Camino de Santiago en un Chevrolet Volt (día VI). El Volt deja sin luz a todo un hotel…

Día 6: Palas de Rei-Arzúa. A pesar de ir por tramos con continuas subidas y bajadas hemos realizado 70 kilómetros en modo eléctrico. Pero, al ponerlo a cargar, se ha ido la luz del hotel...

El Chevrolet Volt se ha cargado completamente durante la noche. La autonomía inicial que marca es de 60 kilómetros. En la jornada de hoy hemos probado a alargar la autonomía lo máximo posible. Para ello hemos llevado a cabo una conducción eficiente, aprovechando que hoy es la etapa más larga del Camino de Santiago a su paso por Galicia. Con una distancia de unos 30 kilómetros es conocida vulgarmente como “rompepiernas”, aunque no creo que sea nuestro caso.

Las técnicas de conducción eficiente en un Chevrolet Volt son similares a las realizadas en cualquier vehículo con motor de combustión, pero existe un pequeño matiz: la regeneración de energía. Por ejemplo, podemos aprovechar los descensos para no acelerar y recuperar energía, al contrario que como lo haríamos en un vehículo de combustión. Además, debemos acostumbrarnos a usar SIEMPRE el cambio de marchas en posición “L”, para favorecer la regeneración de energía al soltar el acelerador. Al principio es algo incómodo, porque frena mucho, pero con el tiempo acabas acostumbrándote.

Chevrolet VoltEl Volt se ha cargado completamente. La autonomía inicial es de 60 kilómetros

Además, tampoco es necesario frenar suavemente evitando deceleraciones bruscas (por ejemplo antes de una rotonda), si bien, podemos usar el pedal del freno sin miedo, para almacenar energía. Hipotéticamente, para lograr el mínimo consumo energético posible, habría que apagar la radio y el sistema de climatización, cerrar las ventanillas, circular por carreteras llanas y evitar fuertes aceleraciones, rotondas, semáforos y cualquier retención, de forma que pudiésemos mantener una velocidad constante de 60 ó 70 kilómetros hora, sin frenar y acelerar constantemente. En esta situación podríamos alcanzar o superar los 80 kilómetros de autonomía máxima en modo eléctrico.

Chevrolet VoltUn hórreo junto a un puente medieval que cruza el río Ulla, en San Xoán de Furelos

Los peregrinos nos han asegurado que la etapa que hoy han realizado ha sido la más bonita hasta la fecha. Discurre por pequeños senderos entre bosque y pinares. Nosotros nos hemos tenido que conformar con circular por la N547. Antes de llegar a Melide, hemos visitado San Xoán de Furelos, poblado mágico con casas en piedra y un puente medieval que cruza el río Ulla, un lugar ideal para desconectar un fin de semana de invierno con tu pareja o tus amigos. Allí hemos hecho las fotos que aquí encontráis.

Chevrolet VoltUna cervecita sin alcohol a mitad de camino es lo mejor para cargar las pilas

Después de tomar una cerveza con el grupo, obviamente sin alcohol, hemos comido en la pulpería Ezequiel en la Avenida de Lugo, en Melide, un lugar indispensable de paso con muy buenos precios. Tras abundante pulpo a la gallega seguimos nuestra marcha hasta Arzúa. En Arzúa destaca el antiguo convento de la Magdalena del siglo XIV, que hoy está en ruinas. A pocos metros se levanta la iglesia de Santiago, con la imagen de Matamoros que tanta polémica está generando últimamente. Finalmente, haciendo una conducción eficiente hemos podido “estirar” la autonomía hasta 69.5 kilómetros, diez más de los previstos inicialmente… y eso que esta etapa está formada por numerosas subidas y bajadas.

Chevrolet VoltEn la pulpería Ezequiel de Melide encontrarás calidad y precios insuperables

Prestaciones

Sobre sus prestaciones llama la atención los 370 Nm de par motor instantáneo, siempre disponibles. Con ese par, la entrega de potencia es similar a un motor diésel de dos litros sólo que, en este caso, la entrega de potencia es lineal. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 9 segundos, lo que viene a ser ligeramente más rápido que un Volkswagen Golf TDI de 140 CV.

En este sentido no tiene nada que envidiar a cualquier motor de combustión. Por otro lado, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 160 km/h, lo que permite circular de forma holgada en viajes por autovía, siempre que no nos encontremos con una limitación de potencia – si la batería está descargada – como nos ocurrió el segundo día. El tacómetro sube hasta 170 km/h, pero cuenta con un error de 10 km/h por lo que son 160 km/h reales…

Estamos alojados en el Hotel Suiza de Arzúa. Esta tarde he preguntado en recepción si podíamos enchufar el Volt en el comedor del hotel y sacar el cable por la ventana para cargar el Chevy que estaba fuera, en el aparcamiento. La recepcionista nos dice que va a comentárselo al dueño. Pocos minutos después apareció el jefe y nos preguntó cuánta energía consume. Le dije que la recarga cuesta aproximadamente 3 ó 4 euros. Finalmente no puso inconveniente y hace un rato comenzamos la operación.

Chevrolet Volt

Lo conecté y la carga comenzó de forma correcta. Cinco minutos después, se fue la luz de una mitad del edificio… ¡han saltado los plomos! El personal del hotel desconoce qué ha pasado. Yo desconecto el cargador de la pared y me hago el loco. Vuelve la luz y decido repetir el proceso por si ha sido algo puntual. Nuevamente la luz de medio edificio se va pocos segundos después de haberlo puesto a cargar. Mejor no volver a intentarlo… No quiero que haya un problema mayor, o que salten los plomos en mitad de la noche y se ponga mala la comida almacenada en los congeladores… ¡yo qué se!

Probablemente haya un fallo en la instalación eléctrica del hotel, porque es extraño que no tengan suficiente potencia contratada. Mañana habrá que hacer el tramo hasta Amenal con el motor de gasolina.

En Diariomotor: Chevrolet Volt | Camino de Santiago en un Chevrolet Volt

Lee a continuación: Camino de Santiago en un Chevrolet Volt (día V). Gasolina, ¿qué es eso?

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  • Raikko

    Jajajajaja, tremendo el titular y muy buena anécdota. (“y me hago el loco”). Este reportaje es para haber ido grabando todo al estilo TopGear…

  • Raikko

    Jajajajaja, tremendo el titular y muy buena anécdota. (“y me hago el loco”). Este reportaje es para haber ido grabando todo al estilo TopGear…

  • enzo099

    Aunque no comente en todas las entradas voy siguiendo el reportaje. ¡Serían interesantes más de estos!

  • German

    El hotel a oscuras y el coche enchufado con la música a todo trapo y las luces encendidas… Eso sí habría llamado la atención jajajajaja

  • MeSangranLosOjos

    Hórreo!!!

  • Sery

    Supongo que habrá sido porque el térmico instalado sea de poco amperaje, para proteger la instalación ya que si el cable no tuviese la suficiente sección “la podías liar gorda”. Quiero decir, que no creo que haya sido una cuestión de la instalación del edificio sino del consumo simultáneo en el circuito donde lo has conectado, por eso solo se ha ido la luz de parte del edificio.

    Respecto al coche, hoy me esperaba algo más de autonomía, sobre todo tras leer que has circulado “con la L” ;)

    PD: Me ha encantado la foto de la portada, brutal, aunque lástima que la ventanilla dcha estuviese abierta, porq de verdad, ¿la foto está realmente genial!

  • Que wea mas fome son los autos hibridos o electricos….. De seguro la gran parte de energia electrica sale de energias renovables no convencionales… jajajaja!!
    Pregunten a China …. campeona mundial en Termoelectricas A CARBON. Osea la misma wea….

    • Sery

      La eficiencia de un motor de comubustión, no llega al 40%, es decir que de toda la enegía que consume, solo puede utilizar menos del 30% para mover el coche, el resto se ‘pierde’ en diferentes formas, calor, rozamientos, etc… y todo ello consumiendo un 100% de combustible fósil.

      La eficiencia de un motor eléctrico es superior al 90%, cuya energía se obtiene de la REE donde un 10% de la energía se obtiene de renovables, haz tu mismo los cálculos.

    • TodoEsMarketing

      El tema es empezar a cambiar el paradigma. Está claro que la electricidad se produce como se produce, con térmicas de carbón sí, pero también con renovables, hidráulicas o térmicas nucleares, etc…, pero no se puede cambiar un mundo dependiente del petróleo en un día. Habrá que ir paso a paso. El vehículo eléctrico aporta numerosas ventajas, y una clarísima, que es la reducción de los niveles de contaminación en ciudades y entornos urbanos, lo que significa una mejora en la calidad de vida de mucha gente. Respecto a la prueba, ya se va viendo cual es el hábitat preferido de este coche. En recorridos de +/-60km, este coche aporta una clara ventaja en cuanto a consumos y emisiones. Tanto en cuanto se aleje de ese patrón de comportamiento, se volverá menos competitivo. Para el nuevo Clase B ED, anuncian autonomía de 200km con una sola recarga!!!

  • MrBokras

    Muy buena la prueba! Hay que hacer más como estas. La estoy leyendo con mucho interés. Gracias!

  • andermay

    Me gusta el volt, pero lo de mover la palanca de D a L para que retenga mas… no me convence.

    Creo que SEAT tenia un Altea eléctrico que usaba las levas del volante para dar la retención que tu quisieras y espero que se implante en todos los VAG (aunque sea invento SEAT).

    Me parece mejor las levas por la simplicidad y semejanza con los coches tradicionales, ya que tendría unos 3 o 4 puntos de retención.

    Imaginemos una cuesta donde el coche va acelerando solo, tiras de las levas un par de puntos de retención y así recargas energía y evitas que se acelere. Cuando llegues al llano, pulsas las otras levas y quitas retención para que el coche pueda llanear mas fácil.