Si quieres evitar averías, no apures el tanque de combustible hasta la última gota

Sergio Álvarez  |  @sergioalvarez88  | 
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Que tire la primera piedra quien esté libre de pecado. Sí, todos hemos apurado el depósito de combustible, quizá incluso alguno se haya quedado tirado sin gasolina en alguna ocasión. En pocas ocasiones es un comportamiento justificado, y de hecho el apurar el depósito de combustible de forma reiterada lo único que hará es poner en apuros a tu cartera. Los componentes de sistema de alimentación de combustible pueden sufrir costosas averías si exprimimos hasta la última gota de combustible que queda en el tanque. ¿Qué puede pasarnos? ¿Cómo evitar estos problemas?

El sistema de alimentación de combustible tiene cuatro componentes clave: depósito de combustible, bomba de combustible, filtro de combustible e inyectores.

Para ponernos en situación hemos de entender qué elementos forman parte del sistema de alimentación de combustible. El combustible sale de la manguera de la gasolinera y llega a nuestro depósito de combustible, pero debe quemarse en el interior del motor. En primer lugar, la gasolina debe salir del tanque, desde donde es extraída - por succión - mediante una bomba eléctrica. El combustible viaja por las líneas de combustible hasta los inyectores, por donde es introducido en el interior de los cilindros. Los coches diésel cuentan con una segunda bomba de alta presión, que presuriza el combustible - a presiones de hasta 2.000 bar - antes de introducirlo en la cámara de combustión.

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¿Qué ocurre si apuramos mucho el tanque de combustible?

En primer lugar, la bomba de combustible tiene que hacer mucho más esfuerzo para absorber la gasolina del tanque. La gasolina refrigera la bomba cuando pasa a través de ella. Un nivel muy bajo de combustible puede hacer que se formen burbujas de aire, impidiendo la correcta refrigeración de la bomba y aumentando las posibilidades de fallo prematuro. El esfuerzo extra de absorber gasolina de un tanque casi vacío también acorta su vida útil de forma. Un ejemplo clarísimo: imaginad que estáis tomando un refresco con una pajita, ¿cierto que tenéis que hacer más esfuerzo cuando el refresco se está agotando?

Los sedimentos del fondo del depósito pueden atascar los inyectores. Un inyector common-rail moderno ronda tranquilamente los 500€. Tu coche tiene un mínimo de tres.

Reemplazar una bomba de combustible es una broma muy cara - especialmente en mano de obra - y en algunos coches implica desmontar el depósito de combustible e incluso el eje trasero. ¿Qué tal suenan casi cuatro cifras de factura? Por otra parte, al apurar el tanque de combustible la bomba absorbe los sedimentos que con el tiempo se forman en el fondo del depósito. Estos sedimentos pueden con el tiempo atascar partes de la bomba de combustible, el filtro, la bomba de combustible de alta presión e incluso llegar a los inyectores. Un fallo de los tres componentes puede darse en casos extremos, y sobra decir que el precio de reemplazar estos componentes puede ser altísimo, especialmente en los coches diésel modernos.

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Cómo evitar averías

Prevención y planificación. No es recomendable apurar el depósito de combustible por debajo del cuarto de manera constante, y evitarlo es algo que está completamente en nuestras manos. No nos debe dar pereza repostar en ese momento, frente a esperar a que se nos encienda la luz de la reserva de combustible. Si tenemos un viaje largo por delante, no viene mal planificar repostajes o hacerlos coincidir con los necesarios descansos. De esta manera, no nos veremos en la tesitura de que se agote el combustible y estemos lejos de una gasolinera.

Además de malo para nuestro coche, quedarnos tirados sin gasolina en mitad de una carretera es peligroso para nuestra seguridad.

No hace falta que recalquemos el peligro que supone quedarnos sin gasolina en mitad de una carretera, especialmente si no tiene escapatorias o es de noche. Además, quedarnos sin combustible nos puede costar una sanción por parte de las autoridades. No obstante, hay ciertas ocasiones en las que no es recomendable repostar combustible: si el camión cisterna está presente, os recomendamos cambiar de gasolinera a no ser que sea estrictamente necesario el repostaje. Al cargar gasolina en los tanques subterráneos - de miles de litros de capacidad - los sedimentos de estos tanques se remueven, y pueden pasar unas horas hasta que se asienten al completo.

Si repostamos al mismo tiempo que el camión cisterna descarga su combustible, los sedimentos acabarán en nuestro depósito. No os cortéis en preguntar a los empleados de vuestra gasolinera habitual cuando suele venir el camión cisterna, y evitad repostar en esos momentos.

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Ver todos los comentarios 5
  • Joan THIN

    Eso de los SEDIMENTOS es una chorrada, NO HAY SEDIMENTOS, por el propio movimiento del vehiculo y del liquido.
    El esfuerzo de la bomba es cierto, pero conseguiras que te dure 20 años en vez de 19. Ridículo.
    Y pensaba que las barras del bar seguian cerradas...

  • Gerardd

    Sigo sin entender estos artículos. No por que no interesen a nadie, si no por la falta de información y errónea que estáis dando por la falta de conocimiento a nivel de mecánica.

    Alguien que entienda un mínimo de mecánica(o sea lógico), sabría que la bomba de combustible se situa en la parte más honda del depósito de combustible, por lo que si hay "sedimentos", estos los absorberá nada más arranques el motor, esté el depósito lleno, a la mitad o en reserva, por que la "mierda" cae al fondo, y que hay en él? Correcto, la bomba. Para la mierda y evitar problemas en el sistema de inyección, ya hay un filtro de combustible.

    • Leonmafioso

      depende, hay vehículos que tienen hasta tres filtros de combustible.

  • Pin Palote

    Qué manía con no apurar el depósito, en el hipotético caso de que se acumularan sedimentos (Gerardd explica muy bien por qué no los hay), si apuras el depósito los eliminas antes de cada carga, con lo que los pocos que pudiera haber de una única carga, no causarían ningún problema (sin contar que para eso está el filtro). Lo de la presión ya es de chiste, ¿por bajar de un cuarto la bomba nota la diferencia de presión de una cuarta de altura de combustible? En el caso de quedarse sin combustible cavitaría, eso sí es muy malo para la bomba, pero sería durante un tiempo tan corto, porque el motor se pararía que, salvo que te quedes sin combustible todos los días, la bomba no se enteraría.

    Este artículo deberíais de moverlo de diariomotor a diariocuñao

  • Leonmafioso

    Yo no sé cuantas veces he peleado con los redactores que no saben nada de mecánica y se ponen a redactar y escribir chorradas. La bomba normalmente está en el punto más bajo del tanque de gasolina, con lo que todo lo que se asienta debería ser absorbido por ella. Independientemente de que tengas el tanque lleno o casi vacío la bomba absorbe todo eso, por algo tienen un pequeño filtro que evita que pase a la linea. Luego, más adelante existen uno o dos filtros adicionales que evitan que otras partículas que atraviesan la primera linea de defensa, sigan más adelante.