Chevrolet Camaro, la historia del mito: años 60 y 70, la época del pony car

 |  @sergioalvarez88  | 

Los años 60 para el automovilismo estadounidense fueron una época muy dulce. El petróleo tenía precios irrisorios – el barril costaba menos de 2$ – y la boyante industria de Detroit producía cifras récord en un país enamorado del automóvil. Era la época de los drive-ins, del autocine y de las carreras ilegales de las que Bruce Springsteen hablaba en sus canciones. Parte de culpa la tuvo Ford, que lanzaba el Mustang en 1964: un deportivo asequible, rápido, potente y con una imagen muy masculina.

Con 618.812 unidades vendidas en el primer Model Year, el concepto de pony car comenzaba a aparecer en boca de todos y Chevrolet no quiso quedarse atrás. Aunque el Mustang ya tenía mucho ganado, el 28 de junio de 1966 se anunciaba el lanzamiento del nuevo Chevrolet Camaro en una enigmática conferencia de prensa, en la que fue presentado con una enigmática frase: “What is a Camaro? A small, vicious animal that eats Mustangs.” Acababa de nacer el mejor Chevrolet de la historia.

The Pony Car Years: los felices años 60 y la primera generación

Hace exactamente 45 años y menos de una semana, los primeros Chevrolet Camaro se ponían a la venta. Su primera generación estrenaba la plataforma F-Body de General Motors, que con una batalla de 2.743 mm, era considerada muy compacta para la época. Inicialmente disponible en carrocerías coupé y descapotable, el primer Camaro sólo se vendió entre 1966 y 1969 con tres Model Year diferentes que dieron lugar a denominaciones tan míticas como SS, Z/28 o ZL1, todas ellas en el ideario común de los aficionados a la potencia.

1967 Chevrolet Camaro SS350

No obstante, el grueso de ventas de los Chevrolet Camaro correspondía a versiones estándar y RS, equipadas con motores de seis cilindros en línea, con un precio de partida de 2.466$. Los motores de seis cilindros daban un máximo de 155 CV de potencia a partir de hasta 4.1 litros de cilindrada, pero lo realmente interesante del Camaro de primera generación estaba en las versiones SS (Super Sport), que ya desde 1967 podían equipar de fábrica motores V8 con potencias anunciadas de 300, 325 y 375 CV.

Aunque el Camaro SS 350ci fue el más demandado, el bloque más goloso era el 6.5 big-block V8 de 396 pulgadas cúbicas, cuya potencia anunciada de 375 CV estaba subestimada a propósito. Por lo demás, las versiones SS tenían un aspecto exterior más agresivo, con tomas de aire en el capó – no funcionales – y unos vinilos laterales muy característicos. Para el 1967 MY se anunció la llegada del Camaro Z/28, idea de Vince Piggins, cometido a ofrecer “un Camaro listo para competir en cualquier concesionario Chevy”.

1969 Chevrolet Camaro SS Pace Car

Esta denominación sale del RPO (Regular Production Orders), cuyo código era Z27 para los Camaro SS y Z28 para los Special Performance Package, aunque terminaron por ser conocidos únicamente como Z/28. La diferencia con otros Camaro es que venían de fábrica con discos de freno delanteros, y cajas de cambio manuales con cuatro relaciones, en lugar de las tres marchas de otros Camaro. Además, montaba neumáticos de altas prestaciones y una suspensión diseñada con la efectividad en circuito en mente.

Para poder cumplir los requisitos de las Trans Am Series – en las que muchos Camaro Z/28 fueron empleados – el motor era un small-block de 302ci (unos 4.9 litros), alimentados por carburadores Holley de cuatro cuerpos, con opción a dobles carburadores de cuatro cuerpos. El coche se anunciaba con 290 CV de potencia para cumplir normativas y no incordiar a “los federales”, pero la realidad era que se trataba de un lobo con piel de cordero: la potencia real llegaba hasta los 400 CV, con un régimen de giro de más de 7.000 rpm.

1969 Chevrolet Camaro Z/28

Tras un breve lavado de cara para el MY 1969 – el último de los Camaro de primera generación – los Camaro RS seguían acaparando la mayor parte de ventas, pero las ventas de los SS y Z/28 eran casi tan grandes, y se llegaron a vender 220.000 unidades de los Camaro MY 1969. Prueba de su popularidad, el Chevrolet Camaro Z/28 de 1969 ha sido considerado el mejor Chevrolet de la historia según una encuesta online publicada recientemente en el Facebook oficial de Chevrolet en la que han participado 125.000 fans. Ahí es nada.

No obstante, no podríamos dejar de hablar de los Chevrolet Camaro de 1969 sin hacer referencia a los pack COPO 9560 y 9561, a Don Yenko y a los motores “427”. Los burócratas de General Motors – en un acto de autocontrol de cara a la galería, y para no canibalizar al Corvette – prohibieron de manera expresa a Chevrolet instalar motores de más de 6.6 litros en los Camaro. Sin embargo, esos motores podían encargarse de manera externa – formulario COPO 9561 – y Don Yenko fue el primero en acoplar este motor Corvette de 7.0 litros y 425 CV anunciados a un “simple” Camaro.

1969 Chevrolet Camaro Yenko S/C

La fiebre fue considerable, y aún siendo una opción muy cara, Yenko vendió más de 200 Camaro “Yenko”, hoy en día, ítems de coleccionista con un altísimo valor. Chevrolet hizo lo propio en 1969, y el formulario COPO 9560 permitía aprovecharse de un bucle burocrático y autorizar la instalación de fábrica del potente motor L72, que desarrollaba más de 500 CV reales. El uso principal de estos Camaro COPO era el drag racing – un grupo corto era de serie – y respondían al nombre de Camaro ZL-1, que aún hoy día sigue en uso.

Sólo 69 Camaro ZL-1 fueron oficialmente producidos por Chevrolet, y es que el motor sólamente costaba 4.000$, casi el doble que un Camaro Coupé con un motor V8 de 350 pulgadas cúbicas. Hoy en día, se han revalorizado una media de un 6.500% y si están en buen estado, superan con muchísma holgura la frontera de las seis cifras en subastas a lo ancho y largo del planeta. Para muestra un botón, el 17 de enero de 2009 un Camaro COPO ZL-1 en estado impecable alcanzó los 290.000$ en Barrett-Jackson.

La segunda generación (1970-1981): auge y declive del muscle car

Hemos terminado la primera generación con potencias de en torno a los 500 CV en coches que no pasaban de las 1,75 toneladas, pero la fiebre muscle car estaba en ebullición a principios de los años 70. No había normativas anti-contaminación, el petróleo seguía siendo barato y el Gobierno estadounidense no había capado consumos y emisiones de los automóviles. Era una época en la que la media de potencia de turismos rondaba los 300 CV y el consumo medio del parque de turismos era de 11 mpg, 21,4 l/100 km.

1970 Chevrolet Camaro

La segunda generación del Chevrolet Camaro era lanzada como un MY 1970, más grande, más ancho y más bajo que su predecesor. Se perdía la opción descapotable y la gama de motores era trasladada desde 1969 sin apenas cambios. Este Camaro polarizó los gustos de los clientes, algunos amaban al nuevo modelo, otros preferían el modelo precedente. Es cuestión de gustos, por mi parte prefiero el aspecto más clásico de los años 60, pero no me deja de parecer impresionante el aspecto bruto y agresivo del frontal del MY 1970.

Como se ha comentado, en 1970 apenas hubo cambios, con la excepción de las versiones Z/28, que abandonaban el small-block 302 por un 5.7 V8 LT-1 de 360 CV de potencia declarada, por primera vez también disponible con una caja de cambios automática, la famosa Turbo Hydramatic 400 de tres velocidades. Era un coche más dinámico, más seguro y más sencillo de conducir gracias entre otras cosas a una nueva barra estabilizadora trasera que toda la gama incorporaba de serie a partir del MY 1971.

Sin embargo, la fiebre muscle car y las potencias desmesuradas llegaron a su fin en 1971, cuando General Motors exigió que todos sus motores redujesen la compresión para poder funcionar con gasolina sin plomo y gasolina regular de 87 octanos, que sigue siendo el estándar en Estados Unidos. Todo ello fue causado por las restrictivas normativas de emisiones, que redujeron la potencia de las versiones Z/28 de 360 a 330 CV y la potencia de los Super Sport 350 de 350 a 300 CV. Además, la producción resultó muy afectada por una gran huelga de la UAW.

1971 Chevrolet Camaro

El sindicato de los trabajadores de automóvil paralizó la producción durante 67 días y obligó a desguazar más de 1.100 Camaro que no cumplían una nueva normativa estatal de paragolpes, ya que no lograron ponerse a tiempo a la venta. 1972 y 1973 trajeron más penuria para los amantes de las prestaciones, con el Chevrolet Camaro Z/28 reduciendo su potencia a 245 CV y la desaparición del políticamente incorrecto motor 6.5 V8, que supuso en sí mismo el fin de los Chevrolet Camaro SS.

Entre 1974 y 1975 la sangría continuó, los motores tuvieron que adoptar catalizadores debido a la presión del Estado y la crisis del petróleo, los fabricantes seguían subestimando la potencia de sus motores para no asustar a las aseguradoras y la potencia de los motores se homologaba ahora con todos los accesorios y sistema de escape conectados. Como resultado, el Camaro Z/28 desaparecía sin dejar rastro y motores como el 5.7 V8 que antes desarrollaba 350 CV se quedaba en unos tristes 145-155 CV, según versiones.

El aspecto del coche cambió a causa de unos nuevos paragolpes, necesarios para que el coche no se dañase en impactos de hasta 8 km/h. La presión estatal había convertido al Camaro en un pony car poco potente, feo y políticamente incorrecto. Pero poco a poco, iría consumando su venganza. En 1976 el conocido 5.7 subía su potencia a 165 CV y curiosamente, Pontiac y Chevrolet eran las únicas empresas que seguían produciendo pony cars, lo que hizo que sus ventas fuesen impresionantemente altas a finales de los años 70.

1977 Chevrolet Camaro Z/28

En 1977 volvía el Camaro Z/28 con un motor 350ci de 185 CV, y aunque parezca increíble, lograba tiempos en el cuarto de milla casi comparables a algunos muscle car de los 60, lo que venía a decir que esos 185 CV eran en realidad unos cuantos más. Por aquél entonces, su hermano el Pontiac Trans Am acaparaba aún más popularidad. Compartiendo chasis y motores, los Camaro Z/28 y Trans Am del ‘78 son recordados como posiblemente los pony car más icónicos de la época. Por primera vez, el Camaro vendía más que el Ford Mustang.

1979 venía acompañado de una versión Berlinetta más confortable y lujosa y en 1980 un control electrónico de emisiones volvía a arruinar el fin de fiesta de la segunda generación del Chevrolet Camaro. Pero no pasa nada, ya que la tercera generación sería lanzada en 1982, y pronto se convertiría en todo un icono de los años 80. Además, la tercera generación del Chevrolet Camaro fue la primera en venderse oficialmente en Europa, aunque en mercados selectos y en un número de unidades realmente bajo.

Quedaos con nosotros… porque habrá sorpresas muy pronto. Hasta ahí se puede leer.

Fuente: Wikipedia | Camaros.org | Autopia | COPO Camaro
En Diariomotor: ¿Dónde me compro un Chevrolet Camaro en España? | 1973 Camaro F-Bomb de Fast&Furious 4, un muscle de película a la venta | Spiro Pappas Camaro Z28, un brutal proyecto de drag

Lee a continuación: Chevrolet Camaro ZL1: 580 CV para el muscle car de Chevrolet

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  • enzo099

    Seguro que SandMan se lo hubiera pasado como un niño escribiendo este articulo.

    Por aquí suele rodar un Camaro Z28 precioso, http://www.flickr.com/photos/xsieiro/5026778971/in/photostream

    • SandMan se lo está pasando ahora mismo mucho mejor que yo jejeje, en unos días lo podréis comprobar. Estamos preparando algo muy especial.

      • Mckiwen

        quiero ver ese camaro, quiero ver ese camaro, quiero…

    • enzo, le dejé el trabajo sucio a Sergio y yo me fui a Suiza, al pueblo donde nació Louis Chevrolet, a probar el nuevo Camaro. Tranquilo, que tampoco es que lo haya pasado mal… XD

  • Rojo_morao

    Muy buen artículo Sergio Álvarez, yo no soy muy amigos de los muscle car, pero me gusta conocer cosas nuevas y sobre todo la historia de este gran mito del automóvil americano.
    Por cierto tengo una maqueta 1/18 de un Camaro SS preparado para drag que compré en EEUU.

    P.D.: que raro se me hace que un artículo sobre la historia de los muscle car no esté escrito por Sandman…

  • Amo este tipo de artículos, de verdad.

  • Como dicen algunos por arriba se me hace raro que este artículo no este escrito por Sandman,aun que me parece que ya se por donde van los tiros en cuanto a la sorpresa que nos tenéis preparada pero yo me callaré;-) Jaja espero que hagáis un artículo similar pero con el Challenger que me atrae mucho mas,S2 y interesante artículo.

  • Nico

     Con este tipo de articulos “culturales” o de “historia”, propongo que nasca en Diariomotor una seccion dedicada a la enciclopedia del motor. De verdad gran aporte este tipo de articulos. Saludos from Chile!!.

  • Anónimo

    “In the day we sweat it out in the streets of a runaway american dream
    At night we ride through mansions of glory in suicide machines”
    Habéis nombrado a Bruce Springsteen y lo siento pero no puedo contenerme, tenía que poner alguna frase de la canción que supongo que pensasteis al escribir el artículo, me hubiese gustado conocer la época en la que escribió Born to Run debía ser una pasada jajajaja.

    Como comentan aquí los compañeros también se me hizo raro que no fuese SandMan el que escribiese el artículo pero por lo que veo nos tenéis preparadas algunas sorpresas. Respecto al coche es increíble la evolución que ha tenido, sobre todo pasar de 350cv a 155 en un bloque 5.7; eso es poco menos que una herejía en el mundo del motor. Ya que habéis hecho esto sobre el Camaro os propondría que hagáis lo mismo sobre el mustang para conocer la historia de ese coche también, aunque sabiendo como sois sospecho que ya lo tenéis en mente.

    Un saludo y seguuid así

    • Pensaba en esa canción y en “Racing in the Street”, que me parece preciosa, y habla de un Chevy del 69 con motor de 396 pulgadas cúbicas. Has de escucharla y decirme qué te parece.

      • Anónimo

        Jajajaj Springsteen es mi cantante favorito: “I’ve got a 69 chewy wheeled 396, fuelie heads and hurst on the floor, She’s waiting in park….” (no recuerdo mas ya, se el ritmo pero no la letra es un fenómeno

  • Anónimo

    “In the day we sweat it out in the streets of a runaway american dream
    At night we ride through mansions of glory in suicide machines”
    Habéis nombrado a Bruce Springsteen y lo siento pero no puedo contenerme, tenía que poner alguna frase de la canción que supongo que pensasteis al escribir el artículo, me hubiese gustado conocer la época en la que escribió Born to Run debía ser una pasada jajajaja.

    Como comentan aquí los compañeros también se me hizo raro que no fuese SandMan el que escribiese el artículo pero por lo que veo nos tenéis preparadas algunas sorpresas. Respecto al coche es increíble la evolución que ha tenido, sobre todo pasar de 350cv a 155 en un bloque 5.7; eso es poco menos que una herejía en el mundo del motor. Ya que habéis hecho esto sobre el Camaro os propondría que hagáis lo mismo sobre el mustang para conocer la historia de ese coche también, aunque sabiendo como sois sospecho que ya lo tenéis en mente.

    Un saludo y seguuid así

  • A mi de la primera foto me llama más la atención el vehículo del fondo, otra leyenda aún más poderosa…Pero del Camaro uff, mis respetos para la eterna pesadilla del Pony Car del establo del vecino (Mustang), la línea del primer modelo es insuperable – tanto que hasta inspiró el actual -, y mis preferidos son, en orden: Camaro ZL1 (tanto el original como la bestia supercharged de ahora) Camaro Z28 de 1969 y el SS del 2001 :)

    EXCELENTE POST.

  • enzo099

    Perdón por la ignorancia, pero he escuchado varias veces los términos “pony car y “muscle car” pero no se cual es la diferencia entre ellos.

    • Los Pony Car rondaban los 4,70 m. de longitud y se los llama pony por el emblema del Mustang (El pony. El Mustang original medía 4,75m de largo). Así son ponys el Mustang, el Camaro, el Dodge Challenger, el Plymouth Barracuda y el AMC Javelin.
      Por el contrario, los Muscle Car eran lo que en EE.UU. entendían por tamaño medio (poco más de 5 metros) o tamaño grande (bastante más de 5 metros); por ejemplo, el Dodge Charger del ’68 al ’70 medía 5,30m. Muscles son el Pontiac GTO, Chevrolet Chevelle SS, los Plymouth Satellite y Road Runner, los Buick GS y GSX, Mercury Cougar, Oldsmobile 442, y Dodge Charger y Coronet (por supuesto, en sus versiones de mayor potencia).

      • enzo099

        Todo aclarado, gracias!

      • Anónimo

        Buena aclaración, no sabía esa diferencia.

        Un saludo.

  • JW+M3e46

    Indudablemente un coche que hizo historia  tanto como el mustang,charger,challenger y muchos otros en otras marcas. Me habria gustado mucho vivir aquellas epocas donde no se fijaba en el consumo jajaja no como ahora en mi pais al menos…saludos desde (Uruguay)muy buen articulo
     

  • Miguel –

    Un articulo precioso

  • flechagti

    Que ansia viva por leer la prueba del Camaro SS que seguro que os traeis entre manos jejeje, saludos.

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  • Fdavpach

    me gustaria ver la historia del mustang!!

  • Luis Felipe Gonzalez

    esta hermoso, pero lo que mas me impresiono fue esto y que creo que sigue haciendo este coche, What is a Camaro? A small, vicious animal that eats Mustangs.”

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  • frank

    quisiera poder conducir uno y ser dueño del poderoso camaro 2014 con un motor v8turbo