Koenigsegg Agera: nos subimos a él (y vivimos para contarlo)

 |  @dseijo  | 

Con la aerodinámica adecuada, posiblemente el Agera podría levantar ligeramente el vuelo. Es lo que se me viene a la cabeza cuando estoy sentado en el asiento del copiloto de un coche con más de 1.000 CV. Delante de mí, una pista de aeropuerto. A mi izquierda un chico de 25 años cuyo trabajo consiste en ser piloto probador de Koenigsegg. No es que esté sonriendo, es que su cara ha adoptado una sonrisa constante.

Os invitamos a pasar unos minutos a bordo de uno de los coches más rápidos del mundo. No os abrochéis el cinturón (que viene de serie), mejor el arnés de cuatro puntos, que se puede pedir como opción. Pero creedme, hace falta.

Koenigsegg Agera en cifras: Agera, Agera R y Agera S

La primera versión del Koenigsegg Agera tiene una potencia de 972 CV (960 hp), desarrollada por su motor V8 de 5 litros, del que mañana conoceremos algún detalle más. Acelera de 0 a 100 en 3 segundos, de 0 a 200 en 8 segundos, y de 0 a 200 y otra vez a la detención total en 13,5 segundos. Es decir, en el tiempo en el que un utilitario con un motor pequeño alcanza los 100 km/h, al Agera le ha dado tiempo a llegar a 200 km/h y detenerse de nuevo.

Pero esto no era suficiente para Christian Koenigsegg, así que decidieron lanzar el Koenigsegg Agera R, que puede utilizar biocombustible E85 o E100. Con este combustible su motor alcanza los 1.155 CV (1.140 hp), según su catálogo. Pero también puede utilizar gasolina normal de 95 octanos, reduciéndose su potencia a la misma que el Agera normal.

En menos de lo que dura un anuncio normal de TV, el Agera R pasa de 0 a 300 km/h y frena por completo de nuevo

Con este aumento de potencia baja una décima el 0 a 100 km/h, y realiza el 0-200-0 en 12,3 segundos. Y pregunta de trivial: ¿qué es capaz de hacer nuestro querido Agera R en 21,19 segundos? En menos de lo que dura un anuncio de televisión, puede arrancar desde parado, alcanzar los 300 km/h y volver a detenerse.

¿Y qué hay de su consumo? Normalmente en algunas revistas de coches se utilizan expresiones del tipo “se conforma con cinco litros”. En Diariomotor no la solemos utilizar, pero en este caso tiene sentido decir que el Agera R se conforma con 12,5 litros a los 100 en autopista. Y decimos que se conforma porque si quisiese beberse el doble, nadie podría protestarle. La bestia bebe lo que ella considera oportuno y no somos nadie para juzgarla, ¿entendido?

Koenigsegg Agera en circuito

El modelo que hemos probado es el Agera normal. De hecho, es la primera unidad que se fabricó del coche, es una versión de pre-producción. Según nos cuentan ha pasado por muchas manos de periodistas y clientes de todo el mundo, y tiene un total de 70.000 kilómetros a sus espaldas.

La prueba se realiza en una pista del aeropuerto de Ängelholm, donde lo prueban habitualmente. El paisaje e incluso las nubes que nos acompañan esta mañana nos recuerdan a la pista de Top Gear. En esta prueba no podemos conducir nosotros el coche, aunque viéndolo por el lado bueno no podríamos dominarlo ni de lejos al mismo nivel que su piloto probador. Lo cual no evita que nos quedemos con las ganas, claro.

La mecánica de la prueba es sencilla: ir hasta el final de la pista y volver. Christian, el padre de la criatura, nos cuenta que en esta pista han alcanzado más de 300 km/h, pero que llegaban algo apurados a la frenada final. Utilizan otro circuito cercano en Suecia para las pruebas de velocidad punta.

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Nos abrochamos el arnés y comienza la prueba. A pesar de prededible y manido, la única forma de la que puedo calificar la aceleración es de brutal. Es de una progresividad sorprendente, como el despegue de un avión. Una vez hemos alcanzado algo más de 200 km/h, en un abrir y cerrar de ojos, el piloto me dice que hará una simulación de prueba del alce. Gira el volante y vuelve a la trayectoria. Más que la prueba del alce, parece el AVE en un cambio de agujas.

A continuación toca la frenada. Suelta el volante por completo para demostrar lo bien que funciona el reparto electrónico de frenada. Y en unos seis segundos el coche se ha detenido por completo.

Al final de la pista hacemos un giro de 180 grados, a una velocidad normal. Nos muestra su ángulo de giro sorprendentemente corto. Es cierto que al estar en una pista de aeropuerto las distancias se ven mayores, pero apostaría que el Agera gira en una distancia más corta que algún utilitario.

La aceleración y la frenada son de infarto, pero lo que más sorprende es el agarre

Y en ese momento llega lo más espectacular. Nos ponemos a 160 km/h (por supuesto, en un abrir y cerrar de ojos). No es una velocidad alta para ese coche. Pero empezamos a movernos a izquierda a derecha, cogiendo todo el ancho de la pista. El agarre es impresionante. No es un coche ni un avión: es una montaña rusa que va sobre raíles. Acaba de destrozar mi valoración de los coches que, hasta el momento, consideraba estables y con buen agarre.

me siento afortunado por poder haberlo probado minutos antes de que las nubes empezasen a dejar gotas sobre el circuito. A 160 km/h no quiero comprobar los límites de adherencia en un volantazo. Dicen que cualquier tecnología suficientemente avanzada es indistinguible de la magia y, efectivamente, me bajo del coche con la sensación de haber visto un truco de magia.

Zapatos a medida para el rey: Michelin y Koenigsegg

Normalmente cuando asistimos a un evento de este tipo es la marca la que nos invita. Pero en este caso Michelin ha sido la encargada de llevarnos a la fábrica de Koenigsegg. El motivo es que han realizado los neumáticos a medida para el Agera, y obviamente para ellos es motivo de orgullo ser los proveedores de una pieza importante de un coche que roza la perfección en todos los aspectos técnicos.

El año pasado probamos la gama de neumáticos deportivos Michelin en Estoril (sí, aquellos 16.000 caballos juntos). Los desarrollados para Koenigsegg están basados en los Michelin Pilot Supersport, con medidas 265/35 R19 delante y 345/30 R20 detrás, ambos con código de velocidad ‘Y’.

Están homologados hasta 400 km/h, con lo cual todavía tendrían margen para superar los 388 del récord conseguido por Koenigsegg. Cuando le pregunto al responsable de Michelin encargado de esta colaboración qué es lo más importante en un neumático de este tipo, me responde tajantemente: todo.

En este vídeo realizado por Michelin, Christian Koenigsegg habla del coche y de cómo los neumáticos han sido una parte necesaria para alcanzar los récords conseguidos por el Agera.

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Como curiosidad todos los asistentes nos preguntamos cuál es el precio de estos neumáticos tan específicos. Mi apuesta era de 8.000 euros el juego completo, pero me he quedado bastante sorprendido al conocer que “sólo” cuestan 1.840: 600 los traseros y 320 los delanteros. Resultan económicos en comparación con el precio total del coche, que mañana os detallaremos cuando conozcamos un poco mejor cómo se fabrica el Koenigsegg Agera.

En Diariomotor: Christian Koenigsegg y el sueño de una vida: el niño que quería construir el mejor coche del mundo

Lee a continuación: Christian Koenigsegg y el sueño de una vida: el niño que quería construir el mejor coche del mundo

  • Ricardo

    Impresionante cacharro. No me cabe duda de que es un digno rival para el Veyron. Aunque dentro de poco tendrá nuevos amigos (Ferrari F70, Mclaren F1 2013).

    • MRTN

      Cómo todos quienes nos detengamos a anotar u opinar en estos espacios, soy un gran fanatico de los autos y vivo mi pasion de la mejor forma. No soy de los que ven una marca como un equipo de futbol imponiendo su insignia preferida tajantemente por encima de las demás (como riñas que ve uno por ahi entre Ferrarisistas y Lamborghinistas por ejemplo) pero personalmente a pesar que exista el Veyron en estos momentos, y estén en camino los que mencionas, F70 o F1, KOENIGSEGG tiene algo que a mi parecer apasiona un poco por encima de los demás, tiene un toque de misticismo y de perfección que lo hace diferente al resto, sin menospreciar a los demás que están o estarán.

      • Many

        Hola, tienes mucha razón compañero, no es que yo defienda a tales marcas, pero los autos Koenigsegg tienen algo “más”, es como bien dice, un toque de perfección lo que hace especiales a tales autos. Ojala y tuviera uno de estos.

  • Los neumáticos de un Veyron no costaban 6.000 € por cabeza? Estos 600 y 320?? Si los 2 van a 400 km/h

  • MRTN

    Desde que conocí la marca, la historia y sus autos me he declarado ferviente admirador o adepto a KOENIGSEGG. Pienso que todo lo que enmarca esta insignia es apasionante desde sus origenes mismos hasta lo que aún se sigue haciendo y es impactante el respeto y la forma en la cual todo el mundo le da un tratamiento diferente a KOENIGSEGG a diferencia de los demás. Se ha convertido ya en un mito. El artículo es excelente y la forma de narrar la experiencia parece escrita en una nube de un sueño de historieta comic. Felicitaciones y cuanto los envidio.

  • si los michelin pilot exalto de un citroen c4 grand picasso me costaban 3oo € cada unoo !! xD

    • angel_jo

      Eso mismo he pensado yo!! 330 es el PVP. Yo los monté por 220€ buscando mucho!

  • Sergio-bene

    Increible el coche yo creo que imbatible en recta y en circuito solo esta por detrás del Ariel atom v8

  • Son máquinas únicas, junto a los Veyron, F.70, F1 de Mc Laren.Creo que al llegar a estos niveles la conducción y entrenamiento en estos aparatos parecidos a los Fórmula 1, tiene que ser rigurosa.Cualquiera de nosotros que nos gustan tanto los coches, nos pondriamos al volante sin dudarlo (con conocimiento claro).

  • Franco

    Yo creo que con este auto han conseguido un rival para 2 referentes mundiales, el veyron ss en linea recta y el Pagani Zonda R en circuito que ahi se va a ver cual es mas eficiente, claro que en el tiempo que haga la vuelta a nurburgring hay que tener en cuenta que el Pagani tiene 405 caballos menos lo que habla de un desempeño dinamico altisimo y que hay muy pocos autos capaces de decir lo mismo o siquiera acercarce.

    • Sergio-bene

      El pagani zonda r solo es para circuito si incluimos esos coches de carreras el lotus exos t125 no tiene rival al tener prestaciones de gp2 o superiores.

  • chappy

    Buen comentario sobre el consumo…duda resuelta

  • BUGATTIVEYRONSS

    Que tremenda experiencia esta sin duda alguna. Ojala tengamos la fortuna de ver algun dia una batalla entre los superdeportivos mas exclusivos hoy por hoy.
    Koenigsegg Agera R vs. Bugatti Veyron Super Sport vs SSC Ultimate Aero TTvs. Hennessey Venom GT. etc.

    • MRTN

      Faltó el Zonda, y en realidad ojalá se de esta competencia algún día, como la efectuada por Autocar si no estoy mal. Esperemos que llegue a suceder y no dejen de lado al F70 y al P1.

  • gallu81

    Resulta impresionante que una marca pequeña consiga un producto así. Me recuerda a Pagani.

  • radical

    El caparo t1 y el atom le dan mil vueltas en curva y aceleración,en velocidad máxima es otra historia,pero hasta los formulas 1 son más lentos en velocidad máxima,es sólo cuestión de potencia.El agera es un super o hiperdeportivo,pero los atom,caparo y caterhams son formulas 1 con matricula,el agera es de segunda división en comparación,el caparo genera 4 fuerzas g por curva y el atom,el caterham y el radical sports sr8lm unas 3.Fíjense los superior que es el radical sr8lm sobre este agera por ejemplo que,en nurburgring hizo 6;48,sólo un segundo más que el zonda r,pero el zonda tiene neumáticos lisos de competición y es única y exclusivamente para circuito,el radical utilizó ruedas deportivas legales para circular en carretera y fue traido conduciendolo por la calle al circuito porque es un coche de calle como cualquier otro.Cuando Ferrari,lambo,koeniggseeg y todas esas marcas hagan coches como el caparo t1 de 550kg y 575cv que generen 3 fuerzas g por curva como mínimo,entonces hablamos.Este koeniggseeg al lado del ariel atom v8 500 es para nenazas,dicho por un probador inglés que ha probado ya el agaera y el atom v8 500.

  • radical

    El caparo t1 y el atom le dan mil vueltas en curva y aceleración,en velocidad máxima es otra historia,pero hasta los formulas 1 son más lentos en velocidad máxima,es sólo cuestión de potencia.El agera es un super o hiperdeportivo,pero los atom,caparo y caterhams son formulas 1 con matricula,el agera es de segunda división en comparación,el caparo genera 4 fuerzas g por curva y el atom,el caterham y el radical sports sr8lm unas 3.Fíjense los superior que es el radical sr8lm sobre este agera por ejemplo que,en nurburgring hizo 6;48,sólo un segundo más que el zonda r,pero el zonda tiene neumáticos lisos de competición y es única y exclusivamente para circuito,el radical utilizó ruedas deportivas legales para circular en carretera y fue traido conduciendolo por la calle al circuito porque es un coche de calle como cualquier otro.Cuando Ferrari,lambo,koeniggseeg y todas esas marcas hagan coches como el caparo t1 de 550kg y 575cv que generen 3 fuerzas g por curva como mínimo,entonces hablamos.Este koeniggseeg al lado del ariel atom v8 500 es para nenazas,dicho por un probador inglés que ha probado ya el agaera y el atom v8 500.

  • radical

    Que este tipo de coches alcancen los 500km/h no sorprende,debido a que es cuestión de potencia y un poco de aerodinámica nada más,no tiene mucho mérito.El mérito es hacer que un coche acelere de 0 a 100km/h en 2,5 segundos,que genere 3 fuerzas g por curva calzando neumáticos de calle y que tenga una relación peso potencia cercana o similar a una super moto o un formula 1 siendo legal por carretera,matriculable,que pase la itv.En España los caterham y los ariel atom son legales por carretera,así que,no me vengan a decir que estos coches no son legales porque no es así,si son legales en España que son estrictos,son legales en el 80% de los países del mundo.Por muchos ageras,tuataras,venoms gt,veyrons,mclarens o ferraris que saquen,ninguno será más radical y monstruoso que el caparo t1,ariel atom v8 500, caterham rstv8 levante o el radical sports sr8 lm.Ni Koenigseeg, ni Ferrari,ni el grupo vag,ni Shelby supercars,ni 9ff,ni hennesey,se atreven a construir unos coches de esas caracteristicas;Caparo,Ariel,Caterham y Radical Sports sí,y eso que al lado de ferrari,porsche y todas esas marcas de relumbrón,son una mierda en cuanto a tamaño y recursos,son pequeñísimas fábricas modestas.No hay nada superior en cuanto a prestaciones y sensaciones a los atom y cía;son la élite de los coches matriculables,de los coches de calle.Y el mejor de todos ellos,la máquina matriculable más radical de la historia jamás construida,es el CAPARO T1,no hay nada matriculable superior a eso,nada.Así que,no sigan llamando a este agera.al veyron,a los zonda y todos esos coches,formulas 1 de calle;no lo son,pesan demasiado y son muy cómodos y “burgueses” en comparación a un formula 1.Con esto no quiero despreciar a estos hiperdeportivos,ojalá yo pudiera tener un veyron,un ferrari o un koeniseeg o cualquiera de esos pero,las cosas como son,no nos confundamos.Es más,me conformo con llegar a tener un porsche cayman por ejemplo o un focus st.

    • MRTN

      Caballero, de manera muy respetuosa con todo su conocimiento y criterio, precisamente de lo que usted habla no pasa de ser una opinión con algo de fundamento, pero se le escapa un detalle y es que precisamente los impresionantes vehículos que usted menciona conforman un grupo o “gama” si se me permite llamarlo así, que difiere precisamente en muchas características bastante trascendentales y que por eso se apartan del otro grupo de autos que “critica”. El hecho de ser matriculables no es un item suficientemente completo para empacarlos en la misma bolsa. Los Caterham, Ariel, Caparo, Hulme, Donkervoort, Tramontana y demás son autos relativamente pequeños en dimensiones con si acaso espacio para ocupantes y en algunos si no se lleva casco se traga todos los insectos del circuito o avenida; Los Koenigsegg, Bugatti, Pagani, SSC, etc, Son autos mas voluminosos, cerrados completamente, donde el diseño también cuenta (porque el atractivo de los Ariel, Caterham, Caparo, etc radica también en su brutalismo, austeridad y rudesa), donde es mas considerable el uso “cotidiano”, donde se puede ir con el aire acondicionado escuchando música, a salir de compras, a alguna diligencia, o en fin, para un uso mas humano. No esperemos que el propietario de un Atom V8 se ponga su traje de carreras, su casco, y salga a rodar en la ciudad a 50km/h a comprar unos zapatos, a comer con su novia, o algo así. El que saque ese auto del garaje no sale a tratar bien los pedales.

      Escribo desde mi concepto, mi opinión y con toda la pasión que me produce el tema, y creo que hay diferencias sustanciales para separar estos diferentes grupos de autos. Por otro lado, al hablar de autos de F1 para la calle, se pretende halagar al vehículo, a su creador y se tiene en cuenta la tecnología usada en el auto, que precisamente como se ve muy a menudo actualmente, es muy usada para los vehículos de calle.

      Saludos.

  • ¡Ven! Cuando vives del otro lado del charco te preguntas porque no volaron hacia acá en esa nave y nos recogieron :)

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  • ismael

    no se puede comparar este coche con un atom o un caparo.este coche permite un uso mucho mas amplio.son superdeportivos no monoplazas.ferrari y mclaren ya hacen monoplazas para la f1 que son mucho mejores que el atom o el caparo.

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  • Alan

    no alcanza los 388 km por hora alcanza los 420 km por hora les digo porque yo vi un documental de los koenigsegg agera r y el creador de esos autos (Christian Von Koenigsegg) aclarabaque el auto llega hasta los 420 km.