Lamborghini Gallardo de segunda mano: ¿ganga a la vista?

 |  @davidvillarreal  | 

Tras pensar muy seriamente si estamos en un buen momento para comprar un Maserati Quattroporte, sigo con mi objetivo italiano. Pero esta vez decido que estaría dispuesto a renunciar a las plazas traseras, incluso a conformarme con un maletero que apenas disponga de espacio para la maleta de mano que utilizo en los vuelos de bajo coste. ¿Por qué no plantearme la compra de un superdeportivo? ¿Qué tal un Lamborghini?

Lamborghini ha dejado de ser esa marca ultraexclusiva de antaño. Hay más de 13.000 unidades del Lamborghini Gallardo construidas, más de mil únicamente en el último año. Eso quiere decir que tener un Lamborghini en tu garaje, aunque siga siendo una locura que solo se podrán permitir aquellos que dispongan de un nivel de ingresos anuales altísimo, ya no goza del mismo halo de exclusividad de hace apenas unos años.

Pero el análisis positivo de esta historia nos lleva a otro detalle de interés. En Europa es posible adquirir un Lamborghini Gallardo de ocasión con precios que parten desde aproximadamente los 60.000 euros, prácticamente al nivel de un Audi TT RS Coupé, un BMW Z4 sDrive35is o un Mercedes SLK 350 BlueEFFICIENCY de nueva matriculación.

¿Por qué hay tantas ofertas, y tan buenas, de Gallardo de ocasión?

El Lamborghini Gallardo cuenta con distribución por cadena y su mantenimiento es, a priori, más económico que el de un Ferrari F430. No obstante, si tienes que mirar con lupa el mantenimiento de tu futuro Gallardo, es probable que no te puedas permitir un superdeportivo en tu garaje.

Pero no nos engañemos, aunque los precios de un Lamborghini Gallardo con no más de 50.000 kilómetros – que son muchos para un superdeportivo como este – sean tan tentadores, jamás nos debemos olvidar de su mantenimiento, el coste por kilómetro, las reparaciones que necesariamente requerirá un coche de ocasión y el coste del seguro. Antes de hacer cuentas cerciórate de lo que haces. Si te estás preguntando cuanto te costaría mantener un Gallardo para encajarlo en tu presupuesto para “vicios” de cuatro ruedas, es probable que un Lamborghini no sea una opción viable para tú garaje.

Un Lamborghini sigue siendo un deportivo muy caro de mantener, pero en el caso del Gallardo un poco menos que sus predecesores y sus hermanos mayores. El comprador debe tener siempre la precaución de mirar con lupa todos esos aspectos cruciales en un superdeportivo: frenos, caja de cambios, correas, revisiones periódicas y cambios de aceite oportunos. El Gallardo tiene alguna que otra ventaja, por ejemplo su distribución por cadena, y su mantenimiento se estima más económico que el de un Ferrari equivalente, por ejemplo el Ferrari F430. No obstante también tiene sus puntos débiles. En el caso del Gallardo y, aunque no conlleve más inconveniente que el defecto estético, es importante mirar con detenimiento el parachoques trasero y los pilotos, propicios a sufrir daños por el sobrecalentamiento del motor y las salidas de escape.

La razón por la que existe una oferta tan importante de Lamborghini Gallardo de ocasión y a precios tan competitivos, se debe precisamente a que su mantenimiento y coste por kilómetro (incluso con un motor de origen Audi) sigue siendo inaccesible para la mayoría de los mortales.

El Lamborghini Gallardo y la transmisión E-Gear

La mayoría de los Gallardo de ocasión cuentan con transmisión E-Gear. No es propensa a problemas conocidos pero la duración de sus componentes es muy limitada según la conducción realizada. Es importante contar con la información de diagnóstico que te dirá la vida útil del embrague y el uso que se hizo del coche.

Por razones obvias, los primeros Lamborghini Gallardo que se lanzaron en 2004 son los más económicos. Pero a finales de 2005 comenzó la distribución de una pequeña actualización en la que Lamborghini puso a punto algunos aspectos que no habían dejado del todo satisfechos ni a clientes ni a probadores de la prensa especializada, desde el chasis hasta la potencia del motor, las relaciones de cambio y el sonido del escape. Además, estos primeros Lamborghini previos a 2005 y con motores ensamblados por Audi no eran tan fiables como los posteriores ensamblados en Sant’Agata.

Si eres de los que siempre soñó con tener un Lamborghini con cambio manual, el mayor problema que encontrarás será que la mayoría de los Gallardo disponibles de ocasión cuentan con una transmisión de accionamiento electro-hidráulico denominada E-Gear que, si bien no es propensa a fallos reiterativos, si tiene una duración muy limitada según el uso que se haga del vehículo. La tarea obligada, siempre y sin excepción, será que tu futuro Gallardo pase por un experto que revise concienzudamente la mecánica.

Los modelos con transmisión E-Gear cuentan además con un diagnóstico que nos revela cuestiones tan interesantes como el desgaste del embrague (y la duración estimada de este) o incluso los kilómetros que se han recorrido con cada marcha engranada, lo cual resulta de gran utilidad para hacernos una idea del uso que hicieron de él sus anteriores propietarios.

Por último también es importante recordar que un Lamborghini Gallardo debe ser reparado y pasar las labores de mantenimiento en manos de un profesional preparado para tal trabajo. En la mayoría de los casos el coste de las labores de mantenimiento comunes se debe en gran parte a la mano de obra, por lo que compensa utilizar siempre piezas originales de la marca y así evitar daños mayores. También vigilar muy concienzudamente el gasto de aceite y ser muy previsor y conservador en las sustituciones periódicas. Un motor de un Gallardo no tiene porque fallar, incluso tras haber pasado decenas de miles de kilómetros, pero su deterioro sí puede acelerarse de manera muy peligrosa para nuestro bolsillo si no realizamos las labores de mantenimiento a tiempo y si estas no son acordes con el tipo de conducción que sufre el coche.

En fin, si estás dispuesto a sobrepasar los inconvenientes y hacerte con un Lamborghini Gallardo, lo mejor será siempre asesorarte por un profesional y revisar hasta el último detalle de tu futuro superdeportivo para establecer un presupuesto de los gastos que previsiblemente encontrarás en tu primer año con un Lambo en el garaje.

Este artículo no es más que un punto de partida. Os recomendamos el análisis que hicieron al respecto en Piston Heads hace un año. También es interesante leer las entradas del blog de Ed Bolian, Director de Ventas de un distribuidor de Lamborghini en Atlanta que aporta información muy útil acerca del Gallardo y sus defectos y problemas más comunes. Otro lugar interesante son los foros especializados de propietarios de Lamborghini, como por ejemplo Lamborghini Talk.

Un repaso gráfico a algunos modelos de la saga Lamborghini Gallardo

Lamborghini Gallardo 2003

Lamborghini Gallardo Spyder

Lamborghini Gallardo Superleggera

Lamborghini Gallardo LP560-4

Lamborghini Gallardo LP560-4 Spyder

Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera

Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni

Lamborghini Gallardo LP560-4 2013

Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera Edizione Tecnica

Lee a continuación: Lamborghini Gallardo GT3 FL2: el nuevo deportivo de carreras de Sant’Agata

Toda la información que necesitas sobre el modelo Lamborghini Gallardo: análisis general del modelo, ficha técnica, precios, fotos y todas las noticias relacionadas.

  • topspeed

    Si pudiera elegiría el LP570-4 Superleggera.

    • Chanel Thepoetah Martinez

      yo igual man

  • Mytek

    Se comenta en el articulo que 50000 kms para un coche asi son muchos. Yo pensaba que seria al reves ya que al ser tan potente se queda grande circulando a velocidades legales, por lo que el motor no sufre tanto.

    Tambien entiendo que lo mejor es ir al concesionario oficial pero las leyes actuales permiten llevarlo a un no oficial y aun asi no perder la garantia.

    Las cajas de cambio de los superdeportivos me parecen una mierda total, ya que son mas caras, mas pesadas y exigen un matenieminto mas alto, caro y frecuente que un manual. A parte de ser mas aburridas. Donde haya un embrague jugueton…

    Por último, a mi parecer, muchos de los que compran superdeportivos no tienen en cuenta los costes de mantenimiento. Tendran dinero para comprarlo, pero pagar el seguro cada año, y las revisiones, haran que muchos se lleven las manos a la cabeza y los vendan al poco tiempo. El que piense comprarse un Gallardo de 60000 euros que cuente con otra cantidad igual para poder disfrutarlo un par de años mas como minimo.

    Saludos!

    • didis

      Lo que dices de los kilómetros del motor parece lógico, pero yo tengo entendido que por ejemplo muchos Ferrari a partir de los 40-50.000km su motor empieza a perder potencia y a dar fallos muy a menudo… No sé si será verdad o que..pero cuando me lo dijeron me llevé una buena decepción.

      • xingular

        Motores atmosféricos, grandes y apretados con ingeniería italiana ¿Lo dudabas?

        • xingularito

          En este caso el coche es italiano como quien dice sí, pero el motor atmosférico, grande y apretado es ingenieria alemana, concretamente VAG.

    • xingular

      Como si estos coches su entrada al taller mas frecuente no hubiera sido de toda la vida las cajas y los embragues.
      Sobre todo las rascadas “brutales” que les pegaban los dueños.

      Pero es cierto, barato de comprar, pero el mantenimiento ni las averías son tan “infrecuentes” como en el TTRS. Prepara otros 30.000 para disfrutarlo.

      • Mytek

        Yo creo que la plaga de cajas de cambio semiautomaticas en los superdeportivos es para poder aumentar las ventas, pensando en muchos clientes que no saben llevar manuales (como los de EEUU) y tambien evitarse problemas con algun que otro manazas. Lo que no quita que sean mas caras y necesiten de mas mantenimiento. Luego nos lo venden como si fuese lo mas de lo mas en un deportivo.

        Un deportivo que se precie es manual!

      • xingularito

        Sí, por supuesto, de las más de 13.000 unidades del gallardo vendidas, todos los gallardos de cambio manual han recibido brutales rascadas…

        Lógicamente, el TTRS no es un superdeportivo, por lo que no es necesario el mantenimiento que estos necesitan, de cualquier manera, muchas de las piezas mecánicas de origen VAG tienen precios competitivos, como por ejemplo las bobinas de encendido de origen Seat que equipa el gallardo.

  • cabezaseestresa

    Tentador….

  • MRTN4687

    Faltó el más hermoso de todos, SUPERTROFEO STRADALE.

    • X 2.0

      No te falta nada de razón, una autética joya.

  • As

    De los Gaalardo, el mejor, el Valentino Balboni…

  • David López

    Los coches de segunda mano en Barcelona tienen las características automovilísticas más completas, además de ser coches seguros y legales. Yo quedé muy satisfecho con las adquisiciones que he hecho.