Chevrolet Volt, lo hemos probado: diseño, precios y equipamiento

 |  @jose_garcia  | 

Con la llegada de 2012 veremos también la llegada del Chevrolet Volt, la apuesta eléctrica de rango extendido de Chevrolet para Europa y que ya es una realidad en Estados Unidos. Y aquí en Europa compartirá cartel con su primo “alemán”, el Opel Ampera. Su lanzamiento no será hasta mediados del primer trimestre, con un precio de partida de 41.950 euros (sin contar ayudas estatales), un precio que puede parecer elevado para muchos bolsillos.

Como sabéis, el Chevrolet Volt es un eléctrico de rango extendido, por lo que cuenta con un motor eléctrico encargado de mover las ruedas y un motor 1.4 de gasolina que hace las veces de generador eléctrico para alargar su autonomía hasta los 500 km, a la que habría que sumar la autonomía de sus baterías de ión-litio. Pero antes de pasar a datos técnicos, vamos a ver como es por fuera y por dentro.

Chevrolet Volt, un eléctrico que parece un eléctrico

El diseño del Chevrolet Volt está marcado por su característica más característica (válgame la redundancia) y su silueta muestra la forma típica de la mayoría de los coches híbridos/eléctricos, el perfil Kammback, presente en otros tantos coches de similares características, pero que no es exclusivo de coches actuales o eléctricos, ya que el Citroën CX, por poner un ejemplo de un coche típico, ya contaba con este perfil.

La aerodinámica es una parte fundamental en un coche de este estilo y la carrocería Kammback es una de las carrocerías que más favorecen en este sentido a los coches. Pese a contar con un motor de combustión como ayuda para evitar esa “angustia” de quedarnos sin batería para seguir conduciendo, una buena aerodinámica nunca viene mal si gracias a ella podemos circular en modo eléctricos varios kilómetros más. De este modo, la conducción “gratuita” (nunca lo llega a ser siendo estrictos) se prolonga durante más kilómetros.

El cambio más significativo respecto al Opel Ampera lo vemos en el frontal del Chevrolet Volt, mucho más discreto y acorde a las líneas de diseño de la marca. Es más, si no fuese por la parrilla delantera completamente cerrada, con una vista estricamente frontal podría pasar por un coche convencional antes que por un eléctrico. Pero su aerodinámica le traiciona en este sentido y visto desde otros ángulos sabemos que no es un coche tradicional.

De su silueta, aparte de destacar sus formas (como hemos hecho antes) también hay que destacar sus llantas, de 17 pulgadas con neumáticos Michelin Energy con medidas 215/55 R17. El diseño de estas llantas se ha hecho también teniendo en cuenta la aerodinámica y sobre todo, el peso, ya que el peso es de poco más de 8,1 kilos por llanta. Me gustaría ver un Chevrolet Volt de tres puertas, dadas sus formas de coupé camuflado, pero creo que esto no es ni siquiera una posilibidad.

La parte más llamativa es su trasera, con una amplia zona negra en la parte central del portón trasero, que una vez abierto es de generosas dimensiones. No en vano, el amplio cristal trasero queda por encima de las cabezas de los ocupantes de las plazas traseras. En esa zona, lleva un tinte ligeramente más oscuro que en el resto de los cristales, con el fin de no freir cerebros en días muy soleados.

Como es de esperar, y aunque muchos coches con motor de combustión interna ya lo lleven también camuflado, en la parte baja del paragolpes trasero, con un diseño también aerodinámico, no hay ningún escape visible. Estuve buscándolo por la parte baja pero no llegué a encontrarlo… Por cierto, que manía tienen los diseñadores de ahorrarse un piloto para la marcha atrás y para la luz antiniebla trasera. Al menos, en el Chevrolet Volt la luz de marcha atrás está en posición central, pero la antiniebla no creo que sea esa la mejor posición.

Interior tecnológico pero con ciertas carencias

Cuando te sientas al volante del Chevrolet Volt te das cuenta al segundo que estás en un coche cargado de tecnología. Sus dos pantallas de siete pulgadas dan buena cuenta de ello, por nombrar un ejemplo claro. Otro detalle significativo lo encontramos en la consola central, en la que se hace uso del mismo plastiquete que en el Chevrolet Camaro pero con una función diferente, en el Chevrolet Volt hace las veces de pantalla táctil para todos los botones (o casi todos).

Pero también tiene otros detalles menos agradables. Pero vayamos primero a lo general. El Chevrolet Volt es un cuatro plazas sin opción a una quinta plaza. De hecho, los asientos traseros son individuales y son casi calcados a los delanteros, por lo que viajar en las plazas traseras es casi igual de cómodo que en las delanteras. Son asientos de cuero, con un tacto agradable y que sujetan bien el cuerpo dada su forma, aunque el Chevrolet Volt no esté pensado para ir de tramo, pero se agradece.

Por otro lado, el techo bajo en la parte trasera puede provocar algo de agobio a alguien demasiado alto. Aún así, una persona de 1,80 metros de altura irá sin tocar con la cabeza en la ventana trasera, pero ante un bache es más que probable que acabe tocando el cristal con la cabeza. Habrá que tener cuidado en este sentido si somos algo altos. Sin embargo, el espacio para las piernas es más que aceptable para ir dos personas de estatura media (conductor y pasajero respectivamente).

Pero como todo en esta vida tiene un pero, el Chevrolet Volt no iba a ser menos. Los materiales presentes en el habitáculo están bien, pero no para un coche de más de 40.000 euros. Sin materiales de calidad normal y tacto agradable aunque algo duro en la mayoría de las zonas, tampoco presentan malos ajustes pero se espera más de un coche de este precio. Sobre todo si tenemos en cuenta el detalle de la “bandeja” del maletero, que no es más que un trozo de tela… ¿Tanto costaba poner una bandeja dura de las de toda la vida? No creo que encareciese el producto final…

Además el maletero se queda abierto entre los dos asientos traseros, no hay opción de cerrarlo y separar ambos compartimentos. Si metemos una maleta grande no habrá problema alguno, simplemente será un problema estético. Pero si llevamos objetos pequeños puede suponer un pequeño riesgo ante un frenazo contundente. Estos objetos podrían invadir el habitáculo y golpear a los ocupantes o distraer al conductor. Es tremendista, lo se, pero podría pasar…

Y como detalle final, aunque tampoco es algo excesivamente grave y de hecho es más una ventaja que una desventaja, la sensibilidad de los botones de la consola central. Son ultrasensibles y a la mínima estás tocando varios botones a la vez sin querer con alguna parte de la mano. Como digo, no es en absoluto grave, pero hay que llevar cuidado si no quieres tocar lo que no debes.

Equipamiento y precios del Chevrolet Volt

El equipamiento del Chevrolet Volt es prácticamente cerrado y hay pocas opciones disponibles. Tiene lo que tiene y no está nada mal. En este sentido, por lo menos si que se nota en el precio. Aparte de las dos pantallas de 7 pulgadas que he mencionado antes (cuadro de mandos y salpicadero), cuenta con asientos calefactados (para reducir el uso de la climatización), manos libres Bluetooth integrado, equipo de sonido Bose con seis altavoces, climatizador automático y un disco duro integrado de 30 Gb con toma USB en el portaobjetos central.

En el tema de seguridad cuenta con el control de estabilidad StabiliTrak, 8 airbags, ABS, sensores de presión de los neumáticos, anclajes ISOFIX y una cosa realmente curiosa pero útil, un sistema de alerta para peatones. No es más que un segundo claxón pero con un sonido más discreto. Al pulsarlo, en la palanca del intermitente, hace un Beep Beep lo suficientemente sonoro como para escucharlo pero para nada molesto. No es como el claxón normal, aunque lo mantengas apretado no sonará continuamente.

El maletero es de 310 litros con los asientos traseros en su posición o de 1.005 litros con los asientos traseros abatidos. No es una medida para tirar cohetes, pero no tiene formas extrañas que empeoren su capacidad. Eso sí, la boca del portón queda un poco alta respecto al piso del maletero. Un piso que se levanta y nos deja ver el kit antipinchazos (no le cabe una rueda de repuesto por las baterías) y el kit de carga portátil.

Equipamiento opcional

  • Pintura metálica: 525 euros
  • Pintura Tri-Color Premium: 800 euros
  • Alarma: 350 euros
  • Digital Audio Broadcast: 250 euros
  • Navegador: 1.850 euros
  • Cámara trasera y asistente de aparcamiento: 700 euros
  • Llantas pulidas: 595 euros

Precios del Chevrolet Volt

  • Chevrolet Volt: 41.950 euros
    (impuestos incluidos, ayudas estatales no incluidas

No es barato, en absoluto, pero es el precio que hay que pagar por las nuevas tecnologías. Para que nos salga rentable en el día a día habría que hacer muchos kilómetros en ciudad, donde es decididamente más ahorrador que en carretera, pero aún así costaría amortizarlo. Entonces, ¿quien querría comprarse un Chevrolet Volt? Pues alguien que necesita/quiere un coche eléctrico pero no quiere renunciar a hacerse un viaje de Madrid a Barcelona sin tener que recurrir a otro coche.

A fin de cuentas, con un eléctrico normal, deberíamos tener dos coches en casa a menos que optemos por el transporte público para salir de la ciudad. Con el Chevrolet Volt tenemos esos dos coches en uno. A un precio alto, sí, pero probablemente más barato que un coche eléctrico para el día a día y uno de combustión interna para viajar sin preocupaciones.

En Diariomotor: Chevrolet Volt | El Chevrolet Volt compartirá protagonismo con el Opel Ampera en Europa | El Chevrolet Volt no es un eléctrico puro

Lee a continuación: Chevrolet Volt y Nissan Leaf, entre los más seguros según la NHTSA

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  • Ivan_alonso

    para quien le guste seria mejor un toyota. yo a esto no lo llamaria coche aunque esto de lo electrico esta en pañales.

  • DEIGO

    El otro dia habia aparcado en Alcorcón (zona de Las Retamas) un Opel Ampera con matrícula alemana. Me extrañó mucho ya que sabia que no se comercializa aún.

  • Kenko

    “Como es de esperar, y aunque muchos coches con motor de combustión
    interna ya lo lleven también camuflado, en la parte baja del paragolpes
    trasero, con un diseño también aerodinámico, no hay ningún escape
    visible. Estuve buscándolo por la parte baja pero no llegué a
    encontrarlo…”

    Pues lo tiene:  http://img2.netcarshow.com/Chevrolet-Volt_2011_1024x768_wallpaper_ac.jpg

    De todas maneras creo que en el texto que he copiado no se dice en ningún momento que no lo haya, sino que está camuflado, y muy bien además. Era sólo para despejar cualquier duda.

  • EL MAS INCOGNITO

    DEJA VER ENTIENDO LOS DECEOS DE PROTECION DEL AMBIENTE  Y EL BAJO CONSUMO PERO ESTAMOS HABLANDO DE 40 MIL DOLARES SI ME PREGUNTARAS HAY SIENTOS DE OPCIONES PARA EL HOMBRE COMUN CON ESE PRECIO  Y TE DARE ALGUNAS DE LAS MIAS CHEVROLET CAMARO SS PONY STV  V8 CON MUCHOS EXTRAS NISSAN 370 Z Y TODOS NUEVOS Y ANTES DE SER CORREGIDO HONDA CRZ CON TODOS LOS EXTRAS Y TE SOBRE PASTA 

  • EL MAS INCOGNITO

    por cierto horrible interior parece un coche de flota ajajaja

  • AB

    Total, que se te pone en 45.000. Y es un Chevrolet.

    Si esto es todo lo que tienen que ofrecer los eléctricos no les veo mucho futuro.

  • Bruno343_

    Si bien el diseño es más convencional que el de un Prius, prefiero este ultimo. El interior no me gusta ese blanco brilloso, y otra cosa que no me gusta es la franja negra que recorre la parte baja de las ventanillas… creo que en negro totalmente debe ser lindo… hay uno en las fotos pero no se ven las puertas.

    • Bruno343_

      El interior del ampera es un poco mejor en negro. Me entró una duda, el Opel, tiene mejor terminación/calidad que el Volt?

  • Un plus para GM por el esfuerzo realizado para lanzar este modelo…pero el interior – por su precio – debería tener una calidad casi rayando en Cadillac, es bonito pero los materiales parecen de un auto de la mitad de costo, o eso se ve en las fotos, cuando vea uno me auto aclararé esa duda.

    Saludos colegas :)

  • Mikasa

    Es curioso que nadie diga nada del maletero… 310L. (menos q un compacto), con una tela asquerosa delgada y flácida cubriendo el equipaje y por acabar resulta que tiene un agujero enorme que contacta con los pasajeros de las plazas traseras! Pero esto que es! Este precio esta totalmente injustificado, estos de Chevrolet-Opel que se lo miren…  el prius, leaf, etc… son coches. Esto parece un coche de pruebas aun por terminar…  Espero que al menos vaya de p. madre pq sino es pa colgarlos de los hue…

  • mcpepe

    el panel blanco me recuerda algun tipo de ipod :/ pero en este caso feo

  • Focarfa

    no me gustan los electricos, los hacen feos, no te dan emociones ademas de ser lentos, por que no siguen con los v4,v6,v8,v10 y v12 pero con un combustible ecologico? como el metanol? o hidrogeno ? tambien pueden utilizar otros mas faciles de obtener, solo necesitan innovar, no crear mariconadas electricas como esta, ademas es muy mala la autonomia, la aceleracion y ni siquiera es 100 por ciento electrico

    • Focarfa

      tambien pueden innovar tecnologias en los motores para ahorrar combustible