Lo conocimos, primero, como eléctrico. Y es que la Neue Klasse de BMW es una nueva generación de vehículos en la que todo gira alrededor del eléctrico, y el nuevo BMW Serie 3, y los nuevos BMW i3, son sus mejores representantes y el producto con el que BMW verdaderamente se la juega. Pero, por suerte, seguiremos teniendo alternativas de gasolina y con etiqueta ECO en todos los casos.
- Los nuevos BMW 318 y 320 emplean motores de gasolina de cuatro cilindros y dos litros, con 156 y 211 CV respectivamente.
- Ambos combinan microhibridación de 48 voltios, cambio automático de ocho velocidades y propulsión trasera.
- BMW anuncia consumos desde 6,5 l/100 km, mientras reserva los seis cilindros y la tracción integral para el M350 xDrive.
No habrá diésel, pero sí gasolina de seis y cuatro cilindros. Ya os hemos hablado en más detalle del BMW M350 xDrive, la versión más deportiva hasta la fecha de esta nueva BMW Serie 3, que llega hasta nada más y nada menos que 443 CV de potencia, que emplea tracción integral de serie y un sistema que electrónica mediante le confiere un comportamiento de tracción trasera.
Y hoy toca hablar de los BMW Serie 3 de gasolina más terrenales, de los nuevos BMW 318 y 320, que pierden la i de su denominación – ahora reservada para los eléctricos – pero no su filosofía para ser dos buenas mecánicas de acceso.
318 y 320, los gasolina de cuatro cilindros de la Neue Klasse
La puerta de entrada al nuevo Serie 3 tiene cuatro cilindros en línea y dos litros de cilindrada. Tanto el 318 como el 320 recurren a sobrealimentación por supuesto por turbo, inyección directa y distribución variable Valvetronic y doble VANOS. El primero entrega 156 CV y 250 Nm; el segundo alcanza los 211 CV y 330 Nm.
Los dos mantienen la propulsión trasera y equipan de serie un cambio automático Steptronic de ocho velocidades.
| Característica | BMW 318 | BMW 320 |
|---|---|---|
| Motor | Gasolina, cuatro cilindros en línea | Gasolina, cuatro cilindros en línea |
| Cilindrada | 1.998 cm³ | 1.998 cm³ |
| Sobrealimentación | BMW TwinPower Turbo | BMW TwinPower Turbo |
| Potencia máxima | 156 CV | 211 CV |
| Régimen de potencia máxima del motor térmico | 4.500–6.500 rpm | 4.900–6.500 rpm |
| Par máximo | 250 Nm | 330 Nm |
| Régimen de par máximo del motor térmico | 1.400–4.300 rpm | 1.500–4.400 rpm |
| Cambio | Automático de ocho velocidades | Automático de ocho velocidades |
| Tracción | Trasera | Trasera |
Como os venimos contando, no hay diésel – ni se le espera – en una gama que además de los motores de gasolina de cuatro y seis cilindros también dispondrá de los eléctricos, y una versión híbrida enchufable que llegaría más adelante.
Eficientes y con etiqueta ECO
La electrificación llega mediante un sistema microhíbrido de 48 voltios con un motor de arranque-generador accionado por correa, de 11 CV y 25 Nm, algo menos potente que el empleado por el M350 xDrive, que entrega 18 CV.
En ambos casos el motor eléctrico trabaja para facilitar recuperación de energía en las deceleraciones y apoyar a un motor de gasolina que trabaja con ciclo Miller para mejorar su eficiencia.
| Característica | BMW 318 | BMW 320 |
|---|---|---|
| Electrificación | Microhibridación de 48 V | Microhibridación de 48 V |
| Potencia de la máquina eléctrica | 8 kW / 11 CV | 8 kW / 11 CV |
| Par de la máquina eléctrica | 25 Nm | 25 Nm |
| Batería de 48 V | 19,2 Ah | 19,2 Ah |
| Consumo combinado WLTP | 6,5–7,5 l/100 km | 6,5–7,5 l/100 km |
| Emisiones de CO₂ WLTP | 148–169 g/km | 148–169 g/km |
| Recarga mediante enchufe | No | No |
En España, su condición de microhíbridos les confiere la tan preciada etiqueta ECO.
Del 318 y el 320 al M350 xDrive
Por encima de los cuatro cilindros se sitúa el M350 xDrive, con un seis cilindros de tres litros que entrega 426 CV por sí solo. Su máquina eléctrica de 18 CV, integrada en la transmisión, permite alcanzar una potencia conjunta de 443 CV y un par máximo de 580 Nm. También cambia la forma de llevarlos al asfalto: incorpora tracción integral y cambio Steptronic Sport de ocho velocidades.
| Característica | BMW 318 | BMW 320 | BMW M350 xDrive |
|---|---|---|---|
| Motor de gasolina | 2.0, cuatro cilindros | 2.0, cuatro cilindros | 3.0, seis cilindros |
| Potencia máxima conjunta | 156 CV | 211 CV | 443 CV |
| Par máximo conjunto | 250 Nm | 330 Nm | 580 Nm |
| Tracción | Trasera | Trasera | Integral |
| 0–100 km/h | 9,5 s | 7,4 s | 4,1 s |
| Velocidad máxima | 215 km/h | 240 km/h | 250 km/h, limitada |
| Consumo combinado WLTP | 6,5–7,5 l/100 km | 6,5–7,5 l/100 km | 7,5–8,2 l/100 km |
| Peso en vacío DIN | 1.680 kg | 1.680 kg | 1.860 kg |
El M350 xDrive añade suspensión M adaptativa, diferencial M Sport y frenos M Sport de serie. Durante 2027 recibirá, además, la función Drift Moment, que permitirá enviar toda la potencia al eje trasero con el control de estabilidad en modo DSC Off. También se activará mediante una actualización de software en los coches entregados previamente.
