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En Diariomotor seguimos analizando a fondo coches, lo último que os traemos es una prueba del SsangYong Kyron, un todoterreno de cinco puertas. Es uno de los modelos más equilibrados del fabricante coreano, que hemos podido catar con el acabado Limited tope de gama, conjugado con un cambio automático de seis relaciones. El motor que llevaba el vehículo de pruebas es un 2.0 turbodiésel de 138 CV, aunque por encima aún hay un 2.7 de 165 CV y origen Mercedes. Puede que no estamos en la mejor coyuntura económica para adquirir un todoterreno, pero creo que el Kyron tiene motivos de peso para convencer a muchos clientes.

Como ya es habitual, estructuraré la prueba en tres artículos. Esta primera parte versa sobre los aspectos prácticos del SsangYong Kyron, es decir, si estamos a gusto en su interior, si tenemos una buena ergonomía o hay buena visibilidad desde el interior. Aspectos que no se pueden pasar por alto en un coche, al fin y al cabo vamos a pasar más tiempo en su interior que contemplándolo desde fuera. La segunda parte se centrará en la dinámica y las calidades, dejaremos para el final un análisis del equipamiento y precio, una comparación con sus competidores y las conclusiones finales. ¿Te apetece seguir leyendo?

El SsangYong Kyron es uno de los vehículo superventas de SsangYong en España, junto al enorme monovolumen Rodius. Se puso a la venta en 2005, dando el relevo a la generación compuesto por los antiguos Korando y Musso, ya muy veteranos. Desde el principio obtuvo buenas ventas y críticas, y en 2009 recibía un necesario lavado de cara. Ha salido ganando en sobriedad y elegancia, o al menos así lo veo. Con respecto al modelo anterior, el frontal evoluciona con una calandra de toques cromados y un paragolpes bastante más estético. El antiguo modelo de llantas se abandona en busca de un mayor modernismo y variedad.

En la zaga se dice adiós a los característicos pilotos en forma de escudo y se opta por una solución más elegante. El tubo de escape pasa a estar cromado, completando una de las zonas más bonitas del coche. Otros cambios afectan a la retroiluminación del cuadro de instrumentos y a detalles del habitáculo, que gana en calidades. La antena de radio es de tipo aleta de tiburón, antes era de tipo telescópico, convencional. En general es un coche con un diseño correcto, tiene un diseño menos personal que los Actyon/Actyon Sports, que lo abre a un público más amplio.

Por ponerlo en perspectiva, puede gustar tanto a un joven de 25 años como a una persona de 55 años, los modelos anteriores son de tipo más lúdico, quizá más enfocado a los jóvenes. Repasando su diseño, comenzamos por un frontal afilado. Destacan las ópticas, alargadas y con dos proyectores muy definidos. Entre ambas una calandra pequeña de barras horizontales y bajo estas un paragolpes con una amplia toma de aire y dos antiniebla, en simetría con los faros. Varias líneas de deriva parten del frontal y el capó, hacia los retrovisores y el lateral.


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Todas las noticias del coche SsangYong Kyron

En las dos primeras partes de la prueba hemos comprobado que el SsangYong Kyron es un todoterreno práctico y que se desenvuelve bien en todo tipo de situaciones, bien circulando por autopista o surcando caminos de cabras y pistas forestales. En esta tercera parte finalizamos el análisis del todoterreno coreano con un repaso al equipamiento muy pormenorizado, además de un repaso a los precios y competidores, finalizando con unas breves reseñas sobre lo que nos gustaría destacar o mejorar del coche.

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Continuamos nuestra prueba del todoterreno coreano SsangYong Kyron, que no SUV. Como podréis ver, está más que preparado para subir por sitios complicados y tiene unas buenas cotas off-road, además de una reductora en el cambio automático. Pero no es cuestión de anticiparse a la jugada. En esta segunda parte os hablaremos de su comportamiento dinámico, desglosado en un ámbito urbano, en carreteras y autopistas y finalmente fuera del asfalto.

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En Diariomotor seguimos analizando a fondo coches, lo último que os traemos es una prueba del SsangYong Kyron, un todoterreno de cinco puertas. Es uno de los modelos más equilibrados del fabricante coreano, que hemos podido catar con el acabado Limited tope de gama, conjugado con un cambio automático de seis relaciones. El motor que llevaba el vehículo de pruebas es un 2.0 turbodiésel de 138 CV, aunque por encima aún hay un 2.7 de 165 CV y origen Mercedes. Puede que no estamos en la mejor coyuntura económica para adquirir un todoterreno, pero creo que el Kyron tiene motivos de peso para convencer a muchos clientes.

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Desde su filial en España recibimos todos los datos acerca de los nuevos precios de toda la gama SsangYong. La superación de su bache económico particular viene acompañada de suculentos descuentos en los precios, que a buen seguro contribuyen a atraer a más clientes en estos tiempos de crisis económica. La gama SsangYong está actualmente compuesta por los todoterrenos Actyon (del que ya os hemos hablado en una prueba), Kyron y Rexton II, además del enorme monovolumen Rodius y la pick-up Actyon Sports.

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El Kyron y el Actyon son dos de los todoterrenos que el fabricante coreano Ssangyong comercializa en nuestro país. Son dos modelos generosos, con 4.6 y 4.5 metros de longitud y cinco plazas máximo. Ya llevan un par de años moviéndose por el mercado propulsados por un motor diésel que ha ofrecido un buen comportamiento. Ahora este motor es más eficiente y de paseo Ssangyong ha reconfigurado los equipamientos y los precios de ambos modelos.

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El nuevo SsangYong Kyron 2007 que podemos ver cada 10 minutos aproximadamente en cierto canal privado de ámbito nacional es una de las principales apuestas de SsangYong de cara al final de esta temporada. Pese a que, habitualmente, no me gustan nada sus modelos, el nuevo Kyron se convierte con la nueva versión en un coche de diseño muy aceptable y mejores argumentos de compra.

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