Audi A6 3.0 BiTDI, a prueba. ¿Puede un diésel transmitirnos las sensaciones de un S6 de gasolina?

 |  @davidvillarreal  | 

Un diésel que ruge como un V8 de gasolina, con un sonido delicioso que a más de uno le dejará boquiabierto. Un diésel capaz de acercarse peligrosamente a los registros de todo un Audi S6. Así es este nuevo Audi A6 3.0 BiTDI de 300 CV de potencia y únicamente disponible con tracción quattro y cambio automático tiptronic. Reconozco que este motor, primero me sorprendió y más tarde llego a encandilarme. Habiendo rendido cuentas del espacio, la calidad y el confort del Audi A6, pasamos a analizar uno de los aspectos más importantes de este modelo en cuestión: su motor de gasóleo con dos turbos.

Jamás podrá equipararse con un buen motor de gasolina, un pata negra con los cilindros puestos en forma de uve, eso es así. Pero si quieren saber si de verdad pienso que este Audi A6 3.0 BiTDI puede plantarle batalla y ser una alternativa real y recomendable a los motores V6 y V8 de la casa, sigan leyendo esta prueba.

3.0 BiTDI: con dos turbos secuenciales para lograr la máxima progresividad

Sus dos turbos aportan mucha progresividad, pero sigue siendo un tanto lento de reacción al pisar con contundencia el acelerador, también por el retardo del kick-down de este cambio por convertidor de par.

Empezaremos hablando por la naturaleza de este bloque de gasóleo. Partimos de la base de un 3.0 TDI V6 que ha alcanzado un nuevo nivel de prestaciones gracias a dos turbos secuenciales dispuestos de forma que la entrega de potencia se produzca de la forma más progresiva y técnicamente posible en un diésel. El primero entra en acción desde las 1.450 rpm hasta las 2.800 rpm, justo a tiempo para que la válvula accionada por depresión que los interconecta comience a abrirse y entregue el tirón final entre las 3.500 y las 4.000 rpm. Dos turbos nunca podrán ofrecer a un diésel la progresividad de un ocho cilindros de gasolina, pero hay que reconocer que el trabajo de Audi para con este motor ha sido excelente.

A bajas revoluciones este diésel cuenta con más par que un Audi S6 y se estira hasta las 5.200 rpm, un registro sorprendente para un motor de gasóleo. La constancia de su empuje y el rugido del motor que lo acompaña nos invita a circular a un regimen elevado pero tengamos en cuenta que este motor sigue sin ser un buen V8 de gasolina y como consecuencia de ello su empuje también se agota pronto. A un régimen alto tendremos mucho ruido y pocas nueces.

Por otro lado ni el turbo que actúa a un régimen bajo ha logrado solventar la necesidad de respuesta inmediata al acelerador. El lag existente hasta que entra a trabajar se nos antoja una eternidad y si circulamos en marchas largas se acumula al retardo del kick down del cambio automático por convertidor de par, pero eso sí, una vez que entra a trabajar la patada es contundente e ininterrumpida. Otro detalle a tener en cuenta es precisamente ese, que a diferencia del resto de TDI menos potentes, este 3.0 BiTDI cuenta de serie con un cambio automático Tiptronic por convertidor de par (el resto cuentan con S Tronic de doble embrague).

Lo que no podrán maquillar dos turbos ni un actuador de sonido en el escape

Las mínimas pero apreciables vibraciones mecánicas del volante y los pedales nos recuerdan que seguimos conduciendo un motor de gasóleo.

He de reconocer que los motores diésel de Audi me gustan, por su refinamiento y sus prestaciones.

Si fuera capaz de conducir con los ojos cerrados este Audi A6 es probable que, primero, su sonido me desconcertase, y segundo, sus rugidos y su tacto llegasen a engañarme y dudar de si de verdad estaría conduciendo una berlina diésel. El aislamiento acústico y el maquillaje sonoro han surtido su efecto y el traqueteo ha sido compensado por la vía de seis cilindros en uve a 90º y el maquillaje de las notas de las válvulas de escape. Pero lo que es imposible de maquillar son esas leves vibraciones en el volante y en los pedales que se transmiten desde el motor, sutiles y motivo insuficiente para sacrificar nuestra comodidad, pero seña inequívoca de que en ese aspecto – el del refinamiento – la gasolina sigue venciendo al gasóleo, una vez más.

¿De verdad este diésel es tan ahorrador para merecer la pena?

Aunque en tanto diésel sus consumos sigan siendo inferiores a un gasolina, no es una alternativa verdaderamente económica.

Sobre si merece la pena o no, tengo mis dudas. Su precio base es de 62.020 euros, que son casi 2.000 euros más que un 3.0 TFSI de 310 CV (con cambio S Tronic) y si queremos pingües detalles deportivos en el interior y en el exterior, como mínimo la factura subira en 10.000 euros adicionales. Pensad que una visión realista de los consumos que veremos en ciclo mixto, entremezclando carretera y ciudad, estará sobre los 8 o los 9 litros/100 kilómetros, menos que en un gasolina de potencia equivalente y tracción total, pero cifras nada desdeñables.

En carretera y en nuestro recorrido habitual de pruebas, a 120 km/h de marcador, recorrido relativamente llano y compensado y programa Efficiency del Audi Drive Select, logramos marcar 7.0 litros/100 kilómetros. Es un dato estupendo, pero razonable teniendo en cuenta que viajamos ligeros y con el único peso añadido de un servidor, su conductor. Si añadimos carga, pasajeros y la orografía del terreno no es favorable, lo normal es que estemos por encima de los 8 litros/100 kilómetros.

Aún así, está claro que aquí los diésel no tienen rival y lograr un consumo como este, como mucho, podría estar al alcance de un Audi A6 Hybrid.

Sonido con sabor a V8 gasolina de un 3.0 V6 BiTDI

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El sonido del Audi A6 3.0 BiTDI no te engaña, pero te encandila. Audi ha logrado maquillar muy bien el traqueteo del gasóleo y el resultado es bastante satisfactorio.

Cuando te dicen que un motor diésel suena como un V8 de gasolina, primero se te escapa una risotada. Después probablemente te percatas de que tu interlocutor va en serio y te embarga el escepticismo. Y no es hasta que por primera vez lo escuchas que por fin te das cuenta de lo que de verdad te querían decir. Audi ha instalado un modulador de sonido en el escape con unas válvulas que acentúan los tonos más graves de la banda sonora que acompaña a este seis cilindros, de forma que replica fielmente ese rugido gangoso y grave tan característico de los V8.

No obstante, aunque me encantó el sonido de este Audi A6 3.0 BiTDI, sé de buena tinta que jamás llegará a engañar a nadie. Ni mucho menos alcanza el nivel de decibelios que se aprecia, por ejemplo, en un Audi S6 y el traqueteo propio de un diésel, aunque levemente maquillado, persiste.

Quise aprovechar la ocasión para grabar un pequeño y modesto vídeo para proporcionaros una leve idea de como suena este motor en una salida desde parado. El único truco que hemos empleado, para amplificar el sonido, es que dicha salida se produjese desde el interior un túnel.

Conclusión. ¿Puede un buen diésel biturbo dejar en ridículo a un V8 de gasolina? No, no puede.

Fotografías: Pepe GiménezDavid Villarreal
En Diariomotor: Prueba del Audi A8 | Toma de contacto del Audi SQ5 TDI en Munich

Lee a continuación: Audi A6 3.0 BiTDI, a prueba. Conservando las claves que lo hacen especial: confort, espacio y calidad

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  • Germán

    ¿Dónde está ese vídeo?

  • EL MAS INCOGNITO

    me quedo con el de gasolina! , pero eso no significa que el diesel sea una mala eleccion , pero cuando tienes mas de 60 mil euros tus ultimos problemas son comprar combustible lo digo por experiencia propia. en este nivel la pregunta que una se plantea es comodidad y autonomia frente al de gasolina pero creo al final y la mayoria de los casos el de gasolina es el gran elegido.

    • Gasoilófobo

      ¡Aleluya! Todavía quedan personas con sentido común.

    • No voy a decir si estoy o no de acuerdo contigo, pero las ventas dicen que más del 70% de los coches en España son diesel. Aquí nos preocupamos más de mantener el culo pegado al asiento más horas que de repostar un par de veces más al mes… Es lo que hay

  • Mytek

    Diesel… juajuajuajuajua!!! V8 gasolina, hombre!

  • KORTATU

    Toda una locomotora! Menudo maquinón.

  • ADN

    Un motor diesel jamás provocará las mismas sensaciones de un motor de gasolina. Los nuevos motores TDI tienen su propia personalidad, su sonido, la entrega de par, hasta las vibraciones (ya muy diferentes a lo que eran antes) son distintivas. Se han hecho grandes esfuerzos por potenciarlos a niveles que no se habían visto nunca, como este o el BMW M550d, pero un diesel siempre será un diesel, y deberá aceptarse como lo que es, no como el motor de gasolina que queremos que sea

  • Toledo

    Pues por 70.000€ prefiero tener un A6 BiTDi, bien equipado antes que un v8 gasolina y atmosférico aunque tenga 350 potros.

    Y que nadie me suelte que con 70.000€ la gente compra gasolina por que no es siempre así, ya he visto muchos 4.2 Tdi y s420cdi

    Yo siempre apostare por el diesel, tendrán menos potencia pero ofrecen un par motor que pocos gasolina son capaces de alcanzar y más aun si viajas mucho.

    • Gasoilófobo

      Si el problema es ése: que lo hacen. La gente mayoritariamente se gasta 100.000 euros en el A8 4.2 TDI (para hacerle 15.000 kilómetros al año), pero no está dispuesta a gastar 1.000 euros más de carburante al año.

      4.2 TDI 350cv 7,8l/100km
      4.0 TFSI 420cv 9,5l/100km

      Si es que hay que ser miserable. Y tener ganas de aparentar.

      • nachette

        igual que pones los caballos, también podrías poner los n/m de par. ya verias como no es tan sencillo elegir entre los 2, ademas, pregúntate a ti mismo cual es tu comportaminto normalmente, vas a 7500rpm todo el dia, o vas en autovia a 2rpm, porque ahi es cuando de verdad se nota la potencia, y el que te hace pasar de 120 a 180 en pleno puerto de montaña en pocos segundos, es la cifra del par, ya puedes tener miles de caballos, pero si el coche es pesado, y tienes poco par, como sule pasar con los gasolina atmosféricos, no iras a ningún lado

        • Gasoilófobo

          4.2 TDI 800 Nm / 1.750 – 2.750 r.p.m.
          4.0 TFSI 600 Nm / 1.500 – 4.500 r.p.m.

          ¿Es necesario hacer algún comentario al respecto?

          • Macho, me estáis poniendo malo con tantos datos y tantas chuminadas… Primero, no creo que el S8 (que son 450cv, no 420cv) gaste 9’5 litros, y menos si le vais a dar el trato del que habláis aquí, y lo mismo pasa con el 4.2 TDI, el cual es sabido que de 9 litros no baja. Segundo, y siguiendo con el tema del trato que le vais a dar, en qué momento se te ha ocurrido escribir “pasar de 120 a 180 en pleno puerto de montaña en pocos segundos”?!? Yo alucino… Y ya por último, creo que no estáis muy acostumbrados a tratar con cifras de par altas. Hoy en día cualquier coche que tenga un par por encima de 350Nm (iba a poner 300Nm, pero igual me pegáis) se mueve con bastante soltura, más de 400Nm es más que aceptable (un tal 135i, 335i, 535i, etc. tiene 400Nm) y por encima de 500Nm ya es un par realmente alto. Vais a discutir por tener 600 u 800?? Me recordáis a los típicos que se pelean por tener un móvil con navaja o un móvil con cortacesped… Para qué pelotas lo vais a utilizar!? Eso es lo que deberíais discutir, creo yo.

  • Vayactor

    Será diesel, pero suena de vicio!

  • Como si anda con fabada, me encanta como suena!!!

  • Ahorrador? No mucho. Ahorrador respecto a un gasolina de su potencia? MUCHO!! Y como suena!! Los que hablan de que un diesel siempre será un diesel… son los que no son capaces de ver eso mismo. No es ni mejor ni peor que uno de gasolina, sólo diferente, cada uno con sus defectos y virtudes, tan sencillo como entender eso.
    Yo sin duda, me quedo con el diesel, adoro el rugido de mi TDI, ronco y bruto como él sólo.

  • Pedro

    Por eso motor pasión siempre será mejor que vosotros, porque no publican pruebas que coches diésel asquerosos

    • XXXL

      Acosutmbrate a esto porque motorpasion ESTÁ FRACASADO!!
      Sólo hay que ver las tristes entradas que hacen, sin embargo yo no escribo allí para decirlo

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