BMW Serie 5, equipamiento y precios

 |  @omiguel  | 

Desde hace un tiempo el nuevo BMW Serie 5 ya está a la venta en los concesionarios tras su aparición estelar en el Salón de Ginebra de este año. Como comentaba mi compañero Sergio el Serie 5 se ha renovado en lo justo aunque muchos esperaban una diferencia más palpable entre una y otra generación, especialmente para diferenciarse más respecto al Serie 3 y al Serie 7.

El sedán mantiene la configuración de cuatro puertas y cinco plazas tradicional con unas amplias dimensiones (4.9 m de largo, 1.86 m de ancho y 1.46 m de alto). Parte del incremento en tamaño se ha utilizado en mejorar el espacio para las piernas en el interior y además es más bajo que el anterior en cuanto a distancia al suelo del chasis. Compite en rivalidad directa con los también alemanes Audi A6 y Mercedes Clase E además de otros como el Skoda Superb o el Volvo S80.

Equipamiento de serie, completo y con muchas opciones

En materia de seguridad todos los BMW llevan la misma equipación de serie. Esta incluye airbags delanteros, laterales delanteros y de cabeza en ambas filas, reposacabezas activos en la fila delantera, control dinámico de estabilidad DSC con asistente arranque en pendiente, indicador de presión de neumáticos, faros antiniebla, etc. Igualmente todos comparten un exterior definido por paragolpes y retrovisores en el color de la carrocería y llantas de aleación de 17” con radios en V (salvo el 550i, que las lleva de 18”).

Todos llevan tapicería de tela “Diagonal” y la decoración de las molduras interiores es en negro brillante, con la excepción del 550i que lleva cuero “Dakota” y molduras en madera de fresno. El volante multifunción de cuero es un equipamiento de serie junto a los reposabrazos delanteros y traseros, a un ajuste eléctrico básico de los asientos delanteros y a los distintos compartimentos útiles para la carga: guantera, huecos en las puertas, bandeja con tapa en consola central, hueco bajo los pies del asiento de acompañante, etc.

La equipación funcional es tan completa que es necesario resumir lo más importantes: control de crucero con función de frenado, indicador de cambio de marchas (el 550i no lo lleva), follow-me-home, sensor de lluvia y de encendido automático de luces de cruce, climatizador de doble zona (de cuádruple zona en el 550i), arranque del motor sin llave (botón Start/Stop), radio BMW Proffesional (CD, MP3, Aux-In, pantalla TFT 7”, 6 altavoces), ordenador de a bordo, iDrive, etc.

En cuanto a extras la lista es todavía más larga:

  • Diversas llantas de aleación entre las 17 y las 19”
  • Accionamiento automático del portón,
  • Cierre automático de puertas Softclose
  • Dirección activa integral
  • Adaptative Drive (suspensión y amortiguación adaptativa)
  • Surround View (visión del entorno mediante cámaras)
  • Park Assist (asistente y ayudante de aparcamiento en paralelo)
  • Cámara de visión trasera
  • Techo eléctrico acristalado,
  • Luces bixenón autoadaptables
  • BMW Night Vision con reconocimiento de personas

  • Advertencia de cambio de carril
  • Control de crucero activo con Stop&Go (regulación de distancia con los vehículos precedentes y freno automático)
  • Suspensión deportiva M
  • Sintonizador de TV
  • Sistemas de navegación Business y Professional
  • Head-Up Display
  • Sistemas de sonido Hi-Fi e Hi-Fi Professional
  • Intercambiador DVD de seis discos
  • Entretenimiento en las plazas delanteras y traseras (pantallas TFT regulables, reproductor de DVD, conexión para dispositivos MP3 y consolas)

Hay además amplias opciones para el exterior: tapizados de tela y cuero, asientos deportivos con ventilación y calefacción, molduras en madera, aluminio y lacados, etc. Por último la línea BMW Individual proporciona muchas opciones en cuanto a tapizados con cuero, nappa y Alcantara y múltiples combinaciones de colores.

Mecánica y motores: de 184 a 408 CV

La gama de motores del Serie 5 comprende desde los 184 CV del 520d diésel hasta los 408 CV del 550i gasolina. En el medio se sitúa el 523i gasolina y el 525d diésel con 204 CV, el 530d diésel con 245 CV, el 528i gasolina con 258 CV, el 535i gasolina con 306 CV. Salvo en el caso del 550i, que hace uso de una transmisión automática, absolutamente todos los motores pueden elegirse con cambio manual de seis marchas o automático de ocho.

BMW Serie 5 2010

Motorizaciones de gasolina:

  • BMW 523i: 204 CV – 238 km/h – 0 a 100 km/h en 7,9 segundos – 7,6 litros/100 km
  • BMW 523i (automático): 204 CV – 234 km/h – 0 a 100 km/h en 8,2 segundos – 7,6 litros/100 km
  • BMW 528i: 258 CV – 250 km/h – 0 a 100 km/h en 6,6 segundos – 7,8 litros/100 km
  • BMW 528i (automático): 258 CV – 250 km/h – 0 a 100 km/h en 6,7 segundos – 7,6 litros/100 km
  • BMW 535i: 306 CV – 250 km/h – 0 a 100 km/h en 6 segundos – 8,5 litros/100 km
  • BMW 535i (automático): 306 CV – 250 km/h – 0 a 100 km/h en 6,1 segundos – 8,4 litros/100 km
  • BMW 550i (automático): 400 CV – 250 km/h – 0 a 100 km/h en 5 segundos – 10,4 litros/100 km

Motorizaciones diésel:

  • BMW 520d: 184 CV – 227 km/h – 0 a 100 km/h en 8,1 segundos – 4,9 litros/100 km
  • BMW 520d (automático): 184 CV – 225 km/h – 0 a 100 km/h en 8,1 segundos – 5,2 litros/100 km
  • BMW 525d: 204 CV – 236 km/h – 0 a 100 km/h en 7,2 segundos – 6,2 litros/100 km
  • BMW 525d (automático): 204 CV – 236 km/h – 0 a 100 km/h en 7,2 segundos – 6,1 litros/100 km
  • BMW 530d: 245 CV – 250 km/h – 0 a 100 km/h en 6,3 segundos – 6,3 litros/100 km
  • BMW 530d (automático): 245 CV – 250 km/h – 0 a 100 km/h en 6,3 segundos – 6,1 litros/100 km

Más allá de los motores, todos los Serie 5 llevan sistemas de freno de 17” en ambos ejes (18” en el 550i), dirección Servotronic, freno de aparcamiento electro-mecánico, regeneración activa de energía en las frenadas, además de una suspensión delantera de doble articulación y montantes telescópicos y trasera integral. Solamente el 520d cuenta con la función Start&Stop que detiene el motor en las paradas prolongadas.

BMW Serie 5 2010

Precio, desde los 40.800 euros

El 520d es el Serie 5 más accesible de todos y tiene un precio de 40.800 euros mientras que el más caro es el 550i con un precio de partida de 77.900 euros.

BMW Serie 5 520d – 40.800 euros

BMW Serie 5 520d automático – 43.305 euros

BMW Serie 5 523i – 44.300 euros

BMW Serie 5 525d – 46.800 euros

BMW Serie 5 523i automático – 46.908 euros

BMW Serie 5 528i – 47.700 euros

BMW Serie 5 525d automático – 49.408 euros

BMW Serie 5 528i automático – 50.308 euros

BMW Serie 5 530d – 51.900 euros

BMW Serie 5 535i – 52.900 euros

BMW Serie 5 530d automático – 54.508 euros

BMW Serie 5 535i automático – 55.508 euros

BMW Serie 5 550i automático – 77.900 euros

BMW Serie 5 2010

Vía: BMW

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  • usuario

    El serie 5 berlina es muy bonito, pero el ranchera es feísimo, parece un huevo.

  • Anónimo

    un 528i o un 530d para arriba bien , menos es una marconada.

    y la verdad que si buscase un diesel sería para darle mucho uso y no andaría con pijotadas.

    buscaría alternativas mas baratas para un uso desdolido.

    estos coches mejor gasolina.

  • JAVITO

    OSCAR MIGUEL cita: “el Serie 5 se ha renovado en lo justo aunque muchos esperaban una diferencia más palpable entre una y otra generación, especialmente para diferenciarse más respecto al Serie 3 y al Serie 7.”

    Se que todo esto es subjetivo, pero creo que está es la SERIE 5 mejor lograda desde el E34 y E38, muy equilibrada y sin estridencias… Los motores son los que son; LOS MEJORES y MAS PREMIADOS EN EL MUNDO… En fin, acertada en todo…

    Faltaría ver el SUMMUNN, su majestad BMW M5 4.4 V8 TWIN-TURBO ojala de 600CV y espero que los dos TURBOS nos hagan extrañar poco el bramido del V10…

  • Sergio

    “…y llantas de aleación de 17” con radios en V (salvo el 550i, que las lleva de 18”)”

    “Más allá de los motores, todos los Serie 5 llevan discos de freno de 17” en ambos ejes (18” en el 550i)…”

    Hay algo que no cuadra… ;)

  • YO

    Una cosita: en todo caso, compite con el S80, no con el S60.

    Respecto a este modelo, ya he tenido la oportunidad de hacer una primera toma de contacto con un 530d y cambio automático, aunque la prueba completa la realizaré en un par de semanas (se me prestará un fin de semana entero). Yo, que llevo probando bastantes de las últimas generaciones/modelos de la marca, solo tengo que decir que ha sido un salto muy grande y para bien, del modelo/marca. Por mis manos, han pasado las tres últimas generaciones del Serie 5 (incluida esta nueva) y siempre con motor 30d, mas un 725 tds del ’97 (creo recordar), varios Serie 1 y Serie 3. Con esto, quiero decir, que conozco bastante a la marca y sin lugar a dudas, es uno de los coches, de la firma alemana, con mas calidad y dinamismo de todas las series: motor brillante, ajustes perfectos, buen espacio, etc, y, sobre todo, a destacar el gran ejercicio de diseño, sin excesos, elegante, sobrio y deportivo, algo, que quizá en algunas de las últimas generaciones de modelos de BMW ha sido motivo de crítica. Personalmente, pienso que está por encima de todos sus rivales del segmento (que el A6 es lógico, el Clase E que seria el modelo mas cercano por años en el mercado tambien y el jaguar).

  • @Sergio donde dice “discos” quería decir “sistemas”. BMW nombra en la nota de prensa al sistema de frenos utilizando el diámetro de llanta.

    @YO, toda la razón, ha sido un despiste. El S60 se queda por debajo claramente por dimensiones, entre otras cosas.

  • tbgs

    Javito, el salto de verdad se produjo entre el e34 y el e39, los faros pasaron a ser encarenados y las formas mas redondeadas, si eso no es cambio, nose que esperabas chico.

  • loko

    a mi este coche siempre me a gustado!

  • JAVITO

    @tbgs: De acuerdo, lo que sucede es que ahora las “NEW GENERATION” nacen más rapido, antes tu sabias que una serie en BMW o M.B. duraba en promedio 8 a 10 años con sus respectivos face-lift, ahora por la misma demanda y el mercado todo va más rapido…

    En parte es bueno, pero yo prefería disfrutar un tiempo más un desarrollo, o sino reucerda la BMW SERIE 5 E39, parece que tenía mucho más que dar. Esto los convertía en CLASICOS cuando se descontinuabán.

  • ZIZZO

    Es horrible, ojala que el “paquete M” lo mejore en algo. Creo que es un retroceso en materia de diseño, igual que con la mayoria de los nuevos modelos BMW

  • jmt46

    Yo ya he visto bastantes por la calle y es precioso!

  • indan

    Yo he visto también unos cuantos y me ha sorprendido las cotas. La primera vez que la vi de pasada me equivoque con una serie 7, luego te fijas y ves claramente la diferencia

  • Pancho_E34

    Hermosura de coche…

  • TIFOSSI

    Es 1 coche d la leche, pero no me gusta nada.

  • Anónimo

    de verdad jmt46 de pana jejeje, que tal es porq ami me parece precioso, dime entre los 3 el bmw, el mercedes y el audi cual impacta mas!!

  • madmux

    digamos que hay 7 posibles modelos que estan dentro de este segmento y son el bmw serie 5, el clase e, audi a6, lexus gs, jaguar xf, saab 9.5 e infiniti M que llega ahora.

    el audi y el lexus estan un poco desfasados, el jaguar no me acaba de convencer esteticamente asi que ya los descarto.

    si quiero exclusividad me decantaria por el saab ya que la marca infiniti no tiene suficiente raigambre en europa – todavia – , si prefiero clasicismo me iria a por el mercedes y si deseo deportividad el bmw.

    en definitiva, mis dos opciones serian el bmw o el saab

  • jmt46

    anoymous como??

  • mORenO

    me encanta el serie 5 en cualquiera de sus generaciones

  • Franco

    Mi serie 5 favorito es el E39 y el M5 mas todavia, hermoso.

    La verdad es que me gustan todos todos los BMW (salvo el Serie 3 compacto E46 que me parece horrible)

    Trato de ser objetivo (BMW es mi marca favorita) diciendo que la unica competencia que tiene este serie 5 es el clase E de Mercedes. Atras puden venir el Infititi M37 y el Audi A6… No se bien la verdad.

  • Mike G

    Yo me subi a uno el fin de semana, un 535i concretamente, y se siente increible, la respuesta del motor al acelerador es algo fuera de serie y el sistema de sonido, no deja ningun pero.

    En resumen, un auto superior, todo un BMW.

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