Hace apenas unos días concluyó la temporada 2019 del DTM. Lo hizo con todo el pescado vendido tras amarrar René Rast y Audi los títulos en la cita previa a Hockenheim, pero con el aliciente de ver en pista tres GT500 del Super GT. Y Jenson Button al volante de uno de ellos. Sin embargo sólo habla mal del estado actual del DTM que llamen más la atención los invitados sorpresa en sus citas que el transcurso del propio campeonato, que cada vez da peores señales de cara al futuro.

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17 de octubre de 2019

Con apenas cinco fines de semana para terminar la temporada, el Mundial de Fórmula 1 ya tiene más o menos resuelta su parrilla para 2020. Aunque todavía no hay confirmados media docena de asientos, no hay por el momento señales de que Racing Point, Alfa Romeo Racing o los dos equipos de Red Bull vayan a variar de nombres de cara al año que viene, por lo que los ojos se centran en el asiento que queda libre en Williams Racing junto a un George Russell que no está confirmado, pero que tiene grandes papeletas para continuar.

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10 de octubre de 2019

La temporada 2019 del DTM bajó el telón este pasado fin de semana en su escenario tradicional de Hockenheim. Con los títulos de pilotos y marcas liquidados y el equipos convertido en un duelo entre Audis, el único atractivo real de la cita era ver al fin juntos en competición a los coches del DTM con los del Super GT bajo el paraguas del reglamento Clase Uno. Y de momento el experimento no deja grandes conclusiones, sin que la climatología ayudara.

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Ya apuntábamos que el calendario del DTM 2020 tenía un claro acento internacional marcado y la confirmación de la última sede ha terminado por completar esa sensación. El campeonato germano, llamado a cambiar de nombre en 2021 para su nueva era, ha confirmado que viajará a Rusia el próximo año como parte de su calendario de 10 pruebas, aunque en este caso no será en Moscú (en la imagen superior durante la carrera de 2015), sino que se ha elegido el Circuito de Igora Drive.

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3 de octubre de 2019

BMW parece haberse tomado la segunda de las carreras conjuntas de DTM y Super GT esta temporada como la ocasión perfecta para buscar impacto mediático. En lugar de mandar a sus pilotos habituales en el certamen alemán, a Fuji la marca bávara ya anunció que mandaría a Alex Zanardi y hoy hemos conocido que también se sumará a su escuadra un héroe local: Kamui Kobayashi.

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La fecha de la primera carrera entre DTM y Super GT está cada vez más cerca y a pesar de la reducida lista de inscritos y de la total ausencia de los Aston Martin Vantage de R Motorsport, lo cierto es que la competición empieza a presentar algunos nombres destacados. Además de Jenson button al volante de uno de los Honda NSX-GT, Alessandro Zanardi será finalmente uno de los tres pilotos que llevará BMW Motorsport a la carrera que se disputará el fin de semana del 22 al 24 de noviembre en el Circuito de Fuji.

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25 de septiembre de 2019

Del 22 al 24 de noviembre, en el circuito de Fuji, se ha programado la segunda confrontación entre el DTM y el Super GT. En primera instancia, Gerhard Berger, máximo representante del campeonato alemán, había contemplado enviar una delegación de entre seis y diez coches a Japón, pero solamente Audi y BMW aceptaron el reto, condicionados por la disponibilidad de sus pilotos oficiales, puesto que para esa fecha algunos firmaron compromisos con otras categorías.

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Con el Campeonato de Pilotos ya resuelto, el DTM ha anunciado este jueves 19 de septiembre su calendario para la próxima temporada 2020. En total 10 fines de semanas de carreras en los que la principal novedad es la llegada de las series germanas al circuito escandinavo de Anderstorp, una pista sueca que recibió hace más de una década al Mundial de Turismos. Otros campeonatos internacionales como el FIA GT también hicieron su paso por allí, además de ser una sede habitual para el STCC y la Porsche Carrera Cup de la región, así como ser testigos en 1978 de la única carrera disputada y victoria del Brabham BT-46B con Niki Lauda a los mandos. Sí, el famoso ventilador ganó el GP de Suecia.

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19 de septiembre de 2019

Después de lo sucedido en Lausitzring se esperaba un duelo fratricida entre René Rast y Nico Müller en la lucha por el cetro del DTM 2019, pero la incertidumbre ha quedado liquidada este pasado fin de semana en Nürburging, donde el alemán conquistó su segundo título sin necesidad de tener que esperar a la traca final de Hockenheim. Una victoria el sábado unida a la peor carrera del año de Müller allanó el camino hacia el alirón definitivo 24 horas más tarde.

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El circuito de Suzuka ha servido esta mañana como el escenario perfecto para la presentación de los nuevos coches del Super GT que se emplearán a partir de la temporada 2020. Los nuevos GT500 reemplazan a los utilizados en los últimos tres años y suponen el mayor cambio desde que el campeonato japonés adoptó el set de normativas basado en el DTM, camino a un Class 1 común que se estrenará a partir de 2020. La rueda de prensa de esta mañana permitió ver a los tres representantes de las tres marcas con tres historias muy distintas; un Nissan GT-R NISMO GT500 muy continuista, un Honda NSX-GT cuyo mayor cambio está en el interior y el Toyota GR Supra que supone un gran cambio para el grupo Toyota-Lexus al traer un cambio de marca y modelo, devolviendo el mítico nombre al Super GT.

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