GLP: ¿sería la solución para la crisis del superdeportivo en Italia?

 |  @davidvillarreal  | 

Italia ha dejado de ser el feudo de los superdeportivos. La crisis que acecha a Europa, y la persecución de las autoridades contra la evasión fiscal, ha hecho que mantener un coche exótico en tu garaje sea bastante más caro, si cabe, y para muchos un crimen. Se llegó incluso a realizar controles de carretera en los que los agentes y los inspectores del fisco comprobaban que tus ingresos se correspondían con el mantenimiento que requiere una máquina de ese calibre. Pero en este caso quería centrar nuestra atención en otro problema para los italianos, el de mantener un vehículo exótico en su garaje pese al incremento exacerbado de las cuotas del impuesto de circulación según la potencia del coche.

Y fue a raiz de una imagen que contemplé esta semana que, primero me generó escepticismo, segundo me indignó y tercero hizo que se me encendiera una bombillita en la cabeza. Esa fotografía publicada por GTSpirit nos mostraba un Ferrari F430 repostando GLP en una estación de servicio.

¿Y si el futuro de los superdeportivos en Italia pasase por las adaptaciones a GLP? Recordemos que Italia es uno de los países en los que el gas licuado del petróleo ha tenido más éxito como alternativa a la gasolina y el diésel. A diferencia de España, el conductor italiano conoce de buena tinta los entresijos y los beneficios del GLP. ¿Estarán dispuestos a convertir sus Ferrari?

¿Un Ferrari F430 con GLP? ¡Herejía!

Un superdeportivo paga en Italia hasta 2.500 euros al año en concepto de impuesto de circulación. El impuesto depende de potencia, normativa europea de emisiones y combustible.

Es evidente que para tener un superdeportivo en un garaje, tu situación económica debe ser lo suficientemente solvente como para poder cubrir los gastos añadidos de las cuotas anuales del impuesto de circulación italiano. Incluso con el altísimo precio que tienen que pagar los propietarios de estos exóticos (cerca de 2.000 euros al año por un Ferrari 458 Italia o de 2.500 euros para un Lamborghini Aventador), sigue siendo una cantidad menor si lo comparamos con el coste del seguro o las labores mínimas de mantenimiento que requiere un vehículo de estas características.

Pero en cualquier caso, como ya hemos visto en los últimos meses, se está produciendo una verdadera debacle en las ventas de superdeportivos en Italia, incluso para las marcas de casa más tradicionales como Ferrari o Lamborghini. Donde Italia tiene un problema, el resto de Europa encuentra una oportunidad. Ya os hablábamos recientemente de las importantes ofertas de coches exóticos llegados desde Italia que se están produciendo recientemente, incluso pusimos dos ejemplos, el Maserati Quattroporte y el Lamborghini Gallardo.

En definitiva, la crisis ha golpeado fuerte al sector en Italia, pero mucho más la carga fiscal que ha impuesto el país transalpino en función de la potencia, la directiva de emisiones del vehículo y el combustible utilizado.

El ahorro anual en el impuesto de circulación para un superdeportivo adaptado a GLP puede superar los 500 euros.

Así las cosas, el impuesto anual de un Ferrari F430 Scuderia te costaría más de 1.600 euros (en una región como Abruzzo, al sur de Italia). Pero en esa misma región nos encontramos con que el mismo vehículo adaptado a GLP, pagaría apenas 1.170 euros. La cuota sigue siendo muy alta, pero un ahorro – sin haber salido aún del garaje ni haber repostado – de entre 400 y 500 euros parece suficientemente importante como para pensar en la amortización de una adaptación, incluso teniendo en cuenta que la transformación será costosa al no existir un kit específico para un modelo concreto de Ferrari o Lamborghini.

Lógicamente, más allá de la ventaja fiscal de la adaptación a GLP, los beneficios de tener un Ferrari que funcione con gas licuado son realmente pocos. Pensemos en que un Ferrari no suele utilizarse para el día a día. También que para integrar el depósito de gas tendremos que renunciar al maletero, incluso instalando un pequeño depósito con menos de 30 litros. De la seguridad no hablaremos, puesto que en teoría el depósito está suficientemente reforzado como para resistir a un accidente (aunque eso no elimina la preocupación de llevar un depósito de gas a tu lado, en un coche que es capaz de superar los 300 km/h).

Y ahora bien, ¿cuántos kilómetros podríamos recorrer con un depósito de GLP? ¿entre 100 y 150 kilómetros? ¿incluso menos?

En definitiva y para ser honestos, incluso con el ahorro anual que pueda suponer una adaptación a GLP en un vehículo tan exótico como un Ferrari F430 Scuderia, parece que los inconvenientes también son tan importantes como para que el GLP no se convierta en la solución al problema de los superdeportivos en Italia. Yo, personalmente, jamás acometería una adaptación así en un superdeportivo. Por no hablar del efecto que podría tener en el valor de reventa, puesto que no estoy nada convencido de que esto vaya a suponer un valor añadido como sí sucedería en cualquier turismo.

En este escenario que hemos propuesto, ¿estarías dispuesto a transformar para GLP tu propio superdeportivo?

Fuente: GTSpirit
En Diariomotor: Millionaire Boy Racers: los superdeportivos que quitan el sueño a los vecinos de Londres

Lee a continuación: SsangYong Korando G20 GLP a prueba. ¿Por qué merece la pena un SUV con GLP?

Ver todos los comentarios 12
  • albaena

    Si yo hiciera algo así en mi coche, podría despedirme del maletero lo primero, y lo más importante, perdería la distribución de peso 50:50.

    Ahorraría en combustible lo suyo, pero igualmente no es un coche de diario asi que… tardaría en rentabilizarlo seguramente.

    Mi respuesta es no, en mi coche, y en superdeportivo menos. Las cosas o se hacen bien o no se hacen.

  • humberto

    Deja que lo piense…¡No! No, no y no. Que la verdadera contaminación se encuentra en los vehículos diésel. Tres vehículos diésel de mediana potencia contaminan más que un superdeportivo.

    Hay que ser insensato para convertira GLP un deportivo de semejante calibre, pues aparte de que se devalúa, se pierde todo el halo de “locura” del coche.

    ¡Dejen las cosas quietas coño! Tanta normativa anticontaminación cuando el problema son los diésel, fábricas,…

    • albaena

      Está claro, la dieselización se nos ha ido de las manos. Con la cosa de poner la pegatina verde a los diesel, la gente cree que realmente son más “limpios”, cuando emiten partículas NOX que son cancerígenas. Y espera a que la normativa dé la espalda a los vehículos diesel vía impuestos y tasazos en pro de la recaudación masiva. Y todos a montar un depósito de urea para reducir emisiones, como ya hace por ejemplo Mercedes Benz con AdBlue. Entonces tocará pasar por el aro…

      Personalmente un superdeportivo a GLP es algo ilógico, dentro de lo irracional que son coches de ese tipo. Se trata de disfrutarlos, y del olor a gasolina quemada que personalmente me encanta. (todo lo contrario al diesel)

    • Patek

      El problema son los usureros internacionalistas de Wall Street y sus mercenarios políticos saqueando y devastando lo que resta de las antiguas naciones estado libres para integrarnos en su nueva URSS orwelliana (UE).

  • Pasar en un Superdeportivo (Ferrari,Lambo,Maseratti etc.etc.) pasarlo a gas liquado, es una barbaridad. En el mercado de segunda mano de superdeportivos, no seria una idea interesante.

  • Xungolar

    Es una abominación poner gas a un superdeportivo. El conductor rico de este tipo de coches hace acaso 5000 kms al año y le preocupa poco el consumo y el mantenimiento. Si un rico hortera de tercera, un farlopero se lo compra, de tercera mano, y le quiere poner gas, ese es su problema…

  • Patek

    Qué contamina más, ¿un Lamborghini V12 que hace 1.500 km al año o un Fiat Croma diésel que recorre 60.000km en el mismo espacio de tiempo? Demagogia y expolio. Así empezaron en las dictaduras comunistas.

  • A Lamborghini, Maserati y Ferrari les importa un pimiento que el mercado italiano esté mal. Casi todo lo venden fuera. Al que le duele es a Fiat (y otros generalistas).

    • Eltrauko

      Creo que a quien compra una máquina de estas le importa un comino pagar 2000 euros de impuesto cl año.

    • Sí y no. Es verdad que estas marcas tienen su objetivo fuera, especialmente en mercados como Estados Unidos y China.
      Pero hasta ahora Italia era uno de los feudos de estas marcas, y un país en el que vendían una cantidad de coches considerable. Pero en los últimos años está dejando de ser ese feudo y las ventas están cayendo en picado.

  • elTrauko

    No creo que a quien compra unLambo o Ferrari le preocupe mucho pagar 2.500 euros anual de matricula.

    Aca en Chile un Ferrari FF 2012 paga el equivalente a 9.250 euros de matricula anual.

  • Jorge Martin

    Si el superdeportivo en cuestion fuese a glp de serie no me pareceria mal… Es un sector del que es justo tirar de impuestos porque se puede sacar bastante dinero de ahi, donde todavia no les han apretado las tuercas ni de lejos como a los demas. En lo que a fraude fiscal respecta no hay mas que decir que esa gente no deberia tener derecho ni a conducir, pues tienen gran culpa del problema actual, la corrupcion es intolerable desde cualquier angulo. Lo que mencionais del diesel es cierto, se ha extendido demasiado gracias a la manipulacion existente de ponerles de verde y ecologico. Conclusion: glp o gasolina? da igual siempre que sea de serie, viene a ser lo mismo, el diesel mejor lo dejamos reservado para los vehiculos mas pesados como una berlina grande, un monovolumen etc (y ya de autobuses camiones etc ni hablamos xd)