Toyota Avensis 1.8 VVT-i Advance, a prueba (I)

 |  @sergioalvarez88  | 

Esta semana probamos para vosotros el nuevo Toyota Avensis. Nuestra unidad estaba equipada con un motor 1.8 de gasolina, el conocido Valvematic VVT-i de 147 CV, un atmosférica con una buena potencia específica que promete consumos muy reducidos en la teoría, con una media homologada de sólo 6.5 l/100 km. El Toyota Avensis es una interesante berlina media de corte generalista, cuya tercera generación fue lanzada a finales del año 2008, en reemplazo de una muy exitosa segunda generación.

Nuestra unidad de pruebas tenía menos de 2.500 km en el odómetro y un penetrante olor a coche nuevo cuando fui a recogerla, a pesar de haber sido matriculada a mediados del mes de abril. Aún así, su rodaje ya había sido más que completado. El nivel de acabado de nuestro Avensis es el Advance, intermedio en la gama Avensis, pero el más alto al que se puede acceder con motores de gasolina. El acabado Premium sólo está disponible con el motor turbodiésel 2.2 D-4D de 150 CV.

Del Avensis nunca se ha dicho que sea un coche pasional, y muchos calificaban a las dos primeras generaciones como electrodomésticos con ruedas: fiables, con una buena relación calidad-precio, pero faltos de pasión o personalidad. En la tercera generación todo cambia, pues el Avensis arriesga más en diseño y gana muchas cualidades tecnológicas. En nuestra habitual batería de pruebas, comenzamos el habitual repaso al diseño, para después contaros nuestras impresiones de su habitáculo.

Un japonés más atrevido

Con un tamaño de 4.69 metros, el Toyota Avensis es un vehículo de tamaño proporcionado y líneas armónicas. Esto no impide que tenga un diseño más personal que otras berlinas, patente sobretodo en el frontal del vehículo. La calandra es peculiar, presidida por el gran logotipo de Toyota, que parece quisiera echar a volar. Los faros son bastante grandes, y tienen un aspecto cuadriculado muy moderno. El diseño delantero provoca también una curiosa forma para el capó.

El conjunto de paragolpes y antinieblas es bastante más convencional. De su perfil lateral podemos destacar los pasos de rueda, abultados y musculosos. Los marcos de la superficie acristalada son cromados, y en el pilar C muestran con orgullo un dinámico quiebro. Este quiebro se denomina “Hoffmeister kink”, y fue introducido por BMW en algunos vehículos durante los años 60. Confiere dinamismo al diseño, un toque de deportividad que ha sido posteriormente usado en incontables lanzamientos.


Las llantas de nuestra unidad son de 17 pulgadas, opcionales. Desde el paso de rueda delantero se forma una línea de expresión que termina en la zaga. Esta línea ascendente hace un perfil lateral agradable y joven, pero en el caso del Avensis provoca en mi opinión una zaga demasiado alta. En la parte trasera, todo el protagonismo se centra en los pilotos, que mezclan tecnología LED para las luces de freno y bombillas convencionales para el resto de funciones luminosas.

En general, es un coche que se deja ver, con un diseño más atrevido que polarizará a su potencial público en detractores y admiradores. El color gris verdoso de nuestra unidad no es de los más comunes, es resultón puesto que sus tonos varían mucho en función de las condiciones lumínicas. El Avensis se aleja de los electrodomésticos y juega la baza del diseño, y según parece, sus ventas no van mal. Aunque es superado por las clásicas ofertas francesas y alemanas, se posiciona como rey de los japoneses.

Impresiones del habitáculo: habitabilidad, calidades, ergonomía

Puesto de conducción y plazas delanteras

Abrimos la puerta y nos sentamos en los asientos, tapizados con una tela clara de aspecto resistente, pero de una tonalidad siempre propensa a ensuciarse fácilmente. Lo primero que hacemos es regular el asiento, que cuenta con ajuste de altura y regulación lumbar eléctrica. Una vez ajustado, no queda demasiado espacio entre el techo y mi cabeza. Una persona alta simplemente debería bajar la altura del asiento, no debería tener problemas para encontrarse cómodo.

El hecho de disponer de apoyo lumbar ayuda a que los viajes largos sean cómodos y nuestra espalda no se resienta. Los asientos tienen poco apoyo lateral, pero está claro que no estamos ante un coche diseñado para ser deportivo. Su mullido es algo blando para mi gusto, pero siendo objetivos no me han resultado incómodos y es posible acostumbrarse rápidamente a estos. Nuestros pies tienen espacio de sobra, ya que los pedales están correctamente espaciados entre sí.

El reposapies es algo pequeño si calzamos un número grande en nuestros zapatos, está cubierto en plástico para no dañar la moqueta. Nuestra rodilla puede ir apoyada en la consola central mientras conducimos, pero no vamos en absoluto constreñidos. Ante nosotros se extiende un salpicadero de color oscuro, cuya parte superior emplea una agradable mezcla de plásticos duros y blandos. No reflejan la luz del sol, lo que se agradece en climas soleados. La parte inferior del salpicadero está compuesta por plásticos duros, siempre con una alta calidad percibida gracias a unos ajustes francamente buenos.

La consola central, el espacio que rodea la palanca de cambios y parte de las puertas están recubiertos en un plástico duro color carbono, muy resultón a la vista y tacto, denominado “Takezumi”. Aún así, hay que decir que no todo es perfección, puesto que es posible encontrar algún borde un poco cortante en el túnel central, por el lado del copiloto. Este túnel central parece algo propenso a los roces, pues el plástico lateral ya mostraba alguna marca, seguramente de ponerse el cinturón.

Los tiradores de las puertas también podrían tener un tacto algo mejor, o ser de metal. En cualquier caso, estoy siendo algo quisquilloso. Las puertas están compuestas por plástico duro en su parte superior, y están tapizadas. En su parte inferior hay un espacio especialmente diseñado para botellas de hasta medio litro. Los elevalunas eléctricos tienen función de bajada y subida en un toque para todas las puertas. Volviendo a la posición de conducción, el volante es regulable en altura y profundidad, tiene un diseño llamativo y está forrado en un cuero agradable.

Su tamaño es más pequeño que en otras berlinas, un detalle que me gusta. La instrumentación es sencilla, y está siempre retroiluminada en color amarillo anaranjado. Su lectura es fácil y rápida. Los dos relojes habituales flanquean a una pequeña pantalla de cristal líquido en la que se muestra el nivel de combustible y la temperatura del agua, además de la hora. Encima de esta, otra pequeña pantalla muestra información del ordenador de a bordo, kilometraje, equipo de infoentretenimiento, fecha o temperatura exterior.


A la izquierda del volante están aglutinados algunos controles, como el limitador de velocidad o la regulación de los espejos. Hay una pequeña puertecilla en la que podemos dejar el teléfono móvil o las llaves. Más abajo y en una posición poco accesible si no es con el coche parado, botones para abrir el depósito de gasolina, desconectar el control de estabilidad o desactivar la iluminación en curva. A la derecha del volante, el botón de arranque y el freno de mano, de tipo eléctrico.

La consola central está presidida por la pantalla LCD de siete pulgadas del sistema de infoentretenimiento. Esta pantalla es táctil y permite acceder con la ayuda de los botones laterales a multitud de funciones de las que hablaremos en la tercera parte. Bajo esta pantalla está el climatizador bizona, de uso intuitivo. Aún más abajo, encontramos el cenicero y el encendedor, antes de llegar a la palanca de cambios forrada en cuero. Como el freno de mano es eléctrico, se gana mucho espacio entre los asientos.


Hay un hueco con una elegante tapa con fondo de goma donde dejar las llaves, pero el realmente interesante está entre los dos asientos. En este hueco hay una toma de corriente, la entrada auxiliar del equipo de sonido y espacio suficiente para muchas carátulas de CD, además de una botella de 1.5 litros en posición vertical. Que entre una botella se consigue con un falso fondo, donde hay una trampilla practicable que aumenta la profundidad del hueco en al menos 15 centímetros.

Una bandeja móvil permite colocar una lata de refresco o una pequeña botella, además de ser un excelente receptáculo para monedas o nuestra cartera, que tendremos que sacar por ejemplo al pasar por un peaje. Finalizando el repaso a las plazas delanteras, frente al asiento del copiloto está la guantera, de tamaño correcto y tapizada en una imitación sintética de terciopelo. Hay guanteras más grandes en el mercado, la del Avensis simplemente está en la media.

Plazas traseras

Las plazas traseras tienen el mismo tapizado de las delanteras y un mullido muy similar. El espacio longitudinal para los pasajeros es muy correcto, y yo mismo (1.83 m) tengo aún espacio libre con el asiento delantero regulado para mi altura. Hay mucho espacio libre para la cabeza. En cuanto a espacio lateral, dos personas viajan muy bien, pero tres personas pueden ir algo más apretadas. Un detalle a tener en cuenta es que el piso trasero es casi completamente plano.

Esto siginifica que el pasajero central no va a tener el incordio de un túnel central elevado que le moleste, teniendo que colocar sus pies en el espacio de los otros pasajeros. En la banqueta trasera también disponemos de un reposabrazos con dos portavasos integrados. Es posible acceder al maletero a través de una pequeña portezuela, aunque está pensada para transportar con comodidad objetos largos. En las puertas cabe una botella de 0.5 litros y hay espacio para revistas tras los asientos delanteros.

Un gran maletero

El maletero del Toyota Avensis tiene nada menos que 509 litros de capacidad, alto entre las berlinas similares. Por ejemplo, el Opel Insignia, que es más grande que el Avensis, cubica como máximo 520 litros. Un Renault Laguna tiene 450 litros de maletero y un BMW Serie 3, 460 litros. Ahora bien, las formas de este maletero no son 100% regulares, los pasos de rueda estorban y es más ancho en la boca que al final. Tiene ganchos y abrazaderas en las que fijar el equipaje, si es necesario.

Toyota no ha publicado la capacidad del maletero con los asientos traseros plegados. Se forma una superficie de carga casi plana, con un pequeño escalón entre el piso del maletero y los asientos. Bajo el maletero hay una bandeja con herramientas y bajo la misma una rueda de repuesto tipo galleta. La boca de carga tiene una altura relativamente alta con respecto al suelo y el “salto” entre la boca de carga y el piso es apreciable. Hay vehículos que facilitan más la carga y descarga de bultos.

Mañana os hablaremos de sus características técnicas, su interesante motor y en general nuestras impresiones de su conducción en ciudad, carretera y autopistas.

Toyota Avensis 1.8 VVT-i Advance, a prueba

Imágenes: Sergio Álvarez
En Diariomotor: Toyota Avensis 2.2 D-4D Autodrive S | Toyota Avensis en París 2008 | Toyota Avensis 2009, más imágenes y datos

Lee a continuación: Toyota revisará 100.000 coches españoles en 60 días

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  • Anónimo

    este coche esta bien pero bien a secas, un c5 por ejemplo esta mejor.

    es mas barato, tiene una batalla mas larga y viene con mas equipamiento.

  • me gusta, me gustaria que se vendiera en Mexico, aca tenemos el camry y es feo y sin personalidad…

  • anoni-momo

    Este Avensis parece que esté en un nivel superior (premium) y no generalista. Está muy pero que muy bien.

  • ANDY

    Estoy deacuerdo josel, el Camry es maga, duper aburido.Este esta muy bonito.

    Me recuerdo, que un auto que tuviera boton para Star/Stop engine ere masivamente caro solo BMW, Mercedez, Jaguar etc… Pero ahora lo tienen hasta las bicicletas.Bueno aunque es como todo, en los 50′ un auto que tuviea power window era lo ultimo, tambien la famosa pantalla de GPS pero la pantalla esta mas limitado “TODAVIA”.En un futuro mi bicicleta me dira:”En 250 yardas, Gire a la derecha”jajaja.

    SALU2! ! !

  • jmt46

    Los acabados siguen siendo cutrisimos como el modelo anterior vaya…

  • Miguel

    Este coche no se está vendiendo ni por asomo como la anterior versión. Eliminar la version con portón trasero (5 puertas) ha sido un error gravisimo, y lo van a pagar.

  • FJ

    los acabados de este coche son cutres? entonces como son los bien acabados? una cosa es el diseño que puede gustar o no, pero se ve con un nivel de acabados que no envidia a un premium! un saludo

  • FJ

    a si lo olvidaba, el morro feo como el solo! un saludo

  • jmt46

    Hombre si consideras premium al Lexus exclusivamente es verdad está a la altura porque el IS tambien tiene acabados cutres pero si consideras un C un 3 o un A4 está muy muy lejos y de un generalista como el Isignia o el Passat tambien.
    Lo del pomo con la marcha atras de gatillo no debería ni existir a estas alturas.

  • Sergio Álvarez

    @jmt46: los acabados para nada son cutres, de hecho están a un gran nivel y no tienen que envidiar a un Insignia, aunque sí reconozco que no llegan al nivel del Passat.

    En cuanto a la marcha atrás de gatillo, muchas marcas aún la usan, pero no resulta incómoda.

  • jmt46

    Pero si resulta fea, muy fea. Los que las usan son marcas generalistas que estan por debajo de la media y Lexus.
    El Aspecto del salpicadero es cutre, detalles como la manecilla para abrir la guantera de plástico o los mandos de las ventanillas sin detalles cromados o los botones de bloquearlo que no esten integrados completamente en la pieza o la pseudomadera plasticosa de la consola central o el desbloqueo de la puerta que no sea la maneta apretando dos veces(cosa que el POLO IV ya lo traia en 2001… Ahí es donde está el ahorro de estas marcas.

  • Sergio Álvarez

    @jmt46: hombre, sí que es verdad que esos pequeños detalles a veces faltan y suelen dar ese toque extra a un coche, pero precisamente he mencionado las manillas de las puertas como un punto flaco a mejorar.

    En cuanto a la consola central, no es una imitación de madera, Toyota lo llama acabado Takezumi y simplemente pretende dar un toque diferente a la consola central. Por fortuna casi ningún coche del mercado monta imitaciones de madera, suelen ser muy flojas casi siempre.

    Saludos!

  • jmt46 dijo:

    Hombre si consideras premium al Lexus exclusivamente es verdad está a la altura porque el IS tambien tiene acabados cutres.
    Lo que hay que escuchar,un lexus IS acabado cutre,que pocos has llevado y que poco los conoces,he visto lexus con unos cuantos años y los guarnecidos de las puertas,botoneras etc intacto,miralo en los serie 3 y un x3 como estan despues de 5 años,dan asco solo que eso tu no lo ves,o vete a un passat o tu querido golf, que menuda castaña de interior tiene,lexus le da mil patadas a bmw y audi en interior y no lo digo yo,lo dice el paso del tiempo y lo dicen los expertos,pero a es verdad lo alemanes siempre estan mejor acabados jejeje me rio de la ignorancia.salu2

  • anoni-momo

    Que el Lexus IS tiene acabados cutres? tu sí que eres cutre!

    No existe ni un Lexus que sea cutre. Cutre el Mercedes clase C, que no está a la altura de Mercedes. Y hablo con pruebas visuales.

    Un saludo.

  • mcvalve

    Jmt46, mejor no toques ni una tecla del teclado, porque la estás cagando.

    Los Lexus estan muy por encima en acabados que Mercedes, Bmw, y Audi. Si no te has subido en ningún Lexus, no es mi culpa.

    Me parece que opinas sin saber nada, solo “rumores”, ya que el tridente alemán lleva un tiempo dando caña en el mercado premium. Entonces, que pasa? que han aparecido marcas como Lexus o Infinity que pueden superar en algunos “campos” a este dichoso tridente. Y digo en algunos campos, porque ningún coche del mismo segmento puede ser mejor que otro en todo.

    Yo por ejemplo por conocimiento y pruebas, prefiero un Lexus IS a un Mercedes clase C o a un Audi A4.

    Un saludo.

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  • jmt46

    “Lo que hay que escuchar,un lexus IS acabado cutre,que pocos has llevado y que poco los conoces,he visto lexus con unos cuantos años y los guarnecidos de las puertas,botoneras etc intacto,miralo en los serie 3 y un x3 como estan despues de 5 años,dan asco solo que eso tu no lo ves,o vete a un passat o tu querido golf, que menuda castaña de interior tiene,lexus le da mil patadas a bmw y audi en interior y no lo digo yo,lo dice el paso del tiempo y lo dicen los expertos,pero a es verdad lo alemanes siempre estan mejor acabados jejeje me rio de la ignorancia.salu2”
    jajaja tengo un BMW con 21 años los acabados como el primer día. Y eso que tiene todos los extras.

    Lexus tiene acabado cutres como por ejemplo: cambio automático escalonado( en los 90 bueno ya no) reloj de vidrio( en los 80 tienen un pase, hoy no. Marchas atra con gatillo(mal en un generalista, impensable en un premium) eso es Lexus.

  • jmt46

    Por cierto antes de nada me he montado en toda la gama Lexus se salva el RX450h que si que está a la altura sobradamente, por ponerle una pega que la traccion es delantera mecánica y trasera eléctrica. El resto es pura estetica, muy japones.

  • muy atrevido eres al decir que los acabados de lexus son cutres,no se en que te basas,crees que son mejores que los de un bmw serie 3 o un audi A4???precisamente ahora estoy llevando uno y es acojonante el nivel de acabados,el motor es muy prgresivo y de estabilidad es muy que muy bueno ni una pega le pongo al IS.salu2

  • mcvalve

    Me he subido a un Lexus IS, a un BMW Serie 3, a un Audi A4, y los he probado, y en comfort veo mejor detado al Lexus, y en materiales, tambien.

    En rendimiento ya…. el BMW gana terreno, pero el IS tambien corre, sobretodo me agrada por su precisa dirección y agarre.

  • TIFOSSI

    #ironmade#

    “lexus le da mil patadas a bmw y audi en interior y no lo digo yo,lo dice el paso del tiempo y lo dicen los expertos,pero a es verdad lo alemanes siempre estan mejor acabados jejeje me rio de la ignorancia.”

    Eso está bien. Hay q saber reirse d 1 mismo.

    Tu si q conoces poco los acabados alemanes.

  • Oliver

    ¡Qué manía tienen las marcas con lo de hacer o interiores negros como tizones (tristes a más no poder) o al revés del todo, tan claritos que están hechos una pena en 3 meses! Echo de menos plásticos y tapizados con los colores que había hace unos años, más alegres y luminosos que el ya casi obligatorio negro, pero suficientemente sufridos para disimular las manchas.

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  • jmt46

    Oliver lso interiores negros son para que no se reflejen en el cristal y mlesten al conducir.

  • Quiaaaaaaa!

    Es mucho mejor sin duda meter la gamba y colar la marcha atrás en vez de la 6ª o la 5ª.Eso si que debe dar risa.

    Que me hablen de la calidad de acabados de un BMW me hace descojonarme de risa.Lo único que le hace falta a un BMW para convertirse en coche de macarrilla poligonero son cinco años desde su matriculación.Y con respecto a un Passat ya ni me descojono porque me falta fuelle después de la risotada del BMW.Si el morro del Avensis es feo debe ser que el del Passat es una preciosidad al alcance solo de las obras de Modigliani.Por cierto, eso de que el plástico de las puertas es duro en su parte superior….nanai de la China,el de la parte inferior sí pero el de la superior no, que el menda lo ha visto en directo.Ya sé que los BMW y los VW en la parte inferior de las puertas están hechos de seda y raso , pero chicos, yo no encuentro diferencia alguna.

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  • carlosmidi

    Para los que busquen informacion del comportamiento de Avensis 140 1.8 de 147cv del 2013, ya que yo me revisé aqui este analisis de Sergio Alvarez y me ayudó mucho.
    Tengo ese modelo desde Julio/2013
    Es un motor muy suave y tranquilo, que es lo que yo buscaba, y espero de que sea una roca.
    Da una sensación de seguridad en la conducción.
    Tiene fuerza suficiente para ir sobrado en los llanos, En las cuestas tienes que estar atento para comenzarlas fuertes y no tener que reducir en exceso, pero va bien sin forzar el coche aunque si se suben las rpm llegaria al empuje de un diesel, pero no sube con la facilidad de un diesel.
    Tengo 3000 km y aun no lo fuerzo en exceso. Le falta la acelaracion que pueda dar un TDI, pero con suavidad alcanza grandes velocidades y va igual de suave a bajas velocidades que a las mas altas.

    En autovia maletero a tope 2 personas y AC ,me ha hecho media entre 6,4/6,7 de reloj que seran unos 6,7-7 litros reales , y yendo mas bien fluido.
    En anillo de Madrid , con algún que otro pequño atasco, me hace entre 5,8-6 de reloj, que serán 6/6,3 reales y también yendo mas bien ligero.
    En urbano casi no lo hago y no tengo referencias.

    Por la calidad/prestación en relación a su precio a mi me parece un coche muy correcto y estoy contento con él. Con un consumo bastante correcto.