Toyota Avensis, a prueba. Análisis del Avensis 120D y su motor 2.0 D-4D de 124 CV

 |  @davidvillarreal  | 

Al comienzo de esta prueba ya os hablábamos de la razón de ser del motor escogido para nuestro análisis, el 2.0 D-4D de 124 CV, conocido comercialmente como Avensis 120D. Se trata de un motor de naturaleza muy ahorradora, de hecho es el único de toda la gama exento de pagar el Impuesto de Matriculación. Antes incluso de probarlo en esta berlina, ya había tenido ocasión de ponerlo a prueba en los nuevos Toyota Auris y Toyota RAV4, por lo que imaginaba que sin unas prestaciones destacables, pero suficientes, sería una apuesta segura por sus consumos.

Este Toyota Avensis recurre a un bloque de gasóleo que no es precisamente pequeño, con un desplazamiento de 1.998 cm3 para 124 CV. No obstante, incluso con una cilindrada mayor que la de algunos diésel de potencia similar de la competencia, no consume en exceso. Este bloque me resultó bastante agradable, suave, no demasiado ruidoso y sobre todo progresivo a un régimen bajo y medio. Si hubiera que encontrar algún defecto quizás sería que se agota pronto, es decir, que aunque el motor pueda estirarse no tiene sentido subir de revoluciones más allá de las 3.000 rpm, puesto que el par máximo lo entrega en un margen muy estrecho entre las 1.600 rpm y las 2.400 rpm.

Los consumos contenidos del Avensis 120D (2.0 D-4D de 124 CV)

Su cilindrada alta no penaliza tanto los consumos y hace que sea agradable de conducir, aunque se agota pronto a partir de las 3.000 rpm y no tiene sentido llevarlo a un regimen alto.

Pero lo más importante en este caso es que sus consumos son muy austeros, 4,5 litros/100 kilómetros según homologación en ciclo combinado y una autonomía teórica (y fácil de conseguir a velocidades legales en carretera) superior a los 1.200 kilómetros. En autovia sobre los 120 km/h de marcador, en un recorrido de ida y vuelta y por lo tanto compensando algunas ligeras pendientes, sin carga y sin más pasajeros que un servidor, los consumos se mantienen a raya al filo de los 5 litros/100 kilómetros.

Pensemos que a ese ritmo, en llano y a 120 km/h, el motor no supera las 2.000 rpm, destacando el bajo nivel de ruido que se filtra en el habitáculo. En ciudad lo habitual será estar en 6 litros/100 kilómetros, aunque incluso con la baja potencia de este bloque es cómodo en marchas largas y se puede circular a un régimen bastante bajo con un consumo de gasóleo contenido.

No es ningún secreto que en su afán por desarrollar los híbridos en Toyota han descuidado sus motores diésel, o al menos no han puesto el empeño que otras marcas en desarrollar una gama de motores muy extensa. Recordemos que en Europa los diésel siguen siendo los más demandados. Pero a mi juicio este bloque de gasóleo de potencia media es más que suficiente para cubrir un amplio espectro de modelos del segmento compacto.

Las alternativas diésel del Avensis: 150D, 150D Autodrive y 180 D

No siempre merecerá la pena optar a un motor diésel más potente, cuyo precio resulta demasiado elevado y sus consumos se resienten mucho respecto a este 120D.

En la mayoría de los casos pienso que este motor sigue siendo el más recomendable de la gama Toyota Avensis. Por encima aún existen otros dos motores diésel más potentes y con mejores prestaciones, aunque en este aspecto no suponen un salto cualitativo y sí sacrifican por el camino los consumos, que son considerablemente altos para su potencia.

Los motores diésel superiores, 150D y 180D se derivan del mismo bloque que el 120D con la salvedad de que a diferencia de este último, que es cuadrado con un calibre y una carrera de 86 milímetros, cuentan con una carrera mayor de 96 milímetros y entregan su par máximo a un régimen mayor. El 150D homologa 150 CV y el 180D exactamente 177 CV.

Si deseamos un Toyota Avensis diésel y automático, no tendremos más remedio que recurrir al 150D Autodrive, que cuenta con un cambio automático por convertidor de par con modo secuencial, accionable desde el pomo del cambio en la consola central y desde levas detrás del volante. La arquitectura, las sensaciones y el manejo de este cambio no tienen nada que ver con el Multidrive (un CVT) que probó mi compañero Sergio en el Avensis en 2010.

No es la berlina ágil y dinámica en carreteras reviradas que nos esperábamos, pero sí de las más cómodas que hemos probado en ciudad y en autopista.

En toda la gama el Toyota Avensis cuenta con suspensiones independientes, MacPherson delante y de doble triángulo detrás. Si tuviera que destacar algo acerca de su calidad de rodadura tendría que hablar de confort, puesto que al menos con estas llantas de 17” me resultó muy confortable absorbiendo las irregularidades del asfalto y otros obstáculos en la carretera, con la salvedad de que en este último caso el amortiguador quizás rebote demasiado.

Sinceramente esperaba un coche con una sensación de aplomo y agilidad mayor en varios aspectos, rigidez en suspensiones a la hora de gestionar los balanceos y el cabeceo y tacto de la dirección, el embrague y el cambio manual. En una berlina de su categoría normalmente se convierte en una prioridad mejorar estos aspectos pero en el Toyota Avensis destaca sobre todo un tacto muy suave de la dirección, el cambio y el embrague que está más pensado en recorrer muchos kilómetros por inmensas rectas de autopista y los recorridos urbanos.

Y es precisamente en la ciudad donde nos damos cuenta de que este Avensis es un coche especialmente cómodo para el día a día. La suavidad de la dirección nos puede desconcertar en carreteras muy reviradas pero maniobrando en calles y aparcamientos es un detalle de agradecer. La dirección del Toyota Avensis oscila, de tope a tope, 2,7 vueltas y podemos realizar un giro completo en 10,8 metros, una cifra muy decente para una berlina de su longitud.

Para terminar insistir una vez más en que salvo necesidad de un motor con buenas prestaciones, que honestamente no mejorarán tanto como cabría esperar, o un diésel automático, el 120D sigue siendo la opción más recomendable en la gama Toyota Avensis. Con el mismo acabado Advance un 150D es 2.000 euros más caro, 4.600 euros si optamos por el automático Autodrive y 6.000 euros más caro en el caso del 180D, que únicamente está disponible con el acabado tope de gama Executive.

A día de hoy, y hasta que las promociones de mayo finalicen, el acabado más recomendable es el Advance. El 120D también dispone de un acabado de acceso denominado Comfort, pero en estos momentos y gracias a los descuentos de mayo se produce la curiosa situación de que este es 350 euros más caro que el Advance que viene mucho mejor equipado.

En el archivo de Diariomotor: Prueba del Toyota Avensis 1.8 VVT-i Advance [2010]

Lee a continuación: Toyota Avensis, a prueba. Así ha ido evolucionando el Avensis en los últimos años

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  • Smat

    en mi opinión el avensis es un modelo correcto y complidor pero al que le falta algo de imagen y presencia tanto por fuera como por dentro, cuando lo comparamos con otros coches D generalistas como el insignia o 508, respecto a los japoneses el nuevo 6 parece estar ya un pasito por delante y el accord alcanza un nivel pseudopremium al que éste toyota (mucho más barato) ni se acerca. No obstante no me parece un mal coche, y este motor 2.0 d4-d es un muy buen motor de acceso, hoy en día las versiones más demandadas de estos coches suelen contar con motores 1.6 de unos 105-115 cv en ocasiones con 5 marchas, que en mi opinion se quedan un pelin cortos (para llanerar en autopista cumplen) pero no tienen los bajos de éste (mejores que los del 2.2 de la casa) ni su desahogo y los consumos andan parejos.

    • Guest

      Acabo de comprar el Toyota Avensis 120 D de 124 cv terminación Advance con navegador Touch 2 & Go, Tapiceria de piel Alcantara y cristales traseros tintados por 19.500.-€. ¿Me puede decir alguien que producto tiene o se acerca, esa calidad precio?

      • Perico

        Hola, podrias decirme donde lo compraste (población si no quieres decir el conce). A mi me ofrecen el 12D Advance + Pack Ambition+Go (Faros bixenon, lueces led, tapiceria alcantara, navegador) + Sensor parking trasero por 22.000 de momento en primera oferta.

  • Patek

    Aunque no exhiba la habitabilidad y agilidad de sus rivales más recientes no deja de ser una propuesta interesante que permite salirse de la cuadratura francoalemana con la ventaja añadida de su mayor fiabilidad. Y el hecho de estar menos visto no va asociado a un diseño impersonal o anticuado como espeta por ahí algún listillo de la nada, sino todo lo contrario. Es un coche que envejece estupendamente, en buena parte debido a su diseño peculiar un poco inspirado en el cab forward design de Chrysler en los 90 pero sin el antiestético enorme voladizo delantero, con un capó reducido a la mínima expresión y una trasera ligera y fluida. En este sentido os habéis comido la foto de perfil…

    • xingular

      Este coche está desfasadísimo ya. Nada mas entrar y sentarte dentro.

      Que envejece estupendamente. Claro, no hay mas que ver los Corolla, Auris, etc.
      Revaloradísimos que están.

      ¿Ya estás de nuevo con las chorradas para ser el “guay” que se sale de la norma “francoalemana”?

      • Patek

        Esto lo dice el que ponía al Exeo por las nubes XDD Es obvio que eres un troll, bienvenido a mi ignore list. El Avensis es un coche plenamente actual aunque no sea el más moderno o vistoso, lo cual atrae a multitud de compradores que ven en un habitáculo clásico (no confundir con antiguo tipo Exeo) una ventaja pues no cansa y envejece mejor, al margen de que por 20.000€ (18.000€ con PIVE) ¿dónde vas a encontrar un coche de calidad equivalente, acabado intermedio de esta prueba, con un motor de dos litros y 140cv?

      • Mike

        Pues, “amigo”, yo tengo un Corolla con 245000 kms. y cuando digo que lo voy a vender todos me dicen que me lo compran. Di eso de un Opel. Búscate un Corolla Verso y dime cuánto piden por él, de segunda mano con tropecientosmil kms. Míralos en Alemania, donde hacen tan “buenos” coches y tan modernos, por ejemplo en Autoscout.de,, verás que cuestan lo mismo o más que en España y son usados, para que veas si están cotizadísimos.

        • tribu31416

          Bueno he de decir que despues de visitar todos los concesionarios como wolswagen Hiunday Kia skoda la mejor mejor relacion calidad precio con diferencia es el Toyota Avensis advance por 21600 con alcantara , navegador y una financiazion de las mas bajas del mercado.

          • prinnova

            Gracias por la info. Ese precio es con pive? Por que zona?

          • tribu31416

            Si con pive concretamente en Almeria

  • Carlos

    Señores de Toyota tengo un avensis 2.2 con 177cv el mas alto de gama pues vamos al lio los faros de xenón se los cambie porque no alumbran una mierda fallo de fabricación se queman las parábolas pues nada 1500 cada faro la caja de cambios fallo de fabricación otro paston la erg el turbo y la junta de la culata fallo de fabricación reconocido por Toyota hasta hay una asociación de afectados por la junta de la culata pues supongo que cómo siempre se harán los locos este coche es una basura cuidado con lo que se compra