Tanta tecnología en el salpicadero, ¿de verdad hace nuestra vida más fácil?

 |  @davidvillarreal  | 

Desde la más absoluta modestia, nos consideramos gente muy familiarizada con la tecnología de los automóviles que se comercializan hoy en día, no solo porque este trabajo nos lo exija sino por la propia experiencia acumulada con la gran cantidad de coches que pasan por nuestras manos al cabo del año. Pero incluso para nosotros, a veces resulta altamente complicado acceder a funciones tan básicas – que por supuesto realizamos en todas las pruebas – como seleccionar una ruta en el navegador o sincronizar por Bluetooth nuestro smartphone.

Consumer Reports, una revista estadounidense, con casi ochenta años de historia especializándose en pruebas de productos de consumo, alertaba de la complejidad de los sistemas de entretenimiento de a bordo. Lo habitual es que nos encontremos con botoneras enormes, acciones poco intuitivas, sistemas táctiles que nos distraen y que a fin de cuentas no solo no nos harán la vida más fácil y cómoda, al menos al cabo de nuestros primeros kilómetros con un coche recién comprado, sino que también nos harán más susceptibles a distracciones y, en el peor de los casos, a situaciones de peligro.

Todo es cuestión de gustos, eso es cierto, pero creo que no puede negarse que los sistemas más cómodos y seguros, al menos los que así me lo han parecido, no eran táctiles y delegaban toda la responsabilidad del acceso al equipo de entretenimiento en una interfaz giratoria, o tipo mouse, en la consola central y un menú de acceso gráfico y bien organizado.

Es la solución más habitual de los premium alemanes, pero no solo de ellos, también de otras muchas marcas como Lexus o Mazda. Hasta ahora no he encontrado ninguna pantalla táctil o controles en el salpicadero que me resultasen tan cómodos como estas interfaces giratorias, aunque por supuesto hay honrosas excepciones.

Os detallaré algunos casos y algunas cuestiones que para mí son imprescindibles para decidir si un sistema es cómodo, sencillo, intuitivo y seguro o no.

Mazda 3. La localización de la pantalla del equipo de entretenimiento es esencial para que no desviemos la vista de la carretera. No debe interferir nuestro campo visual, pero tampoco obligarnos a agachar la cabeza para cambiar de canción o contemplar las indicaciones del navegador.

Citroën C4 Picasso. Mucho mejor cualquier interfaz centralizada que la mejor de las interfaces táctiles. Pero si basas tu equipo de entretenimiento en una pantalla táctil, lo mejor es que esta sea independiente de una segunda pantalla principal y esté en una posición accesible.

Infiniti Q50. Hasta el lunes tuve en mi garaje este coche y me parece un buen ejemplo de cómo se puede lograr que un sistema de entretenimiento táctil sea cómodo y accesible con una división en dos pantallas.

Infiniti Q50. Aún así, me sigo quedando con las interfaces giratorias. Este modelo de Infiniti, por cierto, no solo cuenta con pantalla táctil, sino que los controles también son accesibles (faltaría más) desde el volante y desde una interfaz giratoria en la consola central. Esta prueba os la ofreceremos muy pronto, aunque mientras tanto podéis leer la toma de contacto de mi compañero Pepe.

Lexus CT200h. Lexus ya ha implementado una interfaz giratoria, que también es pivotante (tipo joystick), para sustituir el mouse que aún siguen utilizando en la mayoría de sus modelos, que no era demasiado preciso a la hora de seleccionar opciones en el menú.

Fiat 500L Trekking. Aunque sea la alternativa más habitual en coches modestos, en tanto asequible, la combinación de pantalla pequeña y táctil, probablemente sea la que genere más distracciones.

Opel Corsa. Un buen ejemplo de pantalla muy mal ubicada. Podríamos exculpar a este Corsa por ser una unidad muy básica y ofrecer navegación de serie en una oferta promocionada de 9.800€, pero no por ello nos resultará menos intuitivo, incómodo e inseguro.

¿Qué otros ejemplos se os ocurren? Tan solo he mencionado algunos muy recientes, pero prácticamente cada coche que probamos tiene sus pros y sus contras en lo que a comodidad de sus equipos de entretenimiento se refiere.

Fuente: Consumer Reports
En Tecmovia: Las clásicas botoneras de toda la vida recuperan el protagonismo con el nuevo Ford F-150

Lee a continuación: Kia coquetea con la idea instalar un turbo eléctrico en sus mecánicas

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  • humberto

    A mí me la complica jaja. Pienso que NO es necesaria tanta tecnología por las siguientes razones:

    -En caso de averia, cuesta un pastizal.
    -Llega un momento que satura alconductor tanta info y “pijadas”.

    Yo me conformaría con un interior como el de Lotus: aire acondicionado y radio (y va que te matas).

    Los navegadores GPS son una patata, con muchos fallos de navegavión (el mapa callejero de toda la vida es mejor). Y si queremos DVD para los nenes, la marca nos clava 1000€ o más, y en la tienda los hay por 200€…En fin, que a mí la tecnología en el coche no me agrada mucho.

  • AB

    Tanta tecnología en el salpicadero, ¿de verdad hace nuestra vida más fácil?… La respuesta es, clarisimamente, NO.

    Todo requiere atención y una cosa distrae de la otra, sobre todo de la principal, CONDUCIR. Un conductor de tipo medio con velocímetro, cuenta kilómetros, medidor de combustible y temperatura le basta. Hombre, ya puestos, nivel de aceite y presión de neumáticos no vienen mal. Y una radio… bueno y un reloj. Y, para los que somos un poco despistados, un navegador simple es cojonudo. Y un avisador de señales, porque, a veces, con la tontería, te distraes… Un cuentavueltas no, que es mas bien para los que les gustan los límites, pero una ayudita para el aparcamiento… ¿y por qué no teléfono? Bueno, hay que reconocer que tampoco estaría mal un… ¿hasta donde? Es el problema, demasiada oferta y lo queremos todo, aunque no nos sirva para nada y sea más bien un engorro que otra cosa.

  • Mezger

    En cuanto al tema de las pantallas táctiles en el salpicadero tengo una opinión forjada desde que se comenzaron a implementar, estoy totalmente en contra de estos sistemas. cualquier acción sobre este tipo de interfaz requiere mirarlos, algo tan simple como cambiar la configuración del aire acondicionado implica bajar la vista para ver donde esta la función, mientras que con un mando giratorio con simplemente tantear los controles uno ya puede identificarlos. Es comparable a lo que sucede con el móvil, simplemente no se puede usar una pantalla táctil sin estar viéndola.

  • Advan

    Ahora mismo me quedaría con un concepto como el del nuevo Audi TT. Que combina lo necesario para que el conductor este centrado en la conducción, el resto es absoluta limpieza, y el acompañante pueda interactuar con un elemento externo (en este caso la tablet de Audi) como si de un dispósitivo de control móvil se tratase, si luego no lo necesita lo guarda y listo.
    Creo que es hacía ahí donde debería ir la tecnología en cuanto a conducción, el infoentretenimiento está bien, pero pienso que para que se encargue el copiloto. Las cosas verdaderamente útiles tienen que estar centradas en el usuario del coche, que es en primera instancia el conductor.

  • Hector D

    Creo que hay que hallar el punto de equilibrio entre que la tecnología sea útil y segura, y que se vea impactante, ya que la desesperación de los fabricantes por hacer algo llamativo y vistoso que cautive al cliente es actualmente el motor de estos constantes excesos.
    Muchos compran todos los extras simplemente por el hecho de tenerlos y que el coche se vea muy tecnológico, pero como dice el artículo muchas veces hay que parar y pensar como se enciende o apaga el aire acondicionado ya que el proceso en si es largo y poco amigable, y como alguno de los amigos comenta el momento de pagar alguna reparación el costo es muy alto.
    o simplemente por que la unidad de pantalla táctil tiene un desperfecto, en el vehículo no funciona el Aire acondicionado, la radio, el teléfono, gps, computador abordo, etc

  • Iturralde Gonzalez

    Más fácil no creo, pero más dinero a las arcas cuando te multan por utilizarla si…

  • Alberto Piqueras Ramos

    Lo más práctico que he visto hasta la ahora es el Navegador Profesional que ofrece el M235i, como equipo de norma, el cual después de romperme la cabeza leyendo el manual propio de 156 página, al no quedar conforme, intenté con el sistema de voz y las 6 aplicaciones principales que trae se hacen por solicitud de voz y todo solucionado, Incluso no se saca ni las manos del volante, pues hay una pequeña rueda en uno de los brazos que cambia de modo o de aplicación el resto el sólo pedir como quien va hablando solo.

    Saludos.

  • Mauricio

    Obviamente no has probado el sistema UConnect de Chrysler y recientemente adoptado por FIAT, puedes controlar todo directamente desde el volante y por voz, además de que es la combinacion perfecta entre pantalla tactil y perillas ya que mantiene los controles fisicos redundantes para el clima y la interfaz tactil es clara y simple, por algo hasta Maserati lo equipa ahora y Fiat-Chrylser es de las pocas que no se ha sumado al CarPlay de Apple, simplemente no lo necesita. Por otro lado a mi los joystick me parecen la opcion mas incomoda para operar estos sistemas, tal vez solo superados por los sistemas tactilescomo el de Ford que prescinde de toda perilla. Para mi la combinacion perfecta es Pantalla tactil y controles fisicos redundantes

  • pacu

    la pantalla del león como la veis?

  • NakTono

    Con razón no paro de decir que el interior más logrado de esta generación es el del Audi A3. Dentro de la sencillez de uso que le ofrece su diseño minimalista, no concentra todas las funciones en una sola pantalla táctil (como hace el nuevo 308), si no que sabe repartir las funciones básicas de la forma más ordenada que a este humilde servidor se le ocurre.
    En caso opuesto, me voy al Opel Insignia (antes del restyling), con duplicidad de funciones en la interfaz giratoria central respecto al cuadro saturado de botones del salpicadero. Me agobia solo de verlo.

  • LS R

    A mí me la complica, porque me hace tener que compartir la carretera con un montón de imbéciles que lo único que hacen es jugar como niños con todas estas estupicedes, y no ponen atención a la conducción. Todos los fabricantes son como monos, imitándose unos con otros para ver quién instala “el sistema más cojonudo”, como dicen los españoles. Será cuestión de la edad, pero extraño la sencillez de los tableros de los setentas… http://en.autowp.ru/pictures/m/mercedes-benz/e-klasse_123/mercedes-benz_e-klasse_estate_5.jpg

  • @juandebery

    Como en todo en esta vida no se trata de la comodidad o de si el comprador sabe lo que adquiere,se trata de consumo,lo quieras o no lo vas a pagar.Yo por eso prefiero los clásicos,y voy incorporando en ellos todo lo que me guste de los modernos, algunas otras cosas que son de mi utilidad y los modernos tampoco lleven. Pero claro yo llevo desde que tenia 7años en el mundo del motor y tengo 50. Supongo que con la crisis los nuevos vehículos volveran a tener un básico total,al que el comprador podrá ir añadiendo los extras que mas le interesen.También en muchos casos y lo podréis ratificar,tanta electrónica se debe a la guerra de marcas,para que los vehículos visiten solo el taller oficial.

  • Xistral

    Un auténtico horror la tecnología táctil en el coche. No como norma general, pero sí para lo que habitualmente se hace cuando conduces. Tienes que mirar a la pantalla, darle con el dedo y volver a mirar para saber si tu acción ha sido efectiva o no, cuando con un botón normal sientes el click y ya está. Lo que ocurre es que para los fabricantes es mucho más barato concentrar todo en una pantalla LCD y se ahorran cables, teclas etc. Un peligro creciente que contrasta con la posición de las autoridades para controlar el uso de móviles y artefactos similares. Pero a los fabricantes no se atreven ni a toserles.