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  • octubre, 2005

Todas las noticias de octubre, 2005

Cifras contradictorias en la industria automovilística

La verdad es que no salgo de mi asombro. Leyendo las noticias relacionadas con la economía de las empresas automovilísticas de todo el mundo durante los últimos meses parece que su situación no es buena. GM dspide a gran cantidad de empleados, gran crisis en VW, que anuncia miles de despidos, etc. La situación no parece buena e incluso llegas a sentir “lástima” por el mal camino que llevan esas empresas. Los malos resultados provocan despidos que, desde el punto de vista del empresario, ese duro hombre de negocios que rige los destinos de la empresa, parecen lógicos y

Tensión en SEAT

La tensión entre los empleados de la marca perteneciente al grupo VAG es palpable tras conocerse la intención de la compañía de despedir a unos 1400 trabajadores que considera excedente laboral. De estos unos 800 corresponderían a los empleados de la fábrica española de Martorell. Tras el rechazo por parte de los sindicatos de una oferta de salvaguarda que incluía reducción de jornadas y salarios, los empleados se quejan de que hay gente que gana 600 euros al mes y no pueden soportar recortes en su ya de por sí, pequeña nómina. Además pasarían a cobrar menos de

Fiat se recupera con grandes resultados

Según informa la agencia efe el gran grupo automovilístico italiano (es tan importante en Italia que su crisis se nota en la del país) ha obtenido en los nueve primeros meses del año un beneficio neto de 1.330 millones de euros. Para hacerse una idea de su recuperación basta decir que los nueve primeros meses de 2004 tuvo unas pérdidas de 1.000 millones de euros. A buen seguro el lanzamento de algunos esperados modelos de la marca ayudarán a fortalecer definitivamente su economía. Vía: Agencia efe

¿Los conductores noveles se quedarán sin coche por las noches?

Prohibir el uso del coche a conductores novatos entre las 23:00 y las 06:00. Esta es la última propuesta de Pere Navarro para reducir la siniestralidad. De momento es sólo una idea, y muy probablemente de llevarse a cabo no sería de forma inmediata, me a atrevería aventurar que esperarían más de un año para evitar las protestas de los actuales noveles, en parte justificadas. ¿Por qué se propone esto? Es curioso como la mayoría de los medios no han sabido explicarlo. El blog malaprensa ha hecho una recopilación y una aclaración de este problema: Si no

Cambios llamativos en la F1

Para facilitar el apoyo aerodinámico en los coches que llevan a otro delante, la FIA planea instaurar en 2007 el alerón CDG (Centreline Downwash Generating Wing). Gracias a este alerón el coche de atrás genera más carga al verse menos afectado por la estela del de delante. Además el aire que recibe es más limpio con lo que el rendimiento de la mecánica es más parecido al del coche de cabeza. Estas variaciones están encaminadas a facilitar los adelantamientos y con ellos el espectáculo. Vía: Motorpasión Más información: F1 website

Malos tiempos también para Ford

El grupo Ford, tercer fabricante mundial de automóviles, registró unas pérdidas netas de 238 millones de euros en el tercer trimestre del año, frente a un beneficio de 223,5 millones de euros en el mismo período de 2004. El empeoramieno sustancial de resultados en América del Norte, gran cuna de la compañía explica estos malos resultados. Para paliar la crisis el presidente del grupo anunció un plan de reestructuración que incluye el cierre de plantas y una significativa reducción de plantilla. Estas medidas afectarán a todos los estamentos de la compañía. A pesar de todas estas malas noticias

Un fórmula 1 apto para la ciudad

“No doors. No screen. No roof”. Así reza la página web de este bólido creado a partir de un motor Honda Civic sobrealimentado de 300CV. Lo han probado en un famoso programa de la tv británica, top gear, quedando en sus test por encima de coches como Aston Martin, Ferrari 360, Porsche 911 turbo, Ford GT40… incluso bate a una Honda CBR 600. El chasis es importantísimo en las prestaciones del Ariel Atom, que lógicamente se basan en el reducido peso de su estructura tubular. El carácter de competición de este modelo queda reflejado en detalles como su embrague