Será una temporada de caras nuevas dentro del WRC2. Los fabricantes han apoyado la idea de continuar con una categoría específica para aquellas estructuras apoyadas oficialmente. Si ya se conocían los nombres de M-Sport (Rhys Yates y Adrien Fourmaux), así como la continuidad de Mads Ostberg en Citroën, hoy era la jornada elegida por Hyundai para confirmar sus dos pilotos: Ole-Christian Veiby y Nikolay Gryazin, ambos ya con experiencia en el Mundial de Rallyes y con amplio bagaje internacional.

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Aunque el Hyundai i20 WRC Coupé no tendrá el dorsal #1 en sus puertas después de la decisión de Ott Tänak de defender su título empleando otros guarismos (llevara el #8, Neuville y Sordo han elegido #11 y #6, como en 2019. Loeb al #9), Hyundai Motorsport afronta un año 2020 con mucha ilusión y conformando uno de los equipos más potentes para tratar de renovar los laureles conseguidos en el apartado de constructores. Además del estonio recién fichado de Toyota, Thierry Neuville, Dani Sordo y Sébastien Loeb completarán la estructura con sede en Alzenau.

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En 2017, la noche de Catar veía como Norbert Michelisz acababa subcampeón del ahora extinto WTCC, después de su mejor campaña, y de haber terminado entre los diez primeros clasificados en cada uno de sus años en el Mundial de Turismos. El húngaro se ha redimido de aquel fin de semana en el día de hoy, y de nuevo bajo los focos, pero esta vez del circuito de Sepang, se ha proclamado campeón del WTCR. Junto al equipo Hyundai, que revalida el título de Gabriele Tarquini, ha firmado una temporada excelente con cinco victorias y cinco podios, y se ha impuesto a Esteban Guerrieri y a Yvan Müller en la general del campeonato. Las victorias de la ronda de Malasia se las han repartido entre el propio Michelisz, Guerrieri y Johan Kristoffersson, con la lluvia jugando un papel fundamental en todas ellas.

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Cuando el próximo mes de enero, el Mundial de Rallyes se vuelva a poner en marcha, Ott Tänak y Sébastien Ogier pelearán por hacerse con la victoria con sus respectivos nuevos equipos en el Rallye de Monte-Carlo frente a todos sus rivales. En el caso del francés, ya sabe lo que es debutar con una marca y vencer, quizás en uno de sus triunfos más especiales, cuando se enfundó el mono de M-Sport y logró llevarse aquella edición de 2017 frente a todo pronóstico. Ahora Ogier lo tendrá un poco más complicado para renovar por séptimo año consecutivo sus laureles en la cita invernal con la que se le da el pistoletazo de salida a la temporada del WRC.

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Con solo tres equipos en liza, hay muchos pilotos disponibles en el mercado y con la cercanía del cambio reglamentario, los fabricantes parecen plenamente dispuestos a estudiar la opción de crear segundas formaciones en las que acoger a parte de esos pilotos y terminar de sacar todo el jugo a esta generación de World Rally Cars que se despedirá en apenas dos años. Mientras que Toyota podría seguir sumando coches a su alineación, Hyundai se ha planteado incluso la creación de una segunda estructura.

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Corría el año 2014 cuando Hyundai estrenaba su nueva filosofía deportiva presentando al mundo el RM14. Tras él aparecieron tanto el RM15 y el RM16, en una clara referencia a la deportividad por parte de la firma surcoreana que le diferenciara del resto de propuestas. Lo que era un prototipo con motor central que a más de uno inevitablemente recordaba al icónico Renault Clio V6. Tres años más tarde, ese concepto ha seguido evolucionado y la frontera entre la calle y la competición se ha vuelto todavía más difusa. ¿Estamos frente a un prototipo con alma de matagigantes para la calle o si es un concepto para el futuro de la competición? Lo que ha quedado claro es que en Alzenau han trabajado con conceptos ya conocidos.

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Quedaban tan solo tres especiales para completar el Rallye RACE Comunidad de Madrid, todas ellas sobre el asfalto del Circuito del Jarama y con la incertidumbre de conocer quién sería el ganador final de la última cita del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto y del Supercampeonato, Habría emoción a pesar de lo atípico de esta última etapa del Nacional, con una zona de tierra que se afrontaba en las vueltas pares y con la variable también de las secciones empapadas por los aspersores.

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Tocaba dar por terminadas las temporadas del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto y del Supercampeonato con la disputa del Rallye RACE Comunidad de Madrid. La prueba de la capital sería la jueza a la hora de conocer el primer campeón de las series mixtas, justo después de que Pepe López ya dejara sentenciado el CERA tras el resultado obtenido en el pasado Rallye de La Nucía. Sí, la clasificación del S-CER revelaba que Xevi Pons estaba cuatro puntos por delante del piloto de Citroën, sin embargo, a Pepe y Borja Rozada les bastaba con conseguir cuatro puntos para dejarlo todo sentenciado matemáticamente.

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Faltará la gran estrella de la cita italiana, pero Hyundai aprovechará la fortaleza de su filial italiano para tener representación mundialista en una de las pruebas ya tradicionales del mes de diciembre. Si Valentino Rossi, queda por ver cómo se desarrollará la edición de 2019 del Monza Rally Show, con Dani Sordo estando presente junto a Andreas Mikkelsen en lo que se antoja que será un duelo fratricida entre los dos hombres de Hyundai Motorsport.

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Se acabó la temporada 2019 del Mundial de Rallyes y lo hizo seguramente con uno de los finales más amargos que recordemos. El Campeonato se ha afiliado a los desastres naturales y a esa imposibilidad de llegar a las 14 citas en el calendario, algo que afecta incluso más después de haber asistido al que ha sido de nuevo un año en lo deportivo espectacular, capaz de presentarnos por segunda ocasión consecutiva una batalla a tres entre los pilotos más en forma de las series intercontinentales.

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