Toyota RAV4, presentación y prueba: la carretera, su hábitat natural

 |  @davidvillarreal  | 

El Toyota RAV4 2013 es un todocamino que nace con mucha presión a sus espaldas. La presión del que para muchos es considerado el primer todocamino de la historia y un panorama comercial que nada tiene que ver con el que se encontraba cuando se lanzó en 1994. La competencia en este segmento es feroz.

Si ya sabíamos que los cambios estéticos, mecánicos y de equipamiento eran notables, tras haberlo conducido os podemos ir adelantando que lo mejor está en su tacto, manejo y agilidad. Salvando todas las distancias posibles, este Toyota RAV4 nos recuerda bastante al turismo compacto Toyota Auris, también en su apariencia exterior.

Aún no podremos adelantar los precios de la gama RAV4, más allá de una ligera aproximación. Estos se confirmarán en marzo y las ventas se iniciarán en abril.

En lo estético y en lo dinámico, el Toyota RAV4 es más turismo que nunca

Mantiene su exotismo japonés pero su estética es menos radical y equiparable a la del propio Auris.

El primer punto en que el nuevo Toyota RAV4 nos recuerda al Auris, es en su estética. En retrospectiva, la evolución clara hasta esta cuarta generación de RAV4 ha ido en la línea de la máxima aproximación hacia un turismo compacto. Las líneas y los detalles conservan la imagen de marca del Auris pero los detalles que aprecian los compradores de un SUV, se mantienen. Basta mirar sus abultados pasos de rueda, las defensas reforzadas con plástico negro y cromados o el diseño de los retrovisores.

Contemplar a las cuatro generaciones de Toyota RAV4 juntas nos permitió apreciar como este modelo ha ido evolucionando hacia lo mainstream, mejorando su dinamismo en carretera pero también perdiendo ese aspecto campero y radical. La rueda de repuesto ya no irá más descolgada en el portón trasero, que tampoco contará con sistema de apertura lateral y peculiaridades varias como la toma de aire del capó (en el modelo de segunda generación) han dado paso a una línea más aerodinámica y optimizada.

El portón del maletero, ahora con apertura vertical

El doble fondo del maletero, si prescindimos de rueda de repuesto y optamos por un kit de reparación de pinchazos, es considerable.

El Toyota RAV4 estrena un portón trasero de apertura vertical, es decir, anclado en el marco superior. Se trata de la solución empleada por la mayoría de los fabricantes y en general más práctica que el portón lateral anterior.

Un extra interesante es el portón trasero de accionamiento eléctrico, opcional con acabado intermedio Advance y de serie en el tope de gama Executive. Toyota espera que la mayoría de las ventas en España se correspondan con un acabado Advance. Los nuevos Honda CR-V y Ford Kuga también pueden equipar portón eléctrico y en el caso de este último con apertura “manos libres” pasando la pierna bajo el parachoques, como nos demostraba con gracia mi compañero Pepe Giménez en la presentación del Ford Kuga.

Hay que añadir además, ya que hablamos de su maletero con un volumen de 547 litros, que el espacio existente en su doble fondo es considerable. De hecho bajo el suelo del maletero se pueden alojar bultos como pequeñas maletas o mochilas y en un volumen de 100 litros siempre y cuando optemos por el kit de reparación de pinchazos.

La presencia – de serie – de sensores de presión en neumáticos ayudan a que un kit de reparación de pinchazos sea más que suficiente salvo si nos enfrentamos a conducción campera exigente.

Toyota nos advierte que el kit de reparación de pinchazos en la mayoría de los casos es la solución óptima dado que la probabilidad de desllantado es bastante pequeña – y añado yo, salvo que nos enfrentemos a conducción campera fuera de pista con frecuencia, que no será lo habitual – y los sensores de presión de los neumáticos (de serie) ya nos ayudan en muchos otros casos a anticiparnos a un pinchazo antes de que sea demasiado tarde.

La virtud del espacioso maletero también se traslada a las plazas traseras en las que el espacio libre para las piernas es realmente óptimo. La plaza central sigue siendo la más penalizada, por anchura, pero lo bueno en este caso es que el túnel de la transmisión se ha reducido para apenas sobresalir algún centímetro del suelo y no molestar a los ocupantes. Y esto es así independientemente de que elijamos un 4×2 o un 4×4.

¿Sabías qué…?El primer Toyota RAV4 de 1994 era tan corto como un segmento B actual y tenía menor longitud que el nuevo Toyota Yaris.

Por primera vez nos ponemos al volante del Toyota RAV4 y nos percatamos de un detalle: el tacto de la dirección y el cambio también nos recuerdan a los del propio Auris, que a su vez nos resultó muy similar al del propio Volkswagen Golf y por tanto satisfactorio. La ergonomía en este caso prima un puesto de conducción elevado y prominente, para dominar bien la carretera.

La posición de la palanca de cambios del Toyota RAV4 no me resultó tan satisfactoria como en su hermano compacto, es más, hubiéramos preferido que se situase en una posición más elevada y cercana al volante. Pero con todo, los recorridos de la palanca son todo lo cortos que cabría esperar y suficientemente directos y suaves.

Es muy estable y ágil en carretera, pero la amortiguación nos resultó demasiado dura y notablemente incómoda en vías mal pavimentadas.

Digamos que el Toyota RAV4 es un automóvil que agrada en su conducción en carretera. El tarado de suspensiones gestiona bastante bien los balanceos. También se nota que la batalla ha crecido 10 centímetros y el RAV4 se ha vuelto un automóvil más aplomado sobre la carretera reduciendo muy ligeramente su altura y aumentando su longitud y anchura. El diámetro de giro es de 10,6 metros, que tampoco está nada mal para sus 4,57 metros de longitud.

Pero si hay algo que podemos reprocharle a este RAV4 es la firmeza de la amortiguación. No puedo emitir un juicio justo de sus aptitudes camperas pero sí del confort que puede ofrecer una pista forestal o con un pavimento en mal estado. La dureza de las suspensiones transmite los obstáculos sobre los que pasamos en la carretera y sacrifica el confort en estas condiciones. Es algo que también nos sorprende con un neumático de serie (equipado por nuestro coche de pruebas) de 17” y un perfil 65, que a priori debería ayudar a amortiguar las irregularidades del terreno.

El trabajo del aislamiento acústico y los ajustes de los materiales, es realmente satisfactorio.

Y si bien me parece una verdadera lástima que un buen SUV como este no sea confortable en el terreno que mejor debería funcionar, me tengo que congratular por las mejoras que se han hecho en el terreno que de verdad se moverán la mayoría de los RAV4, el asfalto.

La calidad de rodadura ha alcanzado un nivel muy óptimo, por una parte por el trabajo aerodinámico y por otra por la mejora del aislamiento acústico, que también evita con bastante efectividad que se transmitan las vibraciones y los ruidos indeseables de un motor de gasóleo, del que hablaremos más tarde, y que por cierto también funciona muy fino.

Y dado que ya hemos mencionado que lo que más nos ha gustado del Toyota RAV4 son sus aptitudes en carretera, se hace imprescindible que nos fijemos en otros aspectos de calidad, como ajustes y materiales. La evolución del RAV4 sigue siendo la misma que apreciamos en el Auris. Se combinan con un resultado satisfactorio materiales más económicos como plásticos duros y algunos mullidos, con detalles más nobles como la piel que recubre el voladizo del salpicadero en las versiones Advance y Executive.

Hubiéramos preferido una palanca de cambios alzada y en una posición más cercana al propio aro del volante.

El diseño interior del RAV4, en cualquier caso, es muy peculilar y discutible según los gustos de cada uno. A mi parecer el voladizo que sobresale a media altura hubiera sido una gran idea si se aprovechase para integrar la palanca de cambios en una posición alzada y más cercana del volante. Y estoy pensando una vez más en el Ford Kuga.

Entre las tecnologías que nos encontraremos según versiones están la conexión y desconexión automática de los faros de largo alcance y un asistente de cambio involuntario de carril con avisador de coches en el ángulo muerto (el indicador es visual y se encuentra integrado en el espejo de los retrovisores exteriores).

Por último, no se vayan demasiado lejos. En la segunda parte de esta prueba del nuevo Toyota RAV4 profundizaremos en los motores con un papel destacado para el diésel de 124 CV, que será el que cope el mayor volumen de ventas en nuestro país.

Vídeo del Toyota RAV4

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Nota sobre el vídeo: no se trata de una vídeo-prueba de Diariomotor sino de un reportaje promocional de la marca. Por lo tanto, sirva para ilustrar esta prueba del Toyota RAV4 pero no para definir nuestras impresiones del coche, las cuales quedan por escrito en la presente.
En Diariomotor: Si deseas conocer más acerca de este modelo, te recomendamos nuestro A fondo, sobre el Toyota RAV4 2013 y la siguiente galería de fotos del RAV4.

Lee a continuación: ¿Un Toyota RAV4 híbrido? Tendría mucho sentido

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  • nombre

    el primer todocamino o suv o lo que sea que no llega a todoterreno considerado pionero es el chevrolet suburban del 35

    http://paddockchevrolet.files.wordpress.com/2010/08/1936and2010suburban.jpg

    pero ya más propiamente está el wagoneer del 63.

    http://www.netcarshow.com/jeep/1963-wagoneer/1600×1200/wallpaper_01.htm

    y en 94 ya existía tb el outback.

    • ADN

      Pues de hecho si es el Suburban, que tenía la posibilidad de ir relativamente bien por cualquier camino pero no fuera de él (que tpodría hacerlo, pero con su correspondiente daño en suspensiones y chasis). Al menos a mi parecer

      Sólo que el RAV4 es el primero compacto de la nueva era destinado a ese fin, ya que el Outback está basado en otro vehículo. Todo el munco siempre se pelea por ser el primero en algo.

    • Patek

      El Outback sería más un crossover familiar como el Volvlo XC70 mientras que SUV se refiere generalmente a una plataforma de coche autoportante y carrocería específica sobreelevada. El atractivo Wagoneer tenía un chasis de largueros y travesaños derivado de los 4×4 y camiones ligeros aunque sí fue el pionero del todoterreno de lujo para todo uso.

  • Smat

    Sigo con especial interés esta información pues en casa tenemos un rav4 de la pasada generación, en mi opinión este nuevo modelo supone una tímida evolución para competir en el cada vez más poblado segmento de los SUV, pero pierde parte de sus señas de identidad tanto a nivel de diseño, como ciertos detalles que le diferenciaban, su pequeño pero aprovechado tamaño, aderezado de funcionales detalles como plazas traseras deslizables hoy desaparecidas…en definitiva, se trata de un modelo que se aproxima a la linea actual de la marca, optimiza consumos a la baja ( con la incorporación del 2.0 d4-d) y pone al día el equipamiento con elementos comunes en sus rivales, pero olvidando otros, como el hoy casi indispensable techo panorámico o los cada vez mas habituales control de crucero adaptativo y radar precolisión.

    En definitiva, y a la espera de una futurible version híbrida corre el riesgo de ser uno más entre un mercado SUV cada vez más rico y variado.

  • smat

    supongo que colocar a un modelo como el pionero de los SUV es tan complicado como definir cuanto abarca ese concepto…en todo caso y sin entrar en polémicas creo que lo que el rav4 del 94 inventa el concepto de coche con estructuta de turismo ( chasis monocasco y suspension independiente) con apariencia de pequeño todoterreno y tracción total sin reductora, si bien el modelo que mejor supo ver por donde evolucionarían estos modelos fue el también nipon Honda cr-v lanzado poco después dotado de una carrocería más amplia y funcional y un sistema de tracción total más simple basado en la electrónica, en su día criticado, pero que acabó por imponerse con la honrosa excepción de subaru.

  • Mr.Rax.

    Esta bonita la nueva CRV, ah no es Toyota¡¡¡ Vaya copia, por lo menos ya estan dejando de hacer coches para abuelitos.

  • Patek

    Para mi gusto gana mucho con llanta de 17″. Siempre he considerado que un vehículo sobreelevado con grandes ruedas de perfil bajo queda de pena. Tampoco suelo apreciar salpicaderos descentrados (desdichadamente cada vez más habituales y no sólo en pequeños vehículos) salvo si presentan una consola asimétrica tipo BMW, por lo que este RAV4 se salva aparte de que su diseño vertical y técnico casa bien con su filosofía. La consola central del anterior modelo parecía un juguete japonés tipo transformer.

  • tonino

    Muy buen producto, habrá que esperar a precios para ver si se lleva el mercado de calle. A mi parecer y a nivel SUV entre Japos anda el juego , entre RAV4 Y MAZDA CX5.

  • Tiguan