BMW Serie 6 Gran Coupé: ¿por qué cuesta 20.000 euros más que el Audi A7 y Mercedes CLS? (II)

 |  @dseijo  | 

El BMW Serie 6 Gran Coupé tiene un exterior espectacular lleno de pequeños detalles, un interior totalmente personalizable y es más grande que sus dos principales rivales. Pero, ¿cómo compensa los 20.000 euros que cuesta de más respecto a ellos?

De forma racional nos costará justificar el sobreprecio, pero en esta segunda parte de la prueba comprobaremos un aspecto en el que sí gana a sus rivales: su comportamiento en carretera. ¿Está a la altura de un Serie 6 Coupé?

Motores del BMW Serie 6 Gran Coupé

Inicialmente el Gran Coupé estará disponible con dos motorizaciones de seis cilindros en línea, una diésel y una gasolina. Se trata del 640i y 640d, con 320 y 313 CV respectivamente. Las cifras de par para máximo el 640i son de 450 Nm entre 1.300 rpm y 4.500, lo que garantiza en teoría una muy buena respuesta al tener un rango de utilización amplio (en la práctica no he probado ese motor). El 640d eleva el par máximo a 630 Nm, aunque esta cifra sólo se alcanza entre 1.500 y 2.500 rpm.

Después del verano llegarán las versiones 650i y 650i xDrive (esta última con tracción integral). Se trata del bloque de ocho cilindros en V pero evolucionado: pasa de 408 a 450 CV e incorpora también Start&Stop.

Todos los motores llevan asociados un cambio Steptronic de ocho velocidades, automático con convertidor de par. Como es de esperar cuenta con modo Drive (normal), Sport (cambio deportivo) y manual con levas en el volante. Al tener más marchas la utilización de las levas se hace algo más complicado, ya que estamos acostumbrados a saber en qué ocasiones debemos utilizar cuarta o quinta, pero no es tan fácil saber si debemos optar por sexta o séptima.

La decisión de BMW de adoptar las medidas EfficientDynamics en todos sus modelos hace que también este Serie 6 cuente con medidas de conducción eficiente, todas ellas desconectables. Por ejemplo el sistema Start&Stop automático, lo cual resulta una cierto bajo mi punto de vista (si molesta siempre se puede desconectar). Frente a otros sistemas Start&Stop con caja automática me ha llamado la atención el buen reglaje: sólo se para cuando pisamos el freno a fondo, con lo cual con un poco de tacto podemos “decirle” al coche si nos hemos detenido en un semáforo o simplemente hemos parado en un atasco para retomar la marcha de forma inmediata (con lo cual no tiene sentido que el motor se detenga).

Adémás, incorpora las siguientes tecnologías bajo el paraguas de EfficientDynamics:

  • Todos los motores son twinpower turbo, es decir, doble turbo o turbo de doble admisión
  • Aerodinámica optimizada
  • Todos los modelos cuentan con cambio Steptronic de 8 velocidades con levas en el volante (las 8 velocidades sí se pueden considerar eficientes, el cambio automático y las levas no necesariamente)
  • Start&Stop y modo ECO PRO en todos los motores, incluidos los V8
  • Regeneración de energía en frenada para recargar la batería
  • Valvetronic (regulación variable de válvulas)

Comportamiento en carretera del Serie 6: su gran baza

La respuesta del 640d está altamente condicionada por el modo en el que utilicemos el coche. Si equipamos el control dinámico de la amortiguación y Adaptive Drive, contaremos con un total de cinco modos de conducción: ECO PRO, Confort, Confort+, Sport y Sport+. Los diversos modos regulan la sensibilidad del acelerador, la velocidad de respuesta del motor, la dureza de la dirección asistida, el control de estabilidad, la velocidad de la caja de cambios y el sistema de amortiguación.

Pero en todas sus configuraciones el placer de conducción está garantizado. Desde el momento en el que cogemos su volante (muy grueso y mullido con el paquete deportivo M), tenemos la sensación de control del coche y notamos la carretera con el equilibrio perfecto que caracteriza la dirección de BMW. Si ahora ponemos 313 CV en su eje trasero encontraremos una máquina de devorar kilómetros en autopista y comportarse de forma noble pero divertida en carreteras reviradas.

¿No hay ninguna pega? Sí, los 13 centímetros de más en la distancia entre ejes pueden restarle algo a la esencia de deportivo del Serie 6, que ya es grande de por sí. De acuerdo, no es lo mismo que tener un Serie 6 Coupé, pero sigue siendo una conducción más deportiva que la de un Serie 5.

Equipamiento y opciones: posibilidad de cargarlo de tecnología

Debemos recordar que el BMW Serie 6 Gran Coupé está justo por debajo en precio del BMW Serie 7, el buque insignia de la marca. Y la cantidad de opciones tecnológicas está casi a la altura de éste.

(foto hud)

Una de las más llamativas es el Head-up Display (HUD), que nos dibuja en la pantalla la velocidad actual, la velocidad máxima (leyendo las señales). Es opcional y su precio está en torno a 1.600 euros.

En cuanto a conectividad y tecnología, BMW agrupa bajo el nombre ConnectedDrive una serie de opciones de seguridad, asistencia a la conducción y conectividad:

Ayudas a la conducción

  • Cámara trasera para aparcamiento
  • Surround View, cámara de marcha atrás que realiza una representación como si estuviese en la parte superior gracias a varias cámaras
  • Park Assist, aparcamiento automático
  • Control de velocidad adaptativo, que detiene el coche en un atasco y recupera la velocidad siguiendo al coche que nos precede

Conectividad:

  • BMW apps: twitter, facebook, webradio, etc (detallado en la prueba del BMW Serie 1)
  • BMW Teleservices, comunicación con el concesionario
  • Servicios de oficina, lectura en voz alta de los correos
  • Internet a través del móvil

Seguridad:

  • HUD en color
  • Night vision con reconocimiento de peatones: detecta personas y animales a máximo de 300 metros
  • Asistente de salida cambio involuntario de carril
  • Asistente de luz de carretera.

En el apartado multimedia el lujo se une a la tecnología. De serie tiene un sistema de sonido de 205 watios, y puede montar dos opciones: uno denominado Professional de 600W y 16 altavoces, y otro Bang&Olufsen con 1.200 W y un altavoz retráctil en la parte superior del salpicadero.

La pantalla que incorpora es de 7 pulgadas, pero con el navegador Professional sube hasta las 10 pulgadas.

Precio del BMW Serie 6 Gran Turismo. Comparativa con Mercedes CLS y Audi A7

De momento se conocen los precios para las dos versiones que se ponen a la venta 87.600 como base para el BMW Serie 6 Gran Coupé 640i y 89.500 para el 640d.

¿Qué ocurre si lo comparamos con sus rivales directos? La conclusión es que es más caro. Comparado con el Mercedes-Benz CLS 350 (306 CV) es 20.000 euros más caro (desde 67.600 el Mercedes), y comparado con el Audi A7 ocurre lo mismo. El A7 parte de 56.940 euros, 66.590 con el motor 3.0 TFSI de 300 CV. Es decir, 21.000 euros más caro.

El Serie 6 Gran Coupé tiene algunos puntos a favor como los 4+1 asientos de serie (en el A7 es opcional y el CLS no lo permite), los asientos de cuero o su mayor tamaño (saca unos centímetros a sus rivales), pero aún así cuesta justificar la abultada diferencia de precio respecto a sus rivales.

He tenido la suerte de conducir los tres modelos, por eso me atrevo a hacer una valoración en función de gustos:

  • Audi A7: tiene un precio de entrada más bajo. Es el más equilibrado en todos los aspectos, una característica positiva de Audi.
  • Mercedes-Benz CLS. Ideal para quien opte por un coche más clásico en cuanto a interior y conducción a la vez que elegante por fuera, o para el que busque la máxima calidad en materiales del interior.
  • BMW Serie 6 Gran Coupé. El más caro, y con diferencia. Tiene el diseño más agresivo y deportivo de los tres, y gana por comportamiento en carretera, pero tiene un interior demasiado sencillo comparado con sus rivales.

En Diariomotor: BMW Serie 6 Gran Coupé: prueba entre Valencia y Madrid (I)

Lee a continuación: BMW Serie 6 Gran Coupé: prueba entre Valencia y Madrid (I)

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  • Humberto

    Me ha impresionado que tenga una caja de ocho velocidades. Siempre me pregunto que para qué tantas marchas en un coche, eso mejor para los camiones jeje. A pesar de que posea un comportamiento mejor en carretera, la diferencia de precios con sus rivales es prohibitiva, es que con ese margen de 20000 euros se puede comprar un utilitario bien equipado o un compacto ahora que lo pienso.

  • Anónimo

    Por lo que he podido leer en otros sitios, supuestamente, esa diferencia de precio no es tanta si se comparan los coches con un equipamiento similar… aun así, me parece un absurdo que un coche de este tipo tenga menos espacio para los pasajeros de atrás que algunos utilitarios… sin duda alguna, si me dieran a elegir, me quedo con el Mercedes CLS.

  • anjou

    O mejor aùn. Por el mismo precio, podemos adquirir todo un Porsche Panamera diesel. Y eso ya sòn palabras mayores…     Lo veo fuera de mercado por precio, que no por estetica y prestaciones. En estos apartados me parece magistral.  Pero sigo diciendo que Porsche es Porsche, y al mismo precio….

    • Anónimo

      Por una tarifa de unos 90m € como dije anteriormente, me quedo con un CLS gasolina muy muy bien equipado. Pero si partimos de un coche de 87m € y añadimos extras… como tú bien dices, un Porsche es un Porsche, y ahí creo que ni BMW ni las otras 2 germanas no le pueden hacer sombra. El ballenato del Panamera visto en directo impresiona y mucho, queda bastante mejor proporcionado al natural que en fotos, y sin ser sus plazas traseras el summun del espacio, están bastante mejor logradas que las de este BMW. Sinceramente, no lo entiendo, supongo que después me equivocaré y este BMW será un éxito de ventas, pero teniendo que competir contra todo un CLS y contra el A7 (un coche que es increiblemente precioso visto en la calle), pero vamos, tener que luchar de tú a tú con semejante par teniendo unas tarifas de 20m € por encima de ellos y tener pegado en el cogote ni más ni menos que al Panamera… no le veo yo muchas ventas a este BMW.

    • ramon

      pues casi que por el mismo precio precio prefiero el bmw 640d gran coupe al panamera diesel,ten en cuenta que a igualdad de precio el bmw viene con mucho mas motor,313cv frente a 250cv del porsche,eso si,el interior del porsche es mejor que el del serie 6 y en comportamiento en carretera son los dos mejores del segmento,andaran por hay por hay.

  • Javi651

    la diferencia no es tanta, incluso es minima, si se comparan los modelos a igualdad de motorización y de equipamiento entre los 3 alemanes. Sin decir que el BMW es mas amplio, mas deportivo, mas bonito y mejor en cuanto a conduccion. Yo me quedaba con el BMW.

  • Zetauno

    Que el Bmw es más caro que la competencia (supongo que habrán echo una prospección de mercado y también de los gustos respecto el coche).Tengo que reconocer dos cosas que el Diseño de Bmw  el Sr. Bangle, los primeros Z4 que vi al principio nos chocaron a todos (parecia dependiendo del .angulo que tenia un choque en la puerta) y eran sus primeros diseños, luego este efecto se minimiza y la competencia le copió este efecto principalmente en las puertas. En estos momentos el coche que nos ocupa es precioso y en la puerta le da un efecto muy bonito y deportivo, ahora me gusta más este diseño.

  • TodoEsMarketing

    Me parece un coche precioso y tecnicamente una joya. Aunque inicialmente lo compararía con el mercedes CLS y el Audi A7, tras analizarlo mas detenidamente creo que BMW lo ha posicionado un poco por encima de ambos, entre un Panamera y estos últimos. El precio, el equipamiento, la versión de salida con  algo mas de motor y la ausencia de versiones con menos motor, creo que lo posicionan un poco mas arriba. Además, creo que le línea se vuelve mas proporcionada que el coupé.
    A ver si consigue vender tantos, como Mercedes hace con su CLS.
     

  • ramon

    es un cochazo con todas las letras y tiene motores algo mejores que el cls y a7,pero no veo justa esa diferencia de 20.000 euros respecto a ellos.
    a la hora de quedarme con uno : el interior el del bmw es el peor de los tres, veo mucho mas bonito el del a7 y el del cls, este ultimo el mejor en calidad de materiales.asique interior el primero mercedes,segundo audi y tercero bastante rezagado el bmw (aunque sea el peor en interiores su interior es de altisima calidad y bien bonito tambien)
    esteticamente por fuera los tres son tres de las berlinas mas bonitas que hay,autenticas preciosidades sobre ruedas,pura elegancia.en este apartado me seria muy dificil decantarme por uno,el mercedes y el a7 tienen mas silueta de coupe que el bmw,si bien este ultimo es tan bonito como los dos anteriores.quizas el mas bonito bmw,luego mercedes (de 10 su linea lateral) y tercero el audi,aunque ya digo que andan muy igualados,pero a falta de verlos detenidamente por la calle (el unico que e visto parado y tranquilamente fue un a7 negro) dejo esta valoracion.
    en cuanto a motores y comportamiento o placer de conduccion el bmw es el ganador,la version 650i con traccion trasera y 450cv es un coche de 10,aunque con cualquiera de sus motores esta muy bien.en tema de motores esta algo por encima del cls y a7,aunque yo creo que sacara el 630d con 260cv para este serie 6 gran coupe

    A la hora de elegir el ganador final…no lo se bien,es muy dificil escoger uno,aunque en general el mas equilibrado me parece el mercedes por su elegancia y su perfecto interior.Eso si,el cls necesita un diesel de mas de 300cv que sí tienen sus rivales.

  • vitinen

    Nunca he entendido que alguien que tiene más de 80000 euros para gastarse en un coche…
    lo compre diesel !! Con lo acojonantemente que suene un motor gasolina de 6 cilindros para
    arriba y lo poco que gastan en carretera a velocidades legales y de vez en cuando darle un pisoton alli
    donde no te sientes vigilado por gran hermano!!!
    Sera que no he conducido ningun diesel de mas de 180 cv pero creo que si lo hiciera pensaria lo mismo.
    Saludos.

  • .Motorhome.

    A mi me gustan los tres, quizás al que menos le encuentro el sentido es al BMW. Es bonito, muy bonito, pero no es del todo coupe. Mientras el Audi y el Mercedes tienen diseño muy logrado, no se distingue un tercer volumen.

    • ramon

      eso es cierto.hoy he visto un a7 cerca de mi casa y no se distingue un tercer volumen,algo que si pasa en el serie 6 gran coupe.

  • MRTN

    Siempre he sido un gran fanático del serie 6, especialmente el 645 (coupé). Me parece perfecto, y en mayor medida el M6 obviamente. Este es grandioso, muy bien logrado estéticamente pero no me gusta que se use el apelativo de COUPE solo por ser deportivo, teniendo en cuenta que la palabra obliga a las 2 (3) puertas, aunque eso no termina siendo tan trascendental. Por otro lado opino que el CLS como se comenta tambien, e sun auto muy clasico elegante y con mucha distincion que a pesar de sus prestaciones de alto rendimiento o de deportivo, es un auto con mucha clase y no tan comparable con la deportividad del grand coupe, y para el A7, pues este podria casi que compilar las caracteristicas de los 2 anteriormente mencionados, con el toque de elegancia de uno con la deportividad del otro. Y por 20.000 euros menos, definitivamente no hay caso pensar en el serie 6.

  • Matt

    Si estuviesen los tres casi igualados en precio me quedaba con el BMW, pero viendo que la diferencia es tan abultada me quedo con el A7, el CLS actual no me gusta, me gustaba mucho mas el anterior.

  • FITI

    Sobre gustos estéticos están los colores. A mi personalmente, el A7 me parece horrible, pero horrible de feo.
    Técnicamente, AUDI no llega ni por asomo ni a Mercedes ni a BMW, La baza de AUDI es hacer diseños basados en las marcas del grupo (R8 la trasera es un Lamborgini), el TT a parte de feo es un diseño vanguardista de las líneas de Porche), y el resto de los diseños de los modelos tienen un diseño que parecen todos iguales (si que es verdad que es un mal de casi todas las marcas, pero en AUDI se acentúa demasiado).

    A mi personalmente, creo que a quién le guste conducir y saborear la esencia de la conducción en cada curva, siempre eligirá un BMW.