Aaglander Mylord, precio: 99.000 €, velocidad máxima: 20 km/h

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La sociedad actual nos impone un ritmo de vida que a veces resulta difícil de mantener. La hora de entrada al trabajo, llego tarde a una reunión, si no me doy prisa no llego a recoger a los niños a tiempo (y luego tengo que llevarlos a clase de ingles), he quedado para cenar y ya llego tarde, etc. etc. Vivimos deprisa, deprisa, y, aunque las autoridades de trafico se dedican al monocultivo de radares con la intención de disminuir nuestro frenesí circulatorio (y de paso, como efecto colateral) aligerarnos el bolsillo, lo cierto es que no hace falta comprarse un coche de gama alta para disponer de un vehiculo capaz de obtener una velocidad punta que supere los 200 km/h.

Mientras tanto, van surgiendo movimientos de ciudadanos inteligentes que abogan por el “Slow Down”, intentando tomarse la vida con mas calma, con mas tranquilidad, sin tanta prisa y tomándose su tiempo para las cosas mas importantes y placenteras de la vida. Y el coche ideal para esta filosofía de vida nos la ofrece el fabricante alemán Aaglander: coches nuevos, de fabricación actual (aunque con estética de lo mas retro), por desgracia no precisamente baratos, y con una velocidad máxima que, garantizada por el constructor, no va a superar los 20 (veinte) kilómetros por hora.

La idea de estos coches “tranquilos” se le ocurrió al ciudadano alemán Roland Belz. Gran aficionado a la equitación y a los coches de caballos, estaba mas que acostumbrado a circular a velocidades de esas que permiten disfrutar cómodamente del paisaje. En enero de 2003 se decidió a crear su compañía, Manufacturas Aaglander, dedicada a la fabricación de carruajes de caballos autopropulsados, un coche de caballos sin caballos. Un medio de transporte que desapareció de la producción industrial hace ya mas de un siglo. El primer Aaglander completamente terminado debuto en el Salón de Ginebra de 2005.

El catalogo de modelos de la marca no ofrece muchas opciones para elegir ya que consta de solo dos modelos: un biplaza denominado Duc y una especie de 2+2 que recibe el nombre de Mylord. Ambos están basados en la estructura de un carruaje del siglo XIX, similar al que utilizara Gottlieb Daimler en 1886 para crear su primer “Wagen ohne Pferde” (coche sin caballos). Cabriolets al mas puro estilo clásico.

La ausencia de cuadrúpedos que tiren del vehiculo se suple con un motor diesel tricilíndrico de 900 centimetros cubicos de cilindrada que rinde 20 CV a 3.200 rpm y es caaz de desarrollar una velocidad punta de 20 km/h. Aunque la velocidad de crucero en utilización normal sera de entre 5 y 10 km/h., suficiente para que los acompañantes (y si me apuran incluso el mismo conductor) puedan descender del vehiculo a hacer pis en la cuneta sin que haya que detener la marcha para esperar.

Aun así, la detención no supone ningún problema gracias a un sistema hidráulico de cuatro frenos de disco, claramente sobredimensionados a la luz de las prestaciones. La ficha técnica renuncia, como es obvio, a las cifras de aceleración, pues carecen de interés. Se trata de hacer realidad la máxima de Cervantes de que “el camino es más divertido de la posada”. El tanque de combustible alberga 38 litros, lo que a un ritmo tan parsimoniosos hace que la autonomía deje de ser una preocupación.

Las ruedas son de acero y montan neumáticos de goma maciza, pero simulan perfectamente las llantas de madera de la época. Emplean transmisión continua por cadena y cuentan con diferencial, y la dirección es servoasistida. Los faros funcionan con tecnología actual, aunque por cuestiones de estilo se integran en farolillos de corte histórico. Tampoco faltan intermitentes ni luces de frenada.

Todas las piezas y componentes empleados en su construcción cuentan con certificado de homologación según las normas actuales de fabricación de vehículos destinados al transporte de personas. Ambos modelos se pueden matricular (al menos en Alemania) y circular por las vías publicas, excepto en aquellas donde su exasperante velocidad máxima no lo permita.

No hay duda de que son coches de capricho, y se pagan como tales. El modelo biplaza Duc mide 3.40 metros de largo, con un peso en orden de marcha de 1.050 kilos. El Mylord mide 4.06 de largo, con las plazas traseras autorizadas para niños. El pequeño cuesta la friolera de 89.000 euros, mientras que el 2+2 no sale de la fabrica por menos de 99.000 euros.

El que quiera probar las bondades de esta forma de viajar sin necesidad de tamaños desembolsos, puede apuntarse a una ruta turistica por carreteras escogidas para la ocasión. Una vueltecita de tres horas por los alrededores cuesta, con o sin cochero, 135 euros por persona. El que quiera hacer un alarde de “Slow Down” disfrutando de la campiña alemana puede alquilar el coche para 5 horas por 185 euros.

Via: vau-max.de (en aleman)
Web del fabricante: aaglander.de
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  • .Motorhome.

    ¡Que bonito!

    Aunque me parece un pelin caro,para las “prestaciones” mecanicas que ofrece.Sino me llegas a decir que se fabrican en la actualidad creo que son antiguos.

  • ed

    solo puedes circular por ciudad y por el campo con ellos…. “menudo negocio entonces”

  • elhombredelsaco

    Y los amish encantados de la vida.

  • X

    Coche amish del año 2010.

  • Xofa

    Prefiero 100 vezes antes un gasolina.

  • MoRpHiNe

    a ausencia de cuadrúpedos que tiren del vehiculo se suple con un motor diesel tricilíndrico de 900 centimetros cubicos de cilindrada que rinde 20 CV a 3.200 rpm y es caaz de desarrollar

    se os olvidó una p en capaz! :P

  • Anónimo

    lo podrian hacer electrico, para esto si que podría aguantar x kilómetros.

    a 20 por hora la autonomía no sería mala.

  • kropa

    Hermoso.
    Una pregunta… independientemente de la baja velocidad a la que circula, ¿trae elementos de seguridad para el caso de un accidente (supongo que cinturones, cabina que resista un choque, etc?

  • Rambo

    Menuda pedazo de bazofia, uno de esos en una carrera de un carril por lado con linea continua y estas jodido…

  • AB

    Coche de caballos sin caballos… o sea, el origen del automovil.

    Probablemente pensado para pasear turistas donde no sea factible mantener caballos.

    El problema es, aparte de la falta de glamour, el precio del artefacto. (Aunque, comparativamente, el precio debe ser similar a lo que se pagaba en su época por los originales)

  • harper356

    @ X:

    He pensado lo mismo. Pero, al llevar motor…ya no es de su estilo. ¿En la mecánica estará el pecado?

    Un saludo.

  • Racing4ever

    Lastima el costo, sería muy particular salir en un carro que si no dicen que es nuevo pasaría perfectamente como si fuera viejo, no me imagino las reacciones de las personas al verlo en la calle, seguro causara mas de una cara de asombro

  • usuario

    Muy bonito y algo original, pero prefiero un Morgan, con el cual tengo unas prestaciones aceptables y un aspecto “retro”.
    Un saludo

  • loko

    el morgan esta bien!

  • tomiton

    supongo que tendra su publico.nadie se lo va a comprar para repartir limones o para ir a currar todos los dias.
    si eres rico,te gustan los primeros coches (es como un mercedes de hace 100 años) y tienes una de esas fincas inmensas que no puedes pasear a pie pues no me parece mal compra.

  • ZIZZO

    Se les paso la mano con el estilo retro

    Cuanto tarda en hacer el 0-100??? xD

  • Manda cojones el precio . . . lo de los 4 frenos de disco será ironía ¿verdad?>.<

  • S_U

    Qué hermoso, es obvio de que es un capricho tener uno, pero merece todo el reconocimiento en diseño. Un esponente que entrega una alternativa de poder disfrutar de un viaje radicalmente distinto, un momento de tranquilidad relajo y plena gusto.

    Saludos

  • Pingback: Aaglander Mylord, una excentricidad que vale casi 100.000 euros | Catálogo Motor()

  • JJ

    Para cuando una preparación trunning??

  • focarfa

    dpy dps euros por el
    una total mierda
    te creo un auto ELECTRICO que llegue a 120kmh
    te imaginas a esa mierda en autopista?
    ademas esas ruedas se te rompen con un bache
    y mas encima un diseño antiguo
    NOI ES UN AUTO CLASICO