El pasado fin de semana, las categorías de promoción del mundo de los monoplazas tuvieron presencia en cuatro continentes, empezando por la Fórmula Renault 2.0, la Fórmula 3 británica y la Fórmula 4 alemana en la vieja Europa. También se disputó una cita más del certamen chino de Fórmula 4, copando el interés en Asia mientras en Oceanía la Fórmula 4 CAMS australiana se encargaba de mantener la atención 'down under'. Hasta hubo carreras de la legendariamente poco exitosa Fórmula Academy Sudamericana, que sufría algún tipo de percance cada fin de semana programado que les impedía disputar su primera ronda hasta el pasado fin de semana en Londrina. Con tantas carreras, sorprenden los varios dominios de pilotos en algunas categorías, aunque otras mantuvieron la cuota de variedad necesaria.

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La familia es un elemento vital en la vida de muchas personas y suele unir a individuos que no tendrían motivos para relacionarse con otros en ciertas ocasiones. El hecho de disponer de alguien cercano suele reconfortar, un hecho que precisamente no ayuda en un deporte de élite como el automovilismo, dónde la ganancia individual suele superar a la colectiva a no ser que se cree una estructura sólida que avance en la misma dirección. La presencia física del familia tiende a debilitar de forma indirecta el rendimiento de un piloto durante el fin de semana, ya que la sensación de estar "en casa" puede ayudar a bajar la guardia y no obtener los resultados deseados.

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La visita anual al país vecino revolucionó el concepto global del Road to Indy. Toronto alberga una cita popular en el panorama del open-wheel y las categorías de promoción de la IndyCar Series brindaron un espectáculo poco igualable en Canadá, dónde un campeonato quedó visto para sentencia, otro cambió de líder y el restante se igualó de forma emocionante. También fueron protagonistas los mismo nombres en las posiciones delanteras, aunque mayoritariamente ayudó el hecho de que dos de los tres líderes de las teloneras tuvieran un nefasto fin de semana.

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El auténtico culebrón del verano en el mundo de la Fórmula 2 ha dado otro paso adelante, puesto que esta mañana, apenas diez días tras la polémica de Silverstone, Trident ha confirmado lo esperado al publicar en un comunicado de prensa que Santino Ferrucci queda fuera del equipo con efecto inmediato. El piloto italoamericano está suspendido para las próximas dos rondas del campeonato, por lo que tampoco podría buscar una alternativa para competir, aunque seguramente sea más razonable preguntarse qué equipo va a querer contar con alguien con fama de persona problemática y que además incumple términos de contrato.

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El pasado fin de semana, el gran proyecto mundial de monoplazas de la FIA dio un importante paso adelante con la inauguración del campeonato FIA de Fórmula 3 asiático que se estrenó en el circuito de Sepang. Allí. Jake Hughes dio toda una lección de pilotaje para demostrar que el campeonato también es interesante para pilotos europeos. Paralelamente, la Fórmula 4 tuvo tres focos de atención gracias a las carreras en Sepang, Dijon y Rudskogen en Noruega. La gran variedad de ganadores en estas categorías hizo que fuera un fin de semana interesante y sin claros dominadores, aunque los campeonatos no han dado grandes vuelcos en sus clasificaciones generales. Sigue la acción veraniega en categorías formativas, que no ceden ante el calor imperante en el hemisferio norte.

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¿Se puede ganar un título hoy en día sin tener ni el mejor ni el segundo mejor coche? Habrá quien opine que es imposible, pero se parece mucho a lo que va camino de lograr Scott Dixon. El neozelandés siempre destacó por su regularidad y en un año complicado para Chip Ganassi ésta está siendo su principal baza frente a los reiterados errores de sus rivales por el título. En Toronto se llevó la victoria y volvió a endosar un buen saco de puntos a Josef Newgarden y Alexander Rossi.

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El certamen europeo de Fórmula 3 está siendo este año una competición variada en la que prácticamente cada cita tiene a un elenco distinto de pilotos al frente de las carreras. El pasado fin de semana en Zandvoort, los elegidos para la gloria fueron los pilotos de Prema, que contaron con los coches más competitivos. Ello permitió que Ralf Aron venciera en dos carreras y se situara tercero en la general, mientras Guanyu Zhou firmó un triplete de podios que le sube hasta el segundo puesto de la clasificación general a un solo punto de un Marcus Armstrong que consiguió in extremis mantener la cabeza del campeonato. Por detrás, Dan Ticktum tiró a la basura una doble pole position que en un circuito como Zandvoort debería haberle dado dos victorias. Por su parte, Álex Palou logró puntuar en las tres carreras del fin de semana por primera vez este año.

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Uno de los circuitos más icónicos del mundo del motor en Estados Unidos volverá a albergar la mayor categoría de monoplazas de aquel país en 2019. El circuito de Laguna Seca, renombrado este mismo año como WeatherTech Raceway Laguna Seca, dejó caer en sus perfiles sociales que el próximo martes 17 se dará a conocer mediante rueda de prensa el acuerdo al que ha llegado con la IndyCar Series.

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Suiza es un país de relativa poca tradición en el automovilismo y en el motorsport en general. El país helvético no dispone de circuitos propios desde la anulación impuesta por el famoso accidente de las 24 horas de Le Mans de 1955 y la desaparición de Bremgarten hizo que los pilotos buscasen otros destinos. El regreso de las carreras de circuito con la Fórmula E supuso un hito para un país que había quedado reducido a un enclave de rallys. Sin embargo, los que intentan el ascenso en el escalón del circuito de velocidad se van a otros países para investigar posibles rutas en su camino hacia la Fórmula 1 u otros campeonatos de prestigio.

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¿Se puede construir un circuito permanente y cerrarlo en menos de veinte años? Se puede. El ejemplo está en Florida, donde a mediados de los noventa el Indianapolis Motor Speedway y Disney creyeron oportuno construir un óvalo en los terrenos de Disneyworld. Conocido popularmente como el 'Mickyard', fue uno de los escenarios icónicos de la Indy Racing League en los primeros años de la escisión de los monoplazas norteamericanos pero hoy día ya no existe.

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