Hoy mismo hemos hablado sobre la relevancia que han tomado los coches chinos en el apartado mediático en España tomando como referencia un coche del que se habla muchísimo, el Jaecoo 7, un C-SUV que en realidad no deja de estar muy por debajo en cuanto a matriculaciones de uno de sus rivales, del que no se habla tanto el Nissan Qashqai.
Esta tesitura, en realidad, se puede apreciar en la actuación comercial de muchas marcas y modelos, pero lo que no puede negar es el exponencial crecimiento por el que están pasando las firmas chinas más relevantes en España, un país que está resultando perfecto para el abordaje del mercado europeo por parte de estas marcas. El ejemplo perfecto de esto es BYD, que está cosechando números espectaculares este 2026.
El Seal U es el modelo que más ha vendido la marca desde su llegada a España, pero su crecimiento viene de la mano de uno aún más barato.
Y es que su crecimiento no deja lugar a dudas: una vez han dejado de apostar únicamente por coches eléctricos y se han decidido a colocar en cada categoría un híbrido enchufable de precio competitivo, la situación ha cambiado para la marca radicalemente.
A estas alturas del pasado año la firma llevaba vendidas 4.039 unidades en España, con una gran parte de ellas debiéndose al primer híbrido enchufable que la marca trajo a nuestro país, el BYD Seal U DM-i. Pues bien, este 2026 la cifra es un 152% superior a la del año pasado, pues desde enero hasta el cierre del mes de abril ha conseguido poner en las calles nada menos que 13.467 unidades de sus coches.
De entre todas ellas, hay dos modelos que destacan sobremanera con respecto al resto. Por un lado, el BYD Seal U DM-i sigue vendiéndose de manera incombustible gracias a que aun tratándose de un rival, por tamaño, de coches como el Toyota RAV4, cuyas versiones híbridas enchufables superan con creces la cota de los 40.000 euros, mientras que el Seal U engancha clientes con fuertes campañas promocionales que lo ponen por debajo de los 30.000 euros, aunque el precio al contado no deje de emplazarse en los 38.000 euros, aproximadamente, que siguen siendo unos 10.000 euros menos que la referencia, el RAV4 en su versión híbrida enchufable.
Aun así, no está siendo el Seal u DM-i el responsable directo de ese 152% de aumento en las matriculaciones de la marca en España, ya que sus ventas contribuyen más a la estabilización de sus ventas que al crecimiento, sino que el impulsor está siendo la versión híbrida enchufable del B-SUV de BYD, el Atto 2 DM-i.
El BYD Atto 2 es el híbrido enchufable más barato de España.
Y es que el modelo ha conseguido convertirse en el segundo híbrido enchufable más vendido de España, justo por detrás del Seal U, que es primero, colocándose a la altura de su hermano de gama y disparando la presencia de la marca en todos los núcleos urbanos del país.
Hablamos de un coche que está disponible en versiones de 40 ó 90 km de autonomía eléctrica y que en el primer caso parte desde menos de 25.000 euros, mientras que en el segundo lo hace por debajo de 30.000 euros, con potencias de 166 ó 212 CV respectivamente, y con una dotación de equipamiento muy completa incluso en la línea de equipamiento más económica.
BYD Atto 2.
No obstante, para acabar, hemos de recalcar que lo espectacular de los números de marcas como BYD está en su crecimiento y no en sus cifras totales. Para poner esas 13.467 unidades matriculadas en contexto, hay que mirar también las ventas de marcas como Toyota o Volkswagen. La primera de ambas, de hecho, es la que lidera el mercado de manera clara, con 36.031 matriculaciones durante de enero a marzo, mientras que Volkswagen, segunda, encabeza el pelotón del resto de firmas con 25.249 unidades, que apenas son 200 matriculaciones más de las que lleva SEAT en las mismas fechas.
