ELÉCTRICOS

España - y Europa - se han rendido a los coches chinos, cuyas ventas no dejan de crecer acompañadas de una presencia cada vez mayor de nuevas marcas y nuevos productos fabricados en China. A su vez, China quiere fabricar coches en España. MG ha escogido Galicia y Ford y Geely compartirán líneas en Valencia, pero Navarra ya ha iniciado su propia transformación industrial con un modelo llamado a ser uno de los productos más importantes de Sk

El éxito de los coches chinos en España se entiende con sólo analizar, en mucho casos (no todos), lo que ofrecen y a qué precio lo hacen, y luego hacer la comparativa con las respectivas referencias de su segmento. Esto, además, en el caso de BYD, se empieza a ver respaldado por una fiabilidad superior a la media, pues tal y como acredita la OCU en su último informe, el fabricante chino ha irrumpido en su ranking de fiaibilidad llegando has

Con cada lanzamiento que efectúa en Europa, BYD va ejecutando una estudiada hoja de ruta cuya principal palanca comercial está resultando ser el híbrido enchufable en lugar del coche eléctrico, como esperaban que fuese en un principio. Sin embargo, dentro de toda su gama hay un coche de tipo PHEV que no acaba de tener el calado comercial que sí tienen el resto de híbridos enchufables que ha lanzado el España: el BYD Seal 6 DM-i, una ber

Aunque el Ferrari SF90 Stradale es un modelo ya reemplazado por el polémico y llamativo 849 Testarossa, hoy vuelve a la vida como parte de un proyecto de esos que todo fan del motor querría poder hacer realidad. Creado en formato One-Off para uso y disfrute de un único cliente, hoy se presenta al mundo el nuevo Ferrari CZ26, la última incorporación al selecto club de los Special Projects. La reinvención del Ferrari SF90 para un único cl

El segmento de los todoterreno es, tal vez, donde más se evidencia la fuerza que en estos momentos tienen los fabricantes chinos frente al resto del mundo. No es que hagan mejores 4x4, al menos de momento, pero el derroche de soluciones, calidades y tecnología con el que viene dotado cada nuevo lanzamiento, sin duda, hace temblar a gigantes del todoterreno que hasta ahora no tenían nadie más que sus rivales habituales con los que medirse.

En España el último "todoterreno barato" que nos queda es el Dacia Duster y el más básico ya cuesta más de 20.000 euros. Mientras tanto, BYD es capaz de poner a la venta por el equivalente a unos 18.500 euros un SUV eléctrico de 4,6 metros, 326 CV y una batería que puede cargarse del 10 al 70% en cinco minutos. Se llama Fang Cheng Bao Tai 3 y tiene muchas papeletas para llegar a España como Denza B3. De hecho, su hermano mayor, el B5,

Un motor de producción, nacido para mover excavadoras, acaba de impulsar el vehículo de hidrógeno más rápido construido hasta la fecha. En Bonneville, donde suelen batirse este tipo de récords, JCB puso su cohete terrestre a 654 km/h. Dentro había no dos pilas de combustible, sino dos motores de combustión de hidrógeno utilizados en excavadoras, con ocho cilindros y 1.600 CV en total. En las salinas de Bonneville, el JCB Hydromax regi

Reino Unido, igual que Europa e incluso de manera más acelerada, lleva años preparando el terreno para que el coche eléctrico termine sustituyendo al coche térmico de toda la vida, estableciendo unos duros objetivos de ventas para los fabricantes y fijando una fecha límite para los coches tradicionales. Aunque aun puede estar sujeto a cambios, el calendario oficial británico establece que, a partir de 2030, dejarán de venderse coches n

Parece un coche, pero realmente no lo es. El vehículo que hoy nos ocupa tiene cuatro ruedas, dos plazas, puertas, calefacción y un habitáculo cerrado, pero no es precisamente un coche. Pero en su naturaleza reside su mayor virtud. El Citroën más barato de todos está disponible por 19 euros al mes, puede conducirse desde los 15 años... eso sí, si asumimos también todas sus limitaciones. Hablamos de un Citroën Ami que, con un precio

General Motors se retira del proyecto de la gigantesca fábrica de baterías que estaba construyendo junto a Samsung SDI. El fabricante surcoreano comprará el 49,99% que tenía GM y asumirá el control total de unas instalaciones valoradas en 3.500 millones de dólares, unos 3.000 millones de euros, que todavía no han producido una sola celda. La operación refleja el enfriamiento de las expectativas para el coche eléctrico en Estados Unido