Alpine A110-50, ultraligero, deportivo y real como la vida misma

 |  @davidvillarreal  | 

Qué mejor base para homenajear a un nombre con tanto empaque en el mundo de la competición como Alpine, que el máximo exponente de la deportividad de Renault Sport, el Megane Trophy. Y por qué no heredar un diseño tan atrevido y premonitorio del futuro que le espera a Renault que el del prototipo DeZir Concept. Por supuesto no podía faltar un motor a la altura de las consecuencias, un V6 de 3.5 litros y 24 válvulas en posición central, faltaría más, y una potencia de 400 CV.

El Alpine A110-50 Concept no pretende ser una mera re-interpretación del original Berlinette, sino una visión fiel de lo que hubiera sucedido si 50 años después Renault se hubiese atrevido a lanzar un producto que encarnase de la mejor manera posible el concepto de deportivo de carreras en un automóvil de calle. Se trata de un pequeño deportivo capaz de evocar muchos sentimientos, pero sobre todo hacer disfrutar y mucho a su conductor.

Apenas mide unos centímetros más que un Renault Megane y es extremadamente ultra-ligero, 880 kilogramos en báscula. Además, la distribución de pesos está cerca del equilibrio del 50/50, con un 47.8% en el eje frontal.

Un deportivo de carreras con el objetivo de llegar a las carreteras públicas

No es un deportivo, es un avión. 400 CV para 880 kilogramos, carencia de ayudas electrónicas y una aerodinámica de altos vuelos.

La jaula de seguridad original del Megane Trophy, que se conserva en este deportivo tan especial, tuvo que rebajarse para adaptarse al vano del motor y a la inferior altura de un prototipo que de momento no sabemos si nos dejará escuchar su eco en un modelo de producción. No faltan tampoco unas llantas de 21” que pese a montar neumáticos Michelin homologados para la calle han sido adosadas con tuerca central preparada para los sistemas de reposición rápida de ruedas empleados en la competición.

La aerodinámica del Alpine A110-50 Concept ha sido cuidada con esmero. Un splitter frontal y un difusor posterior aumentan el efecto suelo para mejorar el agarre, junto con un alerón posterior ajustable. El diseño de la carrocería pasó por complejos sistemas informáticos con tecnología empleada en la Fórmula 1.

Por si lo dudaban, la pureza de este deportivo es tal que se ha optado por prescindir de ayudas electrónicas tales como ABS o control de tracción.

La puesta a punto mecánica de un superdeportivo

La mecánica del Alpine A110-50, ya ven, corre a cargo de un bloque de 3.5 litros, 24 válvulas y 6 cilindros en uve del grupo Renault-Nissan. Su potencia de 400 CV a 7.200 rpm se alcanza gracias a refuerzos en elementos móviles tales como pistones, bielas y cigüeñal, un cárter seco y un sistema de escape específico. Su par máximo es de 422 Nm a 6.200 rpm, todo él sobre el eje posterior.

Para la transmisión, acoplada longitudinalmente detrás del motor, se ha empleado un autoblocante de deslizamiento limitado ajustable. Y siguiendo el espíritu del deportivo de carreras se aprovechó un cambio secuencial semi-automático de seis velocidades con un embrague de doble disco que puede accionarse manualmente mediante un tercer pedal (el del embrague de un cambio manual) o con una leva en el eje de la dirección.

La electrónica la proporciona Magneti-Marelli, toda una institución en la competición.

Deshojando margaritas: ¿llegará o no llegará a la calle?

Pero después de esta detallada presentación la pregunta del millón sigue sin ser respondida: ¿llegará a producirse el flamante sucesor del Alpine?

Es difícil atreverse a aventurar lo que se tercia como una maniobra de lo más arriesgada, y más en estos tiempos de crisis. No obstante sin querer ser pesimistas las probabilidades de que llegue a lanzarse a producción parecen muy pocas y aún más de que llegue a contar con los números o los méritos en competición de su instigador el Alpine A110, ahora cincuentón.

Y si queremos ser optimistas basta con mirar a sus hermanos de Nissan y las aventuras y desventuras del Juke-R para percatarse de que al menos una edición de tirada limitada no es algo del todo imposible, ¿no crees?

Fuente: Renault
En Diariomotor: Alpine A110-50, ¿será este “Hot Wheels” el regreso de Alpine?

Lee a continuación: Filtradas nuevas imágenes del Alpine: así es el A110 del siglo XXI

  • Joaquin

     precioso eso si el abs mejor q lo pongan no ??

    • Anónimo

      Si lo quieren vender en Europa más les vale ;)

      Con que sea desconectable es más que suficiente.

  • Anónimo

    Ay Dios. Me he enamorado. Por fin un puñetero Renault deportivo.

    • ramon

      y el megane trophy de los 8:07 en nurburgring no te parece deportivo?hombre cada cosa en su categoria,pero a ese coche deportividad no le falta

  • .Motorhome.

    A mi, casi todo los que es Renault me gusta la verdad. Pero me gustaria ver las medidas, del coche, porque me parece bastante grande como para ser el sucesor del Alpine (A110 era muy bajito y pequeño)

    • 4.330 x 1.961 x 1.230 mm (largo x ancho x alto)

    • Anónimo

      Alto/Ancho/Alto: 

      4,330mm / 1,961mm / 1,230mm

      Un pelín más largo que un Megane. 

      Alpine A110 Berlinette (el original):

      Alto/Ancho/Alto:  3,851mm / 1,471mm / 1,130mm

      • ¿Alto/Ancho/Alto? ¿No será “Largo/Ancho/Alto”? Supongo que lo has copiado mal de algún sitio, por que el fallo es repetido, es que… menos copia y pega.

        • Anónimo

          No. En realidad me equivoqué al ponerlo la primera vez, y en la segunda hice un copia y pega para ponerlo exactamente igual.

          Dios me libre del copia y pega, y si lo detectas en algún artículo házmelo saber ;)

  • Anónimo

    Me gusta el modelo, pero no como Alpine. No le veo la esencia A110 por ninguna parte.

  • TONY_GARMU
  • Rdv1984

    SE ME  DA UN AIRE  AL R8 DE AUDI EN LA FOTO DE COSTADO

    • Es por la toma de aire lateral y el corte de la trasera.

      • Rdv1984

        SI SE PARECE BASTANTE

  • Juancho

    Si bien es verdad que muchos reinterpretarían a Alpine de otras mejores maneras, igual seguiré amando a este concept. 

    Lo dicho, por fin un digno deportivo de Renault.

  • Zetauno

    Las medidas es lógico han aumentado respecto al Alpine A 110 ( como los Porches tambien han aumentado sus dimensiones respecto a los 911 anteriores).  Cada vez encuentro más reconocible este nuevo Alpine, y el diseño cada vez me gusta más, un 10 para los diseñadores de este proyecto.

  • Focarfa

    jajaja ponganle unos turbos para competir con el airel atom.

    • Juancho

      No creo que los necesite…

  • Focarfa

    jajaja ponganle unos turbos para competir con el airel atom.

  • Turbo

    Mmmmmm, Renault/Nissan…. y como quedaria esto con 560CV como el GTR? :-D

  • Nonino90

    Lietralmente PURA COPIA DEL RENAULT DEZIR!

  • ese es el mio ,guardame uno  en color amarillo y negro con el rombo en el techo y ya estan tardando en sacarlo a la calle ,venga ya  tengo q tenerlo yaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

  • alpine tomo como base al audi r8, pero esta muy bonito el coche… 880kg con que clase de material esta hecho!!! ¡de plastico!

    • Juancho

      De donde sacaste eso que tomaron de base al R8?

      Que yo sepa se basa el diseño en el DeZir y la tecnica en el Megane Trophy…

    • Zetauno

      Generalmente no se hacen de plástico, si no de fibras con variación de compuestos. (como los fórmula uno.para entendernos)

  • tan-tan

    me pregunto porque no simplemente usaron el v6biturbo del gtr, aunque sea mas pesado sigue siendo mas potente, y es equilibrio de pesos se arreglaria simplemente usando acero en el frontal en vez de los compuestos.

    • Juancho

      El motor que monta actualmente este concept es el mismo que montan los monoplazas del WSR 3.5 …

      Vamos, ni de lejos el VR38DETT del GTR alcanza la tecnología y eficacia de este VQ35 (el de competición obviamente).

  • Invitado

    el concepto es diferente del antiguo, el antiguo llevaba motor trasero en posicion trasera y en este, han sido listos y no como otros, han cogido el megane motor central trasero de base.

    y el motor del gtr es mas potente por los turbos, sin ello0s no lo sería.

    el 3500 v6 en principio es un motor atmosférico en los z, no se en el alpine.

  • ramon

    ojala llegue algun dia a produccion,a mi me ha encantado,esteticamente es impresionante,al verlo por fuera parece un superdeportivo de mas de 600cv y con 400cv y menos de 900 kilos debe andar como un demonio en los circuitos.lo dicho,ojala algun dia se haga realidad,gran trabajo de renault
    ¿llevara traccion trasera?

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