúa cuando aceleramos, también lo hace cuando no lo hacemos. Básicamente, en lugar de frenar las ruedas para mejorar el control, al estilo del ESP, las acelera, enviando más empuje a la rueda trasera exterior para matar el subviraje o a la rueda interior para controlar el sobreviraje. Este efecto para dirigir la parte trasera actúa de una forma tan rápida como precisa.

Existe una pantalla en el centro inferior de la instrumentación donde puedes comprobar la fuerza instantánea que se aplica a cada rueda y en definitiva cómo está actuando el DPC. El paso por curva es grandioso, la dirección es precisa y el X6 siempre es fiel a la trayectoria. La agilidad es verdaderamente excelente y el comportamiento eficaz y noble, incluido a gran velocidad; tanto que el control de estabilidad no actúa hasta muy llegado el límite donde se muestra algo subvirador.

BMW X6 xDrive35d, a prueba (III)

El conjunto DPC, xDrive y Dirección Activa permiten un manejo deportivo y divertido. Además, a la salida de curva es imposible hacerle sobrevirar lo mínimo, aunque aceleremos a fondo – si el suelo no está resbaladizo ni se desactivan los controles de tracción -.

El BMW X6 es uno de los mejores SUV’s del momento junto con el BMW X5 o el Porsche Cayenne. La forma como rueda es excelente así como la paz que reina en su interior. Probablemente existan vehículos que transmitan más deportividad, vehículos que se adapten mejor a terrenos abruptos, o que sean más cómodos para ciudad, o más amplios; pero el X6 no te defraudará. Podría ser más ligero o más frugal pero es un coche excelente. Su línea exterior es cuestión de gustos y cuando pases algo de tiempo con el X6 comenzarás a entenderlo.

BMW X6 xDrive35d, a prueba (III)

El equipamiento de serie es bastante amplio – es lo mínimo que cabe a un vehículo cuyo precio parte de 69.100€ en esta versión -, y este incluye, entre otros, control de distancia de aparcamiento con cámara trasera, sensor de lluvia, control de crucero, retrovisores antideslumbrantes o faros de Xenón con lavafaros y anillos de luz diurna. Se echan en falta algunos detalles como el sistema de alarma (593€), conexión USB (370€) o GPS (2.746€).

Debido a las novedades tecnológicas que incorpora, a igualdad de mecánica es algo más caro que el X5. Por eso, si buscas más espacio no dudes en comprar un BMW X5 o un Audi Q7; pero si buscas estilo ve a por el X6.

Datos técnicos BMW X6 xDrive35d

Motor: diésel de seis cilindros en línea con Variable Twin Turbo e inyección directa common-rail de tercera generación
Peso: 2185 kg
Cilindrada: 2.993 cm3
Cambio: Automático-secuencial de 6 velocidades
Potencia: 210 kW/286 CV a 4.400 rpm
Par máximo: 580 Nm entre las 1.750 y las 2.250 rpm
Aceleración (0-100 km/h): 6.9 segundos
Velocidad máxima: 236 km/h
Consumos: Mixto: 8.3 l/100 km, Urbano: 10.5 l/100 km, Extraurbano: 7.1l/100 km
Emisiones de CO2 según UE: 220 g/km
Precio: desde 69.100€
A la venta: actualmente

BMW X6 xDrive35d, a prueba (III)

Lo mejor del BMW X6

  • Motor
  • Agilidad en carretera
  • Calidad deacabados

    Lo peor del BMW X6

  • Elevado precio de extras
  • Consumos
  • Visibilidad trasera
     

    Otras motorizaciones

  • BMW X6 xDrive30d: 3.0 turbodiésel, 235 CV. 66.100€
  • BMW X6 xDrive35i: 3.0 twin-turbo gasolina, 306 CV, 65.800€
  • BMW X6 xDrive50i: 4.4 V8 twin-turbo gasolina, 408 CV, 86.000€
  • BMW X6 M: 4.4 V8 twin-turbo gasolina, 124.100€
  • BMW X6 ActiveHybrid: 4.4 V8 twin-turbo gasolina + motor eléctrico, 485 CV, 118.000€

BMW X6 xDrive35d, a prueba

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Lee a continuación: BMW X6 xDrive35d, a prueba (II)

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  • Luquitas

    “En pocos metros estás pegado al coche que, un instante atrás, habías visto a lo lejos, encarándole con el morro y deslumbrándole con los potentes faros de xenón.”

    Parece que en lugar de adelantarlo vayas a cazarlo y comértelo.

  • jmt46

    Muy buen final!! lo has descrito a la perfeccion.
    p.d: se echa en falta el consumo que habeis hecho

  • YO

    Muy buena prueba en sus tres partes y si, como bien dice jmt, buen final y es que pasa como con las películas, por mucho que te guste, si tiene un final malo, te fastidio toda la película. No solo en este blog, si no en muchas revistas o portales dedicados al mundo del motor, cuando se hacen pruebas o comparativas (esto último no estaría de mas aquí… ¬¬) no aparecen datos objetivos ni sensaciones, solo te ofrecen mucha teoría, algo asi como una ficha técnica pero explicada.
    Tengo una duda, esta versión del 35d para el x6, unido a las opciones que lleva, especificais que tiene un precio de 69100 €, eso, con el motor 35, pero en otras motorizaciones, marcais al 30d con 66.100 €, solo 3000 € de diferencia para 50 cv mas, ¿es así? Os lo pregunto porque sinceramente no lo he mirado, pero entonces me parece poca diferencia (bueno, considerando que es medio millón de las antiguas pesetas, pero superando la barrera de los 60000€ con los ya respetables 50 cv de mas, no me parece excesivo)

  • R Rover

    La verdad es que el coche es impresionante. Tiene una linea que a mi al ppio no me gustaba, pero ahora lo veo bastante por la calle e impresiona. Pero creo que para tener uno de estos hay que tener no solo mucha pasta, sino mucha pasión por tener un coche de cada segmento, y además tener ya al menos 3 coches en el garaje.

    Yo me lo compraría si tuviese en garaje un todo terreno de verdad (por ejmplo un Wrangler o el Land Cruiser)y un compacto o cupé

  • R Rover

    Lo digo porque este coche solo se disfrutaría en asfalto y fuera de la ciudad. Yo he probdo el X5 anterior l actual por campo y es ecepcionante.

  • Anónimo

    si buscas estilo compra un quattroporte, que tiene las mismas capacidades offroad que este.

  • jmt46

    que va anoymous no digas gilipolleces anda….

  • Otro Jesus

    Este coche es una pasada. Si tuviera pasta tendria este como todocamino y berlina (quien de vosotros lleva en el coche mas de 4 personas habitualmente? Como no seais de la familia Braidi…) y luego un descapotable. Y Anonimous, este es un todocamino, no es un todoterreno puro pero se puede mover por pistas y carreteras con nieve. De hecho hace unos años un amigo con un montero se le piño el coche en una carretera nevada y otro amigo con un rav4 iba todo follado delante y no se le iba el coche. Por eso digo que juzgar a un todocamino sin saber lo que puede hacer es de arrogante. ¿Cuanta gente de aqui le sacaria partido a un todoterreno puro? ahi dejo esa pregunta, espero respuestas.

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