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El poco interés de BMW en el DTM genera dudas en los equipos

Las declaraciones de Jens Marquardt, quien se desempeñó como jefe de BMW Motorsport, sobre el poco interés del fabricante en continuar participando en el nuevo ciclo del DTM no sentaron nada bien en Hans-Peter Naundorf, director de ROWE Racing, porque al no existir un compromiso por parte de BMW no tendría sentido adquirir los M6 GT3 para competir en la categoría. Según su opinión, sería un riesgo participar en una competición sin tener la garantía que representa el respaldo en cuanto a repuestos y asistencia técnica. Cuestiona el enfoque de BMW en el sentido de que el salir del DTM

El DTM terminó siendo una pesadilla para BMW

En la pasada temporada, el pobre desempeño de los Aston Martin Vantages no hacían lucir tan mal a los BMW M4, sin embargo, ahora sin la presencia de R.Motorsport, quedó en evidencia que el fabricante de Múnich no pudo asimilar el reglamento Clase Uno y por tal razón no fue rival para Audi. Según Jens Marquardt, ex director de BMW Motorsport y responsable del programa DTM, los pésimos resultados fueron causados por la directiva técnica puesto que desde el principio no fueron eficientes para adaptar el motor 4 cilindros con turbo para que rindiera por sobre los 600 caballos, así

La huida hacia adelante del DTM, o cómo parte del automovilismo ya no podrá cambiar

Si sigues un poco el mundo de las carreras sabrás que Gerhard Berger se ha convertido en poco más que un meme. El máximo responsable del DTM ha dejado claro en estos últimos años que su capacidad de gestión brilla por su ausencia como demuestran el hundimiento de las antiguas Fórmula 3 Euro Series, la marcha de Mercedes y Aston Martin o el fracaso del reglamento Clase Uno y la integración con el Super GT japonés. Eso lógicamente le hace a él y a su campeonato poco de fiar. Pero es justo reconocer que el DTM se encuentra en una

El DTM despide una era con René Rast consiguiendo su tercer Campeonato en cuatro años

Punto y final. El DTM ha cerrado una era hace tan solo unos minutos cuando los coches de la categoría Class 1 han cruzado por última vez la meta del Circuito de Hockenheim. A partir de ahora les tocará comenzar a pensar en clave GT3, reglamento que pasará a ser el elegido para las carreras del campeonato alemán a partir de 2021, manteniendo a los GT4 como protagonistas de las carreras teloneras del DTM Trophy y a la espera de que en 2023 se instaure el DTM Electric también como campeonato de soporte. El título iba a ser una cosa

El DTM confirma su calendario, el paso a los GT3 y las claves de su temporada 2021

Con una transición hacia lo eléctrico empezando a vislumbrarse, el DTM afrontará la próxima temporada su paso a los GT3 con un programa que recuerda mucho a lo que esperábamos para este 2020. Se optará por un calendario muy internacional, con apenas la mitad de las carreras sobre suelo alemán y recuperando las visitas a trazados como Igora Drive, Assen, Zolder o Monza que ya se habían programada este año. De esta forma, el Campeonato Alemán de Turismos empezará su nueva era ya sin los coches exclusivos que han empleado desde su creación, en una etapa que directamente sustituirá al

OFICIAL: El DTM introducirá a los eléctricos de 1.200 CV para la temporada 2023

Con el DTM disputando este fin de semana su última prueba de la temporada y decidiendo si René Rast será el encargado de situarse en el segundo escalón en lo referente a número de títulos, quedaba por conocer cuál es el plan del Campeonato Alemán para su futuro a medio plazo. A partir de 2021 ya sabíamos que se iba finalmente a desechar la idea del Class One con motores turbo y se iba a pasar a hacer carreras con los GT3, sin embargo, el proyecto a la larga es mucho más ambicioso, comenzando con la introducción del bautizado como

27 Oct 2020| Iván Fernández

noticia

El DTM anuncia algunas de sus líneas básicas para su primera temporada con los GT3

Cuando quedan menos de dos semanas para terminar de despedir al que hemos conocido durante los últimos años como el Campeonato Alemán de Turismos, los responsables del DTM siguen desvelando algunos de los principales detalles de esa era que sucederá a la actual con la normativa Class One, un proyecto conjunto con el Super GT que ha resultado fallido y que ha terminado derivando en que Audi anunciara que a finales de este mismo año 2020 tomará el mismo camino que el tomado por Mercedes-AMG hace dos años y se retirará oficialmente de las series teutonas. Esto ...

Iván Fernández | 27 Oct 2020

Audi y BMW meditan lo que harán con los motores Clase 1

La nueva normativa técnica que implementará el DTM dejará sin efecto a la Clase 1, que consistía en la utilización de los motores turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros que fueron introducidos en la temporada 2019, pensando en la fusión con el Super GT500 japonés. Ahora, tanto Audi como BMW deben afrontar lo que harán con la inversión realizada porque si bien el adelanto tecnológico resultó interesante para el DTM, en el aspecto comercial no lo fue porque el Audi RS5 y el BMW M4 no están disponibles para el público con esos motores. Dejar de utilizar los tradicionales