Aquellos fantásticos deportivos japoneses de los años 90, primera parte

 |  @sergioalvarez88  | 

Si hubo una época dorada para el deportivo japonés de altas prestaciones, fueron los años 90. Creo que estaréis de acuerdo conmigo, simplemente mencionando tres nombres: Nissan Skyline GT-R, Mazda RX-7 y Toyota Supra. Quedarnos ahí sería simplista, por lo que comenzamos una nueva saga en la que haremos un completo repaso a aquellos fantásticos deportivos japoneses de los años noventa. Máquinas pasionales, bonitas, que se han granjeado el respeto y la admiración del mundo, así como un estatus de culto. Konichiwa, acompáñanos.

Mitsubishi FTO (1994-2001): el deportivo de bolsillo olvidado

Muchos conocimos la existencia del Mitsubishi FTO a partir de videojuegos como el Gran Turismo.

Uno de los coches más interesantes en salir en Japón durante los 90 fue el Mitsubishi FTO. No se vendió en Europa más allá de algunas unidades en Reino Unido, y los demás lo conocimos mediante el videojuego Gran Turismo, de la Play Station. Era un coupé pequeño, de dos puertas y apenas 4,36 metros de longitud, en el que podían viajar cuatro personas. Estuvo disponible con dos motores, un 1.8 SOHC de 125 CV y un interesante V6 de sólo 2,0 litros, que llegaba a desarrollar 200 CV a unas puntiagudas 7.500 rpm en las versiones GPX.

Ambos motores pasaban la potencia al eje delantero, mediante una caja de cambios manual de cinco relaciones – había opción automática de cuatro relaciones, curiosamente era una caja Tiptronic de origen Porsche. A pesar de tener un motor V6 colgado del eje delantero, eran coches extremadamente ágiles, en parte gracias a un peso de apenas 1.200 kilogramos. El coche recibió un lavado de cara en 1997, que rediseñó un frontal algo insulso dotándolo de interesantes antinieblas y en general un aspecto más moderno, más dinámico.

En los FTO GPX y GP Version R – estos últimos con característicos baquets azules – era de serie un diferencial autoblocante mecánico, que mejoraba enormemente el paso por curva del coche. Uno de los FTO más icónicos jamás creado fue el llamado “Nakaya-Tune FTO”. Fue una versión limitada a 300 unidades, preparada por el piloto japonés Akihiko Nakaya. Entre otras mejoras, tenía un kit aerodinámico con componentes en fibra de carbono, un equipo de frenado reforzado y suspensión Öhlins de alto rendimiento.

Nissan Silvia S13/Nissan 200SX (1989-1993): el rey del drifting

En el mercado americano se vendió como 240SX, con un durísimo motor de 2,4 litros y 140 CV de potencia.

El Nissan Silvia – código interno S13 – es conocido como Nissan 200SX por estos lares. Técnicamente, es un Nissan Silvia Hatchback S13, pero la versión de tres volúmenes no fue vendida en Europa. Sea como fuere, es uno de los coches japoneses más icónicos de los años 90. El advenimiento de su popularidad – al menos fuera de Japón – sucedió años después de su puesta a la venta, cuando los precios de los coches de segunda bajaron y muchos vieron en los Silvia una plataforma ideal para la iniciación al drifting.

La plataforma era una base ideal: motor delantero longitudinal, tracción trasera y una batalla no especialmente estrecha. Además, eran mecánicamente muy sencillos y tenían un peso realmente contenido: 1.224 kilogramos. En el mercado europeo estuvo a la venta equipado con un motor 1.8 CA18DET, un motor turboalimentado con 169 CV de potencia, con el que hacía el 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. Los 200SX europeos estaban a la venta con una serie de piezas de serie que eran extras de Nismo en Japón, curiosamente.

Opcionalmente, podía equipar un diferencial autoblocante, no todos lo montaban de serie. La joya de la corona de la gama Silvia S13 fue el motor SR20DET de 200 CV, que sólo llegó a Europa mediante canales secundarios de importación y es uno de los iconos mecánicos de los 90, junto a los míticos RB26DETT. En Estados Unidos se vendió como 240SX, con motores atmosféricos KA24E de 2,4 litros y 140 CV de potencia. Robustísimos bloques con dos válvulas por cilindro, potenciables hasta el extremo y de mantenimiento muy sencillo.

Toyota MR2 W20 (1989-1999): el héroe de motor central-trasero

El Toyota MR2 se vendió en versiones coupé y targa, así como una minúscula tirada de 91 descapotables puros, sólo para Japón.

El Toyota MR2 de segunda generación es un vehículo un tanto olvidado en la historia del MR2. Y sin embargo fue uno de los biplaza más interesantes en venir desde Japón en los años 90. Tras una primera generación exitosa, el Toyota MR2 volvía con fuerza en 1989, con la misma configuración de motor central-trasero de cuatro cilindros que siempre le caracterizó. En mi opinión, esta segunda generación es la que mejor ha soportado el paso del tiempo, con un aspecto deportivo y agresivo que aún hoy en día es capaz de girar cabezas.

La tercera generación perdió el carisma y la potencia de su segunda generación, que llegó a tener versiones con 245 CV de serie en el mercado japonés. En Europa se vendió principalmente en su versión atmosférica: los motores 3S-GE de dos litros desarrollaban 165 CV de potencia, que eran transmitidos al suelo mediante una caja de cambios manual de cinco relaciones. Las versiones turboalimentadas 3S-GTE de este propulsor no se vendieron de forma oficial en Europa, aunque algunas acabaron llegando mediante la importación.

Para pasar la potencia al suelo de forma más eficiente, hubo posibilidad de adquirir un diferencial autoblocante opcional para el eje motriz trasero. Con un peso contenido de en torno a los 1.200 kilos, eran coches de dinámica interesante, pero que podían ser delicados al límite. En Japón, Toyota Racing Development llegó a ofrecer kits de fábrica parta convertir a los MR2 en réplicas del Toyota TRD2000GT. Muchas unidades salieron de fábrica potenciadas con piezas de TRD, algunas con potencias cercanas a los 500 CV.

Honda S2000 (1999-2009): el roadster de las 9.000 rpm

Hasta que Ferrari lanzó el 458 Italia, ningún motor atmosférico superó los 120 CV/litro del Honda S2000. Una década en la cúspide.

Quizá el Honda S2000 es el deportivo que menos presentación necesita en esta lista. Se trata de un roadster a la vieja usanza, sólo disponible en carrocería descapotable, cuyo reparto de pesos era casi perfecto. Sin embargo, destacaba sobre todos sus demás atributos el propulsor que lo movía. Muchos clásicos modernos de origen nipón destacaban por sus propulsores, pero el S2000 no se podría entender si su única opción mecánica. Un cuatro cilindros de dos litros, llamado F20C, capaz de desarrollar 240 CV de potencia.

A 8.300 rpm. Sin turbocompresor. Con un corte de inyección a 9.200 rpm, y un sonido cercano al de una moto deportiva. Un auténtico misil tierra-tierra cuya versión japonesa era capaz de desarrollar aún más potencia: 250 CV a 8.600 rpm gracias a una relación de compresión superior. Con un peso de 1.250 kilos, un equilibrio perfecto y la clásica puesta a punto de Honda – precisa como un bisturí – es considerado uno de los mejores deportivos de final del Siglo XX, por unanimidad. Olvida encontrar ejemplares usados por menos de 15.000 euros.

Tiene todas las tablas para convertirse en un futuro clásico, con una gran comunidad de aftermarket de respaldo y un seguimiento de culto. Y era bonito el condenado: su largo capó revelaba un motor con tapa de válvulas roja, en posición central-delantera. Su interior era espartano pero elegante, con refinados asientos de cuero e instrumentación digital de fácil lectura. Recibió un lavado de cara ligero en 2003, sin afectar a la mecánica. El Honda S2000 Type S tenía una puesta a punto más radical y un kit aerodinámico específico.

Recordad: es la primera de varias entregas. Lo mejor está por llegar.

En Diariomotor:

  • Naves

    “Muchos conocimos la existencia del Mitsubishi FTO a partir de videojuegos como el Gran Turismo”.

    Tal cual XDDD

  • ADN

    Y la lista comienza con los “peques” de 4 cilindros. Espero ansioso la segunda parte.
    Tuve un Nissan 240 SX americano, precioso y divertido aunque me hubiese gustado que equipara el motor SR20DE que sí montaba el Sentra B13 de la época.

  • Inochna

    ¿El MR2 era un coche con techo tipo Targa?

    • MascaHierros

      Si

  • X 2.0

    Siguientes coches a mencionar, Mitshubishi 3000 GT, Mazda rx-7, Toyota Supra, Honda CRX, Nissan Skyline 32, 33 y 34, Nissan Silvia s14 y S15, Honda Integra, Honda NSX, Subaru Impreza 22B….
    Los 80 y 90 son sin duda la época de oro del coche japonés, lo he dicho muchas veces por aquí y no me cansaré de decirlo, prácticamente todas las marcas japonesas ofrecían un producto exótico, atractivo, exclusivo y altamente competitivo a nivel mecánico, a precios muy acordes, pocas marcas japonesas ofrecen productos a la altura hoy en día, posiblemente Nissan, aunque se haya cargado las gamas medias y bajas de deportivos, es la que mejor mantiene el listón.

    • Dres

      Ojo, los Sileighty no eran oficiales de Nissan. Fue el resultado de mezclar el Silvia RPS13 (nuestro S13) con el parachoques, aletas y capó del S13. ¿El motivo? Era más barato el frontal de un S13 que el del RPS13, así que los drifters lo tuvieron claro :) Curioso fue el hecho de que un concesionario llegó a vender el Sileighty, pero sin venderlo como un producto Nissan oficial.

      Por si a alguien le entra curiosidad por saber de dónde viene el nombre:

      Sil (Silvia) + Eighty (180sx, leído “One Eighty SX”) = Sileighty :)

      PD: Veo que se me adelantó un fan de Initial D y he puesto lo mismo que él :P

      • X 2.0

        Un fan en general de los coches jejeje, durante mucho tiempo estuve viendo el mundo del JDM.
        Buen aporte, pensé que el Sileighty era oficial jeje

        • Dres

          jeje lo del fan de Initial D lo dije por el comentario del usuario “RedSun” (Red Sun era uno de los clanes que salía en ese anime :D )

          • X 2.0

            Si, es verdad jejeje

      • RedSun

        Has puesto más detalles!
        Un saludo crack

  • EduGB  // エドゥギガバイト

    Todo lo que sea Made in Japan es digno de admirar, sobre todo en la época dorada de los 90. Durante un tiempo se ha perdido ese espíritu de samurais pero los cierto es que con la llegada de los GT86/BRZ y sobre todo del Civic Type R… Esperemos que resurjan cómo antaño.
    De esta tirada me entusiasma mucho el S2000, sobre todo los de la primera generación, ya que no tenía control de tracción y era más divertido de conducir… Un amigo mío tiene uno y es una auténtica pasada ver cómo sube de rpm y tb como baja las rayas de combustible (auténtico misil tierra/tierra) .
    Espero con ansia la segunda entrega!!!

  • Joaquín Cruz

    En momentos como estos, me reconforta saber que las modas siempre vuelven. Solo con imaginar una nueva tanda de exoticos deportivos japoneses se me cae la baba. De los hoy expuestos, me quedaba con el S2000, es un mito de la automocion.

  • Fernando

    Soy propietario de dos vehículos japoneses (Honda Prelude H23 1992-original- y Honda Crx del Sol 1993 VTI-Swap H22a5 + ECU+Escape N1) y solo decir que son coches eternos. Los motores Honda son una auténtica delicia y la verdad es que los años 90′, fueron muy fructíferos para la mayoría de las marcas Japonesas. Destacar que se hacen en falta deportivos clásicos como Toyota Supra, Impreza, Celica, Preludes (30 años e historia), Crx’s, en el reportaje.

    Comentar que a nivel de motores atmosféricos, el motor Central del Toyota MR2 era una auténtica maravilla, pero en mi opinión, el motor H22 con sistema Vtec fue una auténtica revolución que trajo como resultado, varios premios de revistas especializadas como “Car and drive”, el cual categorizó al Prelude Vtec en el año 1992 como “un tercio del V12 de Ayrton Senna”.

    Pocos años después, BMW no tardó en sacar el “VANOS” y ponerlo en la versión M3 del e36 (3.0/286cv) y 325.

    En aquella época un motor 2.2 que rondaba los 185-190 cv por unos 5 millones de pesetas con todas las innovaciones tecnológicas que tenía y encima con un consumo muy ajustado, era una revolución. A nivel de atmosféricos, Mercedes tenía el 190 2.3 16v que desarollaba 185 cv (Precio que rondaba los 7.000.000 ptas), Porsche 968 (3.0 que desarrollaba 240cv y no menos de 9 millones), bmw (325 =pesado y sin vanos), eran rivales que en principio a nivel de prestaciones, estaban muy cercanos.

    El único ejemplar atmosférico y a nivel europeo y que realmente podía categorizarse como competencia directa con el Prelude, era el Corrado VR6. Menuda maravilla de motor y que sonido.

    Buen reportaje.

    • Fernando, de estos no tardaremos en hablar ;)

      Gracias por tu aporte!

  • Luciano Alvez

    Ese Silvia que mencionan no es el que yo conozco. Yo veo un 200sx o mas bien un 240 sx S13. Los Silvia tienen otras lineas

    • X 2.0

      Tanto el Hachtbach como ese que pones en la foto llevan el mismo bastidor y mecánica.

    • Dres

      El del artículo es un RPS13 y el de tu foto es un S13. Son casi el mismo coche ya que comparten bastidor y mecánica. La diferencia radica en la parte trasera del chasis. El S13 es un sedán y el RPS13 un hatchback.

      En España (y creo que en el resto de países europeos igual) solo se vendió el PRS13 y no el S13, por eso por aquí (España) llamamos S13 al RPS13.

  • Yayo

    Solo puntualizar que el corte de inyección en un Honda S2000 europeo F20C se produce a las 9200rpm. Parafresando a uno de los gurús informativos del S2000: La línea roja en el tablero se sitúa a 8.900 rpm y el corte de inyección de la ECU a 9.200 rpm. De ahí la posible confusión.
    Exisitieron dos variantes del F20C, la F20C1 y F20C2. La versión 1 es la que se comercializó principalmente en el mercado americano y en Japón. La variante 2 es la que llevan nuestros S2000 europeos, configurados con una relación de compresión menor. Posteriormente la variante 1 fue sustituida por el F22C1 y la variante 2 continuó en Europa hasta el final de la producción del S2000.
    Es posible que la variación en la relación de compresión se debe a la imposibilidad de acceder a combustible de 100 octanos en la mayoría de mercados europeos.

    • Gracias por el apunte Yayo, ya lo hemos corregido en el post ;)

      • Yayo

        Gracias a vosotros por vuestro trabajo y por estos magníficos artículos.

  • RedSun

    No es lo mismo un Silvia que un 180/200/240sx (el nombre del modelo variaba según el país destinatario, además de otros pequeños detalles), y como dicen por ahí abajo, existe una versión con el frontal del Silvia y la parte trasera del 180sx llamada Sileighty (Sil- Silvia -Eighty 180)

    • Germán

      Con ver tu nombre ya sé de dónde has sacado la información ;)

  • Dres

    El Silvia S13 que vimos aquí en europa es en realidad un RPS13, siendo el S13 la versión vendida en Japón y EEUU).