Toyota Motorsport TMG GT86 CS-R3, hachiroku se va de rallye

 |  @sergioalvarez88  | 

Hace un año Toyota presentaba el GT86 CS-V3, un carreras-cliente para competiciones en circuito desarrollado a partir de su experiencia en las VLN Series.

Toyota Motorsport GmbH.(TMG, de ahora en adelante) es el brazo de Toyota encargado del desarrollo, producción y venta de vehículos de competición de Toyota. También es parte clave en el desarrollo de vehículos deportivos de producción. Durante los últimos años se han dedicado al desarrollo de vehículos carreras-cliente derivados de diferentes vehículos de la gama Toyota. Uno de los ultimos vehículos en ser modificado fue el pequeño Toyota Yaris. El utilitario recibía una versión R1A que se ha empleado con gran éxito en rallyes de Japón, incluso conducido por el propio presidente de Toyota Motor Corporation.

El GT 86 ya ha pasado por las manos de TMG, que ha desarrollado una versión Customer Sport (GT86 CS-V3) para competiciones en circuito, cumpliendo todas las normativas de la FIA. A esta versión del Toyota GT 86 se le unirá pronto una versión GT86 CS-R3, con el objeto de participar en rallyes de todo tipo, WRC inclusive. Es un vehículo adaptado a las normativas R3 de la FIA, y similar en concepto al GT86 CS-V3.

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El objetivo es que clientes privados puedan participar en competiciones de alto nivel, a un coste razonables y con un vehículo que cumple con todas las garantías, además de suponer una excelente base para preparaciones ulteriores. El Toyota GT 86 no varía sustancialmente del presentado para la categoría V3 de la FIA: el motor es de serie a excepción del escape, y en el interior se hace un “vaciado” de todo elemento superfluo, dejando sólamente el salpicadero, bacquéts y una jaula antivuelco reglamentaria.

Retendrá la propulsión trasera, con una caja de cambios secuencial de seis relaciones, acoplada a un diferencial autoblocante mecánico. El equipo de frenado y las suspensiones se adaptarán a los rigores del rallye, una de las competiciones más duras con piloto y máquina. El carácter de tracción trasera del Toyota GT 86 asegurará espectáculo a todos los aficionados, aunque para el piloto supondrá un reto en más de una ocasión, especialmente en firmes de poca adherencia.

Toyota espera que a partir de la temporada 2015 se vean muchos GT86 CS-R3 en el circuito mundial de rallyes. Pronto se anunciarán tanto las especificaciones finales como su aspecto, ya que las imágenes que acompañan a este artículo corresponden al GT86 CS-V3.

Fuente: Toyota Motorsport
En Diariomotor: TMG GT86 CS-V3: Toyota Motorsport presenta al GT 86 de competición

Lee a continuación: Sin que se aclare su futuro, el Toyota FT-86 Open Concept posará en rojo profundo en el Salón de Tokio

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  • Advan

    Algo así debería hacer Subaru con el BRZ y no sólo dejarlo correr en la GT300 japonesa en su versión anabolizada. El BRZ podría haber sido un buen reclamo y publicidad en el mundo de los Rallyes. No sé si Toyota como pagadora que fue del desarrollo del Tobaru habrá tenido algo que ver, haciendo del GT86 una vuelta a su gran Celica. Es una pena porque se han podido ver preparaciones del BRZ por parte de equipos neozelandeses y australianos para asaltar caminos de tierra que han conseguido hacer del compacto tracción trasera una buena máquina fuera del propio asfalto. Podría haber sido una buena forma de que Subaru tuviera más importancia en la escena rally actual…

    • Paco Tce

      Bufff y abandonar al Impreza/WRX Sti??? lo veo muy complicada esa estrategia, mucho más lógica que Toyota aproveche el GT-86, que bajar del pedestal de los rallys al Subaru por excelencia, es como si me dices que Porsche debería de dejar de hacer los 911 GT3 y empezar a hacer los Cayman GT3, son coches demasiado icónicos para que a estas alturas sean cambiados por modelos de reciente aparición

      • Advan

        Subaru lo “más oficial” que tiene ahora mismo en Rallyes es el Subaru Rally Team USA, y actualmente no sé si están bajo el paraguas de Prodrive, ya que se han dedicado a fichar a pilotos venidos de otras esferas deportivas. Un BRZ adaptado podría ser una perfecta base, o lo podría haber sido si se hubiera centrado en ello desde su salida, pero decidieron dejarlo para japón y su GT.
        Yo no digo de abandonar, ahora mismo Subaru está más que abandonada en Rallyes, sin equipo oficial, y sin un cadidato para WRC, dado que no tienen modelo con el que participar ni el desembolse que conlleva la categoría. Y en el resto de pruebas los equipos que pueden tener un Impreza se pueden contar con los dedos de una mano, porque cuestan…
        De ahí que pudiendo haber desarrollado un BRZ hasta que el WRX de nueva hornada llegará, no me hubiera parecido tan descabellado.

        • Paco Tce

          Es normal que ahora mismo Subaru este mas centrado en el desarrollo del nuevo modelo que en su equipo oficial (cosa que no deberia ser) pero meter otro modelo podria dar como resultado el desbancar a su gran estrella y eso podria perjudicar notablemente las ventas. Yo como ya te he dicho sigo sin verlo, aunque tambien te digo que deberian ofrecer mas apoyo oficial.
          En cuanto a precios tambien te digo que no estan tan distantes del resto de la parrilla porque a estas alturas un “simple” Polo viene costando alrededor de los 250.000€ mas aproximadamente otros 500.000€ de gastos para acabar un campeonato, el mundo de los rallys no es barato (y eso que con la reglamentacion lo han intentado), ni siquiera en las categorias mas amateur.
          Creo que Subaru esta convencida que el principal mercado de su BRZ es Japon por eso lo usan alli en el GT de manera oficial, pero para el resto del mundo los Impreza y los WRX Sti seran los que se lleven todas las ventas de caracter deportivo como llevan haciendo mas de 2 decadas.