SsangYong Kyron 200Xdi Limited Aut., a prueba (III)

En las dos primeras partes de la prueba hemos comprobado que el SsangYong Kyron es un todoterreno práctico y que se desenvuelve bien en todo tipo de situaciones, bien circulando por autopista o surcando caminos de cabras y pistas forestales. En esta tercera parte finalizamos el análisis del todoterreno coreano con un repaso al equipamiento muy pormenorizado, además de un repaso a los precios y competidores, finalizando con unas breves reseñas sobre lo que nos gustaría destacar o mejorar del coche.

Comenzando por el equipamiento, lo hemos catado en su versión tope de gama, el acabado Limited con cambio automático. El coche no llevaba equipamiento opcional de ningún tipo, y es que tiene un equipamiento “a la asiática”, es decir, acabados muy cerrados en los que apenas hay opciones. De hecho, la única opción que existe en este modelo en particular es la pintura metalizada, por la que nos piden 400€. Tras el salto analizamos el equipamiento de serie de este SsangYong full-equip.

  • Airbags frontales
  • Airbags de cabeza frontales y traseros: son los típicos airbags de cortina, el coche no lleva airbags laterales.

  • ABS con asistente a la frenada BAS y distribución electrónica de frenado
  • Control de tracción (Traction Control System – TCS)
  • Control de estabilidad (Electronic Stability Program – ESP) con control antivuelco – Desconectable
  • Control de descenso de pendientes (Hill Descent Control – HDC)
  • Faros antiniebla
  • Volante multifunción forrado en cuero regulable en altura
  • Retrovisores exteriores calefactados y de ajuste eléctrico
  • Sensores de ayuda al aparcamiento: al contrario que en el SsangYong Actyon, no tienen un indicador visual de distancia, simplemente nos guiamos por los pitidos del radar de distancia. Tienen un funcionamiento muy correcto y el pitido es muy soportable, en su hermano de gama era a mi parecer demasiado agudo y a mucho volumen.
  • Cierre automático de puertas: a partir de unos 30 km/h se cierran automáticamente. Las puertas traseras tienen un seguro para niños, pero es manual, con una palanquita en el marco de la puerta.

  • Climatizador bizona automático: tiene un funcionamiento intuitivo y sencillo. La ruleta izquierda controla la temperatura del sistema y si la pulsamos lo coloca en modo automático. Modo automático que enfría que da gusto, incluso algo más de la cuenta si vamos poco abrigados. Los botones bajo la pantalla digital regulan la salida de aire (pies, torso, parabrisas…), activan el aire acondicionado, la recirculación de aire o apagan el sistema. La ruleta derecha regula la potencia de los ventiladores, si la pulsamos aparece la temperatura exterior.
  • Asientos delanteros calefactados
  • Asiento del conductor con regulación de altura y apoyo lumbar
  • Tapicería de cuero
  • Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
  • Techo solar eléctrico: se puede seleccionar un modo en el que se abre ligeramente, dejando entrar algo de aire y sin crear turbulencias.

  • Lunas traseras ligeramente tintadas
  • Mando a distancia con cierre centralizado
  • Tomas de corriente de 12V en habitáculo y maletero
  • Portavasos retráctil en plazas delanteras y plazas traseras
  • Portagafas
  • Banqueta trasera reclinable y abatible en configuración 60/40
  • Bandeja cubremaletero
  • Control de velocidad de crucero: una pequeña palanca junto al volante lo acciona, y es de los más sencillos e intuitivos que he probado nunca. Un pequeño tirón hacia arriba o abajo fija nuestra velocidad, un botón lateral lo activa o desactiva y un tirón hacia nosotros restablece la velocidad previa, más fácil imposible.

  • Llantas de 18 pulgadas con neumáticos Nexen Roadian de medida 255 60/R18
  • Caja de cambios automática de seis relaciones con reductora
  • Tres modos de tracción: trasera (2H), total (4H) y total con reductora (4L)
  • Antena tipo aleta de tiburón
  • Spoiler trasero
  • Gato mecánico
  • Botiquín
  • Triángulos de emergencia
  • Rueda de repuesto de sección 185 y 16 pulgadas (límite de velocidad 80 km/h), también con un kit antipinchazos: estas ruedas sirven para llegar a casa si pinchamos, pero no para circular, tienen un vida útil media estimada en 200 km, tras lo que empiezan a degradarse.

  • Equipo de infotainment TomTom Eclipse: el sistema aglutina todos los elementos de entretenimiento que podemos desear en un coche. Cuenta con sintonizador de radio, reproductor de CD con MP3, y un navegador TomTom. Todos se manejan mediante la pantalla táctil del navegador, aunque la ruleta izquierda se usa para la regulación del volumen o el cambio entre modos. Me ha gustado que se pueda pinchar una memoria USB con música, pudiendo seleccionar las canciones desde la pantalla del navegador de manera sencilla.

El sistema lleva integrado un manos libres por Bluetooth, tras sincronizar nuestro teléfono (en mi caso un Nokia N73) sin problemas ya podemos hacer y recibir llamadas, aunque si queremos sincronizar la agenda en el equipo puede ser algo más complicado. La recepción de sonido es buena, y automáticamente quita el volumen a la música o las instrucciones del navegador.

Precio y rivales

El SsangYong Kyron con el acabado Limited, motor 2.0 Xdi y cambio automático cuesta 29.810€. El modelo lleva un descuento a particulares de 6.600€, de los más cuantiosos del mercado. El Plan 2000E le queda muy lejos – sus emisiones de CO2 son de 224 g/km – pero sigue teniendo un precio asequible. Se puede matricular como vehículo mixto, con lo que nos ahorraríamos el Impuesto de Matriculación, sin ese 14.75% pasaría a costarnos 26.866€, pero entre otras cosas no podríamos pasar de 100 km/h y tendríamos que ser trabajadores profesionales o autónomos.

Es un coche barato en relación a la calidad y equipamiento que tiene, curiosamente su mayor rival es él mismo, puesto que por 390€ adicionales podemos comprarnos un Kyron 270Xdi Limited Aut., con motor 2.7 L5 turbodiésel de origen Mercedes. Este propulsor tiene un consumo medio algo mayor, 9.0 l/100 km, pero su potencia es de 165 CV, mientras que el par motor es de 340 Nm. En cuanto a capacidades, su tracción total es permanente y no desconectable, y la suspensión trasera es independiente.

Su caja de cambios automática es de origen Mercedes y no tiene reductora. Está por tanto más enfocado a la carretera que al campo, por lo que cada potencial comprador debería valorar sus prioridades. Si vamos a salir con frecuencia del asfalto y queremos un todoterreno duro y equipado la 200Xdi es nuestra versión, si vamos a quedarnos en el asfalto el 270Xdi es nuestro coche, al menos por equipamiento y precio puesto que los SUV consumen menos combustible y tienen un comportamiento más típico de un turismo.

Volviendo al 200Xdi, los competidores son pocos, francamente. Por una parte tenemos la clásica estirpe de todoterrenos puros: Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Montero o Land Rover Discovery. Son coches superiores al SsangYong, todoterrenos más capaces, pero con un precio muy superior, el Mitsubishi Montero parte con un equipamiento básico de los 35.300€, el Land Cruiser de 41.300€ y el Discovery 4 de 42.770€. Antes el Kia Sorento era un competidor, pero la nueva generación ha pasado a ser un SUV.

Es un todoterreno, pero no un todoterreno puro y es a todas luces superior en capacidades a un SUV. Uno de sus pocos competidores directos es el Suzuki Grand Vitara. Equipado con el motor 1.9 DDiS (de origen Renault), caja de cambios manual con reductora y un equipamiento similar – acabado JLX-ES – cuesta 30.180€, pero hay que tener en cuenta que no lleva caja de cambios automática, es algo menos capaz fuera del asfalto y no puede llevar elementos de equipamiento como el navegador GPS.

Por tanto es difícil encontrar competidores, y ya tendríamos que irnos al terreno de los SUV camperos para encontrar opciones como el Nissan X-Trail o el Land Rover Freelander, a precios superiores a igualdad de equipamiento, un comportamiento más aproximado al de un turismo, pero con capacidades prácticas inferiores en el sentido de amplitud, maletero o conducción todoterreno. También hay que reconocerles que sus motores son más económicos en carretera.

Conclusiones

El SsangYong Kyron me ha resultado un coche muy satisfactorio, en los siete días que dispuse de una unidad pudimos someterla a todo tipo de situaciones, en las que como habéis leído no nos ha defraudado. Es un producto diferente, en el sentido de que es un todoterreno con buenas capacidades sin tener que irse a pesos pesados como los Toyota Land Cruiser. Al mismo tiempo retiene una buena conducción en asfalto y posee uno de los interiores más cómodos y amplios que recuerdo en bastante tiempo.

No os olvidéis de repasar la primera y segunda parte de la prueba.

A destacar

  • Amplitud, visibilidad y capacidades interiores
  • Aptitudes todoterreno
  • Relación calidad-precio

A mejorar

  • Comportamiento en carretera
  • Consumos de combustible
  • Ausencia de ordenador de a bordo

Extra lap: SsangYong Kyron Rally Raid

No podemos comprarlo, pero SsangYong tiene un Kyron aún más todoterreno, un duro contendiente en el Campeonato de España de Rallyes TT. Está basado en el Kyron 270Xdi, y ya ha superado el Dakar, en su última edición africana. La nueva preparación tiene un recorrido de suspensiones de 300 mm, una anchura que llega a los dos metros y un tren de rodaje especialmente adaptado a las duras condiciones de carrera y el constante castigo de terrenos rotos, saltos y demás lindezas del 4×4 de competición.

No lleva una caja de cambios automática, sino una caja manual de cinco marchas sin reductora, acoplada al motor 2.7 de origen Mercedes, pero potenciado mediante electrónica hasta nada menos que 230 CV, con más de 400 Nm de par motor y una velocidad punta cifrada en 185 km/h. Se ha incorporado un nuevo intercooler y un nuevo radiador, además de protecciones de alto calibre para los bajos en busca de una fiabilidad mecánica a prueba de bombas.

Equipado con jaula antivuelco, bacquets con cinturones de seis puntos y aligerado al máximo pesa 1.862 kg, e incluye un depósito de gasóleo de nada menos que 320 litros, necesario para las largas etapas de resistencia. Será pilotado por Óscar Fuertes, Campeón de España de Rallyes de Tierra en Grupo N en 2006 y Subcampeón de España absoluto de Rallyes de Tierra en 2009.

SsangYong Kyron 200Xdi Limited Aut., a prueba

En Diariomotor: SsangYong Kyron 200Xdi Limited Aut., a prueba (I) | SsangYong Kyron 200Xdi Limited Aut., a prueba (II) | Ssangyong Kyron y Actyon 2009

Lee a continuación: SsangYong Kyron 200Xdi Limited Aut., a prueba (II)

  • RX-7 83 Que Porshe ni que ná!!

    A mejorar: – Suspensión
    – Tenu de route
    – Despegue
    – Temporizador d Turbo

  • Pingback: SsangYong Kyron 200Xdi Limited Aut., a prueba (I) — Diariomotor()

  • Pingback: SsangYong Kyron 200Xdi Limited Aut., a prueba (II) — Diariomotor()

  • niala

    Hola Sergio y felicidades por la prueba. Tengo la duda entre el modelo de la prueba y el270xdi AUT debido a que quiero enganchar un remolque para entrar por pistas con algun desnivel fuerte .A favor reductora el de la prueba,el 270 mas potencia .Mi duda es la respuesta del automatico en 1 sin reductora en las pendientes.Lo has probado?. GRACIAS DE ANTEMANO Y SALUDOS

  • Sergio Álvarez

    niala, no hemos podido probar el 270Xdi. Pero sí te puedo comentar que lo mejor para entrar en pistas con desniveles fuertes y remolque es una reductora. Aunque el 200Xdi sea menos potente la reductora permite que tenga mucha más fuerza que el 270Xdi en esas condiciones.

    Ahora bine, habría que ver qué pendientes son, porque puede que no sea tan pronunciada como para que haga falta la reductora. ¿Nos puedes contar algo más?

  • niala

    Visto tu comentario Sergio te dire que el uso por pista de tierra (pendientes sobre el 20 %tramo de 100 mtrs)seria con poca frecuencia para sacar leña y atender finca.Mi duda es la respuesta de un automatico seleccionado 1ª para tirar del remolque en pendientes.Me gusta autmatico por no quemar embrague ademas que lo utilizaria habitualmente mi mujer y pienso que el futuro va por ahi por comodidad.Tambien he visto una buena oferta del 270xdi autmtco en Barcelona (RECODMOTOR mira su pagina wed).Que opinion te merece?.SALUDOS Y ESPERO TU OPINION.

  • Sergio Álvarez

    Pues hombre, visto el precio que te dan, el hecho de que el motor 2.7 de Mercedes tiene una fiabilidad probada…yo me iría a por el 270Xdi.

    Con pendientes del 20% no tendrás problema, si fuesen superiores ya sería otra cosa.

    Un saludo.

  • tengo un pequeño problema, encuentro que el ventilador suena muy demasiado fuerte al acelerar no se si es normal, algunos dicen que no es normal, que podría ser el sistema biscozo del ventilador, otros dicen que puede ser el un sensor, etc. la temperatura se mantiene en la mitad no se si es normal, ojalá me puedan ayudar

    saludos,

  • Pingback: Ssangyong Kyron Pictures Updated | Ssangyong Pictures()

  • Pingback: Ssangyong Kyron Big Success Car | Ssangyong Pictures()

  • Pingback: Ssangyong Kyron Speed Luxury Pics | Ssangyong Pictures()

  • Pingback: Ssangyong Kyron Innovation and Efficiency Pics | Ssangyong Pictures()

  • jam

    Buenas tardes, no se so llego tarde pero Yo tengo el 270 xdi automatico de diciembre de 2007 y si tiene reductoras

  • Alberto

    Buenas tardes ,tengo una duda eterna,que es mejor para pistas y monte,
    manual o automatico.
    Tengo la idea de comprarme este vehiculo ,pero tengo esa duda ,si alguien me responde…
    Gracias.

  • Abarthjet

    Buenos dias, el 270xdi automatico awd tiene la caja de cambios con convertidor de par hidraulico (al igual que un Mercedes ML270 o ML320) que hace la misma función que la reductora pero sin la necesidad de conectarla manualmente. El coche si necesita mas fuerza en una pendiente, de mas de 20% por ejemplo, lo que hace es aplicar la traccion mediante un embrague hidraulico que desmultiplican el par por lo que la rueda gira mas lenta pero sin perder fuerza ni tracción.

    Un saludo

  • templario

    TENGO UN KYRON 2OO DE 140 CV Y VA DE MARAVILLA TANTO EN ASFALTO COMO FUERA DE EL,LA REDUCTORA FUNCIONA MUY BIEN SOBRE TODO EN NIEVE.